淺談西銳飛機電源系統故障分析論文

　　1 西銳飛機電源系統概述

　　1 . 1 西銳飛機發(fā)電機

　　西銳飛機電源系統的組成包括兩臺直流發(fā)電機,兩個(gè)電瓶,一個(gè)MCU。西銳飛機配備的2 8V直流電源系統以減小電源系統故障的風(fēng)險。該系統為飛機的電子設備, 飛行儀表, 燈光系統和其它電氣操縱和控制系統提供不間斷的電能。

　　1號發(fā)電機安裝在發(fā)動(dòng)機右前部,由皮帶傳動(dòng)。2號發(fā)電機安裝在發(fā)動(dòng)機后部,由齒輪傳動(dòng)。兩臺發(fā)電機都是三相交流發(fā)電機,每臺發(fā)電機的內部都有整流器,用兩個(gè)二極管整流每一相的輸出電流。另外,這些二極管起到阻止反向電流的作用。兩臺發(fā)電機通過(guò)MCU內部的調壓器來(lái)自動(dòng)調節輸出電壓, 兩個(gè)調壓器所設最大輸出電壓不同: 2號發(fā)電機略高于1號發(fā)電機。因此,兩個(gè)調壓器不可互換。調壓器還提供了過(guò)壓保護, 1號發(fā)電機被調節在2 8V, 2號發(fā)電機被調節在28 .75V。在駕駛艙斷路器板上,每個(gè)發(fā)電機有各自的5A斷路器,用以保護發(fā)電機。

　　在MCU內部,1號發(fā)電機用100A保險絲保護,2號發(fā)電機用8 0A保險絲保護。在正常運轉時(shí), 1號發(fā)電機對1號主分配匯流條供電, 2號則對2號主分配匯流條供電。兩個(gè)主分配匯流條間通過(guò)8 0 A保險絲和一個(gè)二極管相連,此二極管阻止2號發(fā)電機向1號主分配匯流條供電。

　　每臺發(fā)電機的輸出電壓取決于發(fā)動(dòng)機轉速,發(fā)電機的設計和發(fā)電機所承擔的負載數量。在低轉速時(shí),發(fā)電機將需要較高的發(fā)動(dòng)機轉速以提供相同電壓,增加電氣負載。任何時(shí)候,一臺發(fā)電機因轉速過(guò)低而退出工作,駕駛艙的顯示器上會(huì )出現警告信息,可通過(guò)提高轉速來(lái)“重啟”發(fā)電機。當2號發(fā)電機掉線(xiàn),1號發(fā)電機將通過(guò)MCU內部的1號主分配匯流條向基本設備匯流條供電。當1號發(fā)電機掉線(xiàn),2號發(fā)電機將通過(guò)MCU內部的2號主分配匯流條向基本設備匯流條供電。

　　1 . 2 西銳飛機電瓶

　　1號電瓶是24V,12芯,10A時(shí)鉛酸航空型

　　電瓶并配備防溢出通風(fēng)蓋。該電瓶安裝在發(fā)動(dòng)機艙。1號電瓶用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機,當2號電瓶或任一一臺發(fā)電機發(fā)生故障時(shí)也可以作為應急電源。1號電瓶提供的所有電能用于起動(dòng)飛機。當1號發(fā)電機故障時(shí),1號電瓶還為著(zhù)陸燈提供電源。1號電瓶由駕駛艙飛行員面板BAT1開(kāi)關(guān)獨立控制。該開(kāi)關(guān)接通了MCU內部1號電瓶繼電器,將1號電瓶連接到主分配匯流條上。2號電瓶是免維護密封鉛酸充電電瓶,由兩個(gè)12V,6芯,7A時(shí)的電瓶串聯(lián)提供24V直流電到基本設備匯流條。2號電瓶安裝在行李艙222隔框后,使用飛行員面板BAT2開(kāi)關(guān)獨立控制。該開(kāi)關(guān)接通了位于行李艙222隔框后繼電器,將2號電瓶連接到MCU內部基本設備匯流條。2號電瓶主要用來(lái)為基本設備匯流條供電�；�本設備匯流條分配電源到警告燈,轉彎側滑儀,姿態(tài)儀,HSI,失速警告和2號發(fā)電機。1號電瓶故障不會(huì )影響2號電瓶向基本匯流條提供必要的電源。因為二極管的保護,1號電瓶失效或故障不會(huì )影響2號電瓶或任一一臺發(fā)電機的輸出。

　　1.3 MCU

　　M C U 是西銳飛機電源系統的核心部件, 控制1 號、2號發(fā)電機,起動(dòng)機,著(zhù)陸燈,外部電源, 為外部電源提供反極性保護,對1號、2號發(fā)電機提供過(guò)壓保護。M CU內部包括的部件有:著(zhù)陸燈繼電器, 1號電瓶繼電器,地面電源繼電器,起動(dòng)繼電器, 1號、2號發(fā)電機的勵磁模塊等。M CU在西銳飛機電源分配起到關(guān)鍵作用, 其內部的1號、2 號主要分配匯流條和基本分配匯流條分別向斷路器板的相關(guān)匯流條供電�；�本分配匯流條通過(guò)兩個(gè)5 0 A保險絲接受1號主要分配匯流條和2 號主要分配匯流條電源,通過(guò)3 0 A保險絲向斷路器板的E S SBUS1和ESS BUS2供電。1號主要分配匯流條通過(guò)1 0 0 A保險絲接受1 號發(fā)電機電源,并通過(guò)一個(gè)7 . 5 A 保險絲向著(zhù)陸燈直接供電,通過(guò)兩個(gè)30A保險絲向斷路器板的A/CBUS1、A/C BUS2和MAIN BUS3供電。2號主要分配匯流條通過(guò)80A保險絲接受2號發(fā)電機電源,并通過(guò)3 0A保險絲向斷路器板的MAIN BUS1、MAIN BUS2和NON ESSBUS供電。

　　1 號電瓶、2 號電瓶、1 號發(fā)電機、2 號發(fā)電機都可為基本分配匯流條供電, 在緊急情況下,四個(gè)電能來(lái)源中的一個(gè)保持正常,基本分配匯流條就能為所有關(guān)鍵的飛行儀表提供連續的電源, 提高了飛機電源系統的可靠性。

　　2 常見(jiàn)故障及分析

　　發(fā)電機常見(jiàn)故障:發(fā)電機不發(fā)電,主要表現為飛機座艙相應電流指示為零。主要原因: ( 1 )發(fā)電機勵磁線(xiàn)路松動(dòng)或斷開(kāi),無(wú)法為發(fā)電機提供激磁所需必要磁場(chǎng)。( 2 ) 發(fā)電機內部電刷磨損超標, 造成與電樞間的開(kāi)路。( 3 )MC U中勵磁模塊燒壞,以致無(wú)法將發(fā)電機輸出電能運送到飛機匯流條上。( 4 )較低的發(fā)動(dòng)機轉速。第五,對應的發(fā)電機斷路器跳出,發(fā)電機承受的負載過(guò)大,可適當減少負載。

　　電瓶常見(jiàn)故障: ( 1 )無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機,即將磁電機開(kāi)關(guān)扳到起動(dòng)位,螺旋槳不轉。主要原因是1號電瓶作為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的電源,長(cháng)時(shí)間頻繁使用,導致電瓶虧電。( 2 ) 1號電瓶不能斷電,即關(guān)閉BATTERY 1電門(mén),飛機仍處在供電狀態(tài)。此故障是由于起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電流過(guò)大,造成1號電瓶繼電器觸點(diǎn)粘連, 使得供電線(xiàn)路一直處于閉合狀態(tài)。

　　M CU常見(jiàn)故障:勵磁控制模塊故障, 1號、2號發(fā)電機分別對應各自的勵磁控制模塊,更換時(shí)必須一一對應,不可混用。 保險絲燒,可根據故障情況,查找對應的保險絲并更換。

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