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發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響經(jīng)濟學(xué)論文
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發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響經(jīng)濟學(xué)論文 篇1
[摘要]從要素流動(dòng)、區域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)升級等方面，闡述了高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響。
[關(guān)鍵詞]高速鐵路;運輸效率;經(jīng)濟一體化;產(chǎn)業(yè)升級
1、引言
高速鐵路現已成為我國交通運輸業(yè)中一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，自2004年4月決定引進(jìn)高速列車(chē)技術(shù)以來(lái)，短短六年時(shí)間，京津城際高鐵、石太客運專(zhuān)線(xiàn)、武廣高鐵、寧杭高鐵等高鐵線(xiàn)路紛紛建成通車(chē)，使我國成為世界上高速鐵路運營(yíng)和在建里程最長(cháng)、運營(yíng)速度最快、系統集成技術(shù)最全面的國家。目前正在規劃建設中的”四橫四縱“高速鐵路客運網(wǎng)將使我國更多的地區由高速鐵路連接起來(lái)。高速鐵路不僅豐富了我國的運輸方式，改變了人們的出行習慣，更重要的是這些改變的背后對我國經(jīng)濟的影響。
2、發(fā)展高速鐵路可以提高運輸效率，加大地區間要素的流動(dòng)
迄今為止，我國鐵路的運能與運量之間的矛盾一直十分突出，雖然近些年來(lái)我國鐵路一直維持著(zhù)較高發(fā)展的速度，但仍難滿(mǎn)足運輸的需求，尤其在春運等運輸高峰期，其矛盾更為突出。要解決這一問(wèn)題除了繼續擴大鐵路的覆蓋面、提升鐵路等級外，還需要提高鐵路的運輸效率。
運輸效率低的一個(gè)主要原因是一條鐵路線(xiàn)同時(shí)承擔著(zhù)客運和貨運兩種形式的運輸。眾所周知，貨運運輸速度不能過(guò)快，并且對鐵路的載重有要求，而客運主要是滿(mǎn)足人們中遠途出行需求，對載重沒(méi)有較高的要求，但對列車(chē)速度有所要求。
一條鐵路線(xiàn)同時(shí)承擔著(zhù)客運和貨運，一方面導致客運吃掉了一部分貨運的運輸量，另一方面，由于兩種運輸形式對鐵路要求不同，導致了鐵路無(wú)法發(fā)揮最大的效能。所以普通鐵路的運輸效率較低。
一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路是指通過(guò)改造原有線(xiàn)路(直線(xiàn)化、軌距標準化)，使營(yíng)運速率達到每小時(shí)200km以上，或者專(zhuān)門(mén)修建新的”高速新線(xiàn)“，使營(yíng)運速率達到每小時(shí)250km以上的鐵路系統，其在速度上大大提高了鐵路的運輸效率。由于其速度快，高速鐵路一般以客運為主，進(jìn)而實(shí)現”客貨分流“，使普通鐵路的貨運能力得到釋放，打破了物流瓶頸，使普通鐵路以及高速鐵路的運輸效率都得到了提升。
運輸效率的提升，最直接的影響就是加大了各生產(chǎn)要素在地區間的流動(dòng)。由于高速鐵路主要涉及的是客運，所以其對第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的流動(dòng)影響更大。以商業(yè)及服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，其最大的競爭力在于信息及技術(shù)等虛擬要素的流動(dòng)速度，人作為這些虛擬要素的最大承載體，其在地區間的流動(dòng)，擴大了信息、技術(shù)的傳播范圍。
以京津城際高速鐵路為例：京津城際高速鐵路開(kāi)通后，從北京到天津只需半個(gè)小時(shí)即可到達，北京到石家莊只需一個(gè)小時(shí)，實(shí)現了“用時(shí)間縮短空間”，這種時(shí)間距離上的縮短，不僅縮短了要素的流動(dòng)時(shí)間，使要素流動(dòng)變得頻繁，同時(shí)也使要素的流動(dòng)范圍擴大，可以將各個(gè)地區的比較優(yōu)勢作用發(fā)揮到最大，從而形成經(jīng)濟帶，實(shí)現區域的共同繁榮。如在京津冀經(jīng)濟圈中由較為發(fā)達的京津兩地通過(guò)加大人才、信息等資源的流動(dòng)，增加消費等形式輻射整個(gè)經(jīng)濟區，使企業(yè)分布向外擴散，帶動(dòng)河北的發(fā)展。
3、發(fā)展高速鐵路可以擴大市場(chǎng)半徑，增強區域經(jīng)濟一體化
交通是聯(lián)系地區間的紐帶，它連接了地區間的經(jīng)濟，如果沒(méi)有交通，市場(chǎng)將僅存于一個(gè)小范圍的地區內，交通的便利程度決定了一個(gè)地區的市場(chǎng)半徑。
在強調區域經(jīng)濟一體化的今天，擴大市場(chǎng)半徑已是一種必然的趨勢，而要達到這一點(diǎn)，建成便利的交通系統是一個(gè)重要的前提。高速鐵路作為當今的最為便利的交通方式，在經(jīng)濟一體化中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。
在京津冀經(jīng)濟圈中，“北京大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，2008年比重已占到73.2%;天津工業(yè)快速發(fā)展，雖受金融危機影響，2009年上半年GDP增速仍達到16.2%，濱海新區開(kāi)發(fā)開(kāi)放出現新的高潮，東疆保稅區、中新生態(tài)城成為新的增長(cháng)點(diǎn)”(趙立華，2010)�？梢钥闯�，兩個(gè)地區的地區特色各不相同，互有補充，通過(guò)開(kāi)通京津城際高速鐵路縮短了地區間的時(shí)間距離，將兩地市場(chǎng)融合，進(jìn)一步的擴大了市場(chǎng)半徑以及交易范圍，同時(shí)，兩地可以持續發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)特色，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化，進(jìn)一步提升在交易過(guò)程中的絕對優(yōu)勢�？梢哉f(shuō)高速鐵路促進(jìn)了區域合作。
區域合作包括了區域之間的要素自由流動(dòng)、建立共同市場(chǎng)、建立經(jīng)濟聯(lián)合組織、協(xié)調資源開(kāi)發(fā)、合理保護環(huán)境、協(xié)調經(jīng)濟發(fā)展政策、共同維護經(jīng)濟秩序、保持經(jīng)濟的穩定性、對外采取一致的經(jīng)濟政策和行動(dòng)以增強競爭力等。河南財經(jīng)政法大學(xué)校長(cháng)李小建教授等在《經(jīng)濟地理學(xué)》(1999)一書(shū)中曾提到：“通過(guò)區域合作所獲得的經(jīng)濟綜合優(yōu)勢所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益是分散條件下難以取得的。通過(guò)合作可以沖破要素區際流動(dòng)的種種障礙，促進(jìn)要素向最優(yōu)區位流動(dòng)，加強區際經(jīng)濟聯(lián)系，形成區內和區際復雜的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò )，提高區域經(jīng)濟的整體性和協(xié)調性�！睂τ诒本┖吞旖�，通過(guò)京津城際高速鐵路的開(kāi)通，建立了區域市場(chǎng)，推動(dòng)了兩地之間資源、要素的合理流動(dòng)。兩地間通過(guò)舉辦商品交易活動(dòng)，可以建立起大型的交易市場(chǎng)，最終可以形成多形式、多層次、多渠道的商品流通網(wǎng)絡(luò )，起到穩定市場(chǎng)的作用。
同時(shí)，與其他交通工具相比，高速鐵路的發(fā)車(chē)時(shí)間間隔短，運輸安全穩定，運輸速度快，運營(yíng)基本不受外界條件影響，在一定程度上降低了交易成本，促進(jìn)了經(jīng)濟一體化。并且，由于人才、信息等要素高速頻繁的流動(dòng)，在一定程度上沖擊著(zhù)地區的行政壁壘，使地區政策逐步變得開(kāi)放，有利于打破行政壁壘，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟一體化。
4、發(fā)展高速鐵路可以調整產(chǎn)業(yè)結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
第三產(chǎn)業(yè)比重較低、經(jīng)濟結構不合理是我國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構中的主要問(wèn)題，調整產(chǎn)業(yè)結構，就是要調整“二、三、一”的產(chǎn)業(yè)結構逐步向“三、二、一”轉變。高速鐵路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身就涉及現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，高速鐵路可以帶動(dòng)眾多其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！爸袊乱淮咚倭熊�(chē)零部件數量達到10萬(wàn)多個(gè)，獨立成子系統的有260余個(gè)，生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)100余家，緊密層企業(yè)達500余家，覆蓋20多個(gè)省市，形成了一個(gè)龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈”(蘇順虎，2010)。
在這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈中，自然也包括現代物流以及旅游業(yè)等服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)業(yè)，“以2008年8月1日通車(chē)的'京津城際鐵路為例，該鐵路對2008年天津旅游產(chǎn)業(yè)的增長(cháng)貢獻率為35%，增長(cháng)幅度達到近10年來(lái)的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消費超過(guò)750億元”(蔣秀蘭等，2009),這將對改善產(chǎn)業(yè)結構不合理的問(wèn)題起到一定作用。
開(kāi)通高速鐵路可以改變人們的消費、生活習慣，一地居住，另一地工作的現象將變?yōu)榭赡�。這樣有助于低房?jì)r(jià)、房地產(chǎn)業(yè)落后地區發(fā)展房地產(chǎn)業(yè);同時(shí)，抑制高房?jì)r(jià)、房地產(chǎn)業(yè)過(guò)熱地區房地產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展�！拔淝宄请H車(chē)站坐落的位置人口密度很低。城際開(kāi)通后該區已成功吸引大型商業(yè)項目佛羅倫薩小鎮項目落戶(hù)，位置與城際車(chē)站僅一路之隔，此外城際站周邊的土地上也相繼開(kāi)發(fā)了‘保利·上河雅頌’、‘北岸尚城’、‘國際城愛(ài)麗舍’等多個(gè)房地產(chǎn)項目，天津站周邊的已擱置的尾樓得到重新注資而恢復開(kāi)發(fā)”(尹冰等，2010)。因此，對于緩解都市住房緊張，發(fā)展高速鐵路車(chē)站周邊地區的房地產(chǎn)業(yè)起到了推動(dòng)作用。
此外，由于高速鐵路本身具有的高科技性質(zhì)，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，科技創(chuàng )新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。
5、發(fā)展高速鐵路可以促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)
首先，要保持經(jīng)濟的快速增長(cháng)需要基礎建設作為穩固的支撐，高速鐵路可以說(shuō)是投資巨大的基礎建設，而投資是社會(huì )總需求的組成部分之一，所以投資高速鐵路可以在短期內彌補社會(huì )總需求不足。
其次，高速鐵路的建設，牽動(dòng)著(zhù)眾多其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，據測算，高速鐵路建設投資1元，可以帶動(dòng)產(chǎn)出增長(cháng)9元(張漢斌，2010)，這個(gè)投資乘數是很高的，所以建設高速鐵路可以拉動(dòng)產(chǎn)出的增長(cháng)。
第三，從就業(yè)的角度來(lái)看，建設高速鐵路需要大量的人力投入，不僅需要大量的體力勞動(dòng)者進(jìn)行施工建設，同時(shí)也需要高技術(shù)人才進(jìn)行研發(fā)以及運營(yíng)管理，所以建設高速鐵路可以拉動(dòng)我國就業(yè)的增長(cháng)。
第四，內需不足、消費結構不合理是制約我國經(jīng)濟發(fā)展的主要問(wèn)題，高速鐵路的開(kāi)通可以加大物資流動(dòng)，改善地區的供給結構，增強人們的消費信心，吸引人們消費，從而改善內需不足、消費結構不合理的情況，進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)。
此外，截至目前，已先后有四十多個(gè)國家和地區表達或簽署了引進(jìn)我國高速鐵路技術(shù)的戰略合作協(xié)議(張漢斌，2010)，高速鐵路將在我國國際戰略中扮演重要角色。
6、結語(yǔ)
發(fā)展高速鐵路將成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)新的推助力，它不僅可以促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可以促進(jìn)經(jīng)濟一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國經(jīng)濟發(fā)展。但在發(fā)展高速鐵路的過(guò)程中，還要注重以下幾方面問(wèn)題：一是要使高鐵建設與經(jīng)濟發(fā)展速度相吻合，不能過(guò)度超前建設;二是要提高已開(kāi)通高鐵的運營(yíng)效率，實(shí)行精益生產(chǎn)模式，即消除鐵路運營(yíng)過(guò)程中低效率環(huán)節和流程，以最少的浪費和最低的成本創(chuàng )造出滿(mǎn)足客戶(hù)運輸需求的價(jià)值;三是高速鐵路要與其它交通方式配套共同發(fā)展，在發(fā)展高速鐵路的同時(shí)，建立起完整的交通體系;四是要注重沿線(xiàn)周邊的經(jīng)濟發(fā)展，這樣才能打破現有的發(fā)展”瓶頸“，使得各個(gè)區域以及區域間共同發(fā)展。
發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響經(jīng)濟學(xué)論文 篇2
摘要：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速增長(cháng)，物流體系蓬勃生長(cháng)，交通運輸事業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了經(jīng)濟的快速增長(cháng)。在交通運輸方面，高速公路起到了十分重要的作用。與一般公路相比，高速公路具有交通量龐大，運輸性能高等特性，提高了資源的優(yōu)化配置，本文將針對高速公路的優(yōu)點(diǎn)特性，探討高速公路建設對社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用，對交通運輸事業(yè)的發(fā)展幫助，以及促進(jìn)區域間的經(jīng)濟發(fā)展交流的推動(dòng)效果。
關(guān)鍵詞：高速公路 促進(jìn)經(jīng)濟 交通運輸
一、高速公路的重要性能特征
高速公路擁有快速、方便、安全等優(yōu)點(diǎn)，能夠加速人流，物流的運轉，使得物質(zhì)及時(shí)到站，對運輸時(shí)間有較強要求的貨物運輸提供了安全快速的保障。有效提高了生產(chǎn)運輸水平，公路建設還帶動(dòng)了服務(wù)業(yè)發(fā)展及消費支出，在更大空間上實(shí)現了資源有效利用。在投資初期不一定會(huì )有立即的收益，仍屬于基礎性建設的范疇，但整體而言，它對其他產(chǎn)業(yè)有較好的拉動(dòng)作用，整體提高了資源的優(yōu)化配置結構。
但高速公路對行駛的汽車(chē)也有較高要求，主要體現在汽車(chē)專(zhuān)用、限速行駛、人車(chē)分流等特征，實(shí)施分流管制。為了保證高速公路車(chē)輛的交通行駛安全，其設計標準的起點(diǎn)也比一般公路高較多，除了完善交通管理體系，改良道路標準外還配有許多人性化服務(wù)設施，例如，交通控制管理設施以及美化、實(shí)行綠化設施覆蓋率，使行車(chē)人增加旅途舒適性，做到了人性化服務(wù)的基本。
二、高速公路的優(yōu)勢
2.1高速公路具有交通量龐大、運輸性能極高的特性，與一般公路相比其對推進(jìn)社會(huì )交通事業(yè)的發(fā)展有著(zhù)更重要的經(jīng)濟意義與政治意義。功能特征如下：
1、嚴格控制進(jìn)入，即對通行高速公路的汽車(chē)進(jìn)行管制，嚴格禁止非機動(dòng)車(chē)和行人上道，在交叉口控制車(chē)輛通行，還設置高架橋，護欄網(wǎng)等設備形成隔離帶，使汽車(chē)與非機動(dòng)車(chē)和行人分開(kāi)，降低了危險性，保證快速車(chē)輛的安全運行。
2、實(shí)行交通限制，采用了較高的標準，設置了完善的交通與服務(wù)設備，綠化帶覆蓋率大，綠化帶調節恢復了駕駛員的精神，消除疲勞，使汽車(chē)駕駛員能安全舒適地行駛。
2.2促進(jìn)農業(yè)產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展
農業(yè)是國民經(jīng)濟的重要部門(mén)之一，三農問(wèn)題，包括農業(yè)、農村、農民的問(wèn)題，始終是我國改革建設過(guò)程中，必須密切關(guān)注的根本問(wèn)題。建設高速公路可以促進(jìn)了農業(yè)產(chǎn)業(yè)化和農村城鎮化進(jìn)程，使農村能進(jìn)一步與外界溝通，促進(jìn)發(fā)展。
因為傳統的農業(yè)往往在很大程度上處于區域性的自給自足狀態(tài)，條件較為封閉，而統籌城鄉發(fā)展的改革目標，就是實(shí)現農業(yè)產(chǎn)業(yè)化、農村城鎮化，改變中國傳統農業(yè)的封閉狀況。一方面，提高資源的優(yōu)化配置，例如，鮮、活農產(chǎn)品要全面走向市場(chǎng)，以提高其商品化程度，就要依靠長(cháng)期穩定交通運輸，高速公路正好能符合這一要求。另一方面，農業(yè)生產(chǎn)所需的機具、化肥和農藥等要及時(shí)送到農業(yè)生產(chǎn)者手中，這些都離不開(kāi)交通運輸的保障。高速公路具有較多路線(xiàn)，完善的路網(wǎng)為各種農產(chǎn)品特別是高附加值的優(yōu)質(zhì)農產(chǎn)品提供快速商品化的條件，也能使我國農業(yè)告別了傳統的自然經(jīng)濟時(shí)代，參與到社會(huì )化大生產(chǎn)的行列之中。高速公路的建成，使得部分農業(yè)區域能走出傳統的束縛，帶動(dòng)了沿線(xiàn)附近中小城市和農村的發(fā)展，帶動(dòng)了周邊地區城鎮農村的開(kāi)發(fā)建設，促進(jìn)了經(jīng)濟的發(fā)展。
2.3推動(dòng)工業(yè)的發(fā)展。
高速公路有豐富的路網(wǎng)，大大改善了交通線(xiàn)路，對于工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料和產(chǎn)品運輸會(huì )更加便利，提高了資源的合理配置率，高速公路線(xiàn)路的建設和完善，使得越來(lái)越多的工業(yè)企業(yè)得到了發(fā)展，因為發(fā)展前提的`物流條件得到了保障。
2.3帶來(lái)了商業(yè)的繁榮。
高速公路大大減少了商品交換的運輸費用和在途時(shí)間，相對縮短了產(chǎn)地與銷(xiāo)售地之間的時(shí)空距離，為商業(yè)的運行提供了更為便捷的交通運輸環(huán)境，推動(dòng)了全國尤其是高速公路沿線(xiàn)商業(yè)的繁榮和發(fā)展。其次，高速公路快速、封閉的特點(diǎn)，大大增加了高品質(zhì)汽車(chē)的需求，為汽車(chē)行業(yè)提供了巨大的商機，我國汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)進(jìn)入高速發(fā)展階段，高速公路的出現和道路交通網(wǎng)絡(luò )的改善是最主要的原因。
2.4推動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
旅游業(yè)的發(fā)展前提必須依托便捷的交通線(xiàn)路，高速公路具有穩定性，可以為旅游業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的客運服務(wù)，提高了游客旅游的舒適度，使旅途成為一種享受，縮短游客在交通方面消耗的時(shí)間，更多時(shí)間可以游覽景區，充分享受旅游的樂(lè )趣。高速公路的建設為旅游產(chǎn)業(yè)提供了快捷服務(wù)，促進(jìn)了旅游產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
三、高速公路對經(jīng)濟發(fā)展的有效促進(jìn)
3.1高速公路的建設增加了就業(yè)機會(huì )
高速公路的建設期相對較長(cháng)，施工項目中從設計到施工實(shí)施都需要大量的工作人員，可以暫時(shí)解決一部分人的就業(yè)問(wèn)題。在高速公路建設完成之后，交通線(xiàn)路多，帶動(dòng)物流的發(fā)展，還能推動(dòng)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展，提供大量就業(yè)崗位。為許多外出打工的農民工提供了在家就職的可能性，工程建設的同時(shí)也可以培養一批具有施工建設能力的工人，為將來(lái)工程建設提供扎實(shí)的建設資源基礎保障。
3.2高速公路大力促進(jìn)交通運輸事業(yè)的全面發(fā)展
高速公路具有許多優(yōu)質(zhì)性能，例如，安全快捷，高速公路的運輸條件與設備都比一般公路高，提高社會(huì )效益。高速公路具有促進(jìn)我國交通運輸事業(yè)全面發(fā)展的重要影響作用，這主要體現在高速公路的建設，施工項目完工后能夠有效地改善我國傳統的交通運輸線(xiàn)路結構，使通過(guò)汽車(chē)運輸更方便，減少了時(shí)間的損耗，其產(chǎn)生的社會(huì )經(jīng)濟效益大幅度提高。
高速公路的出現為體積小但價(jià)值高，且對運輸時(shí)間有較強要求的貨物運輸提供了安全快速的保障。以豐富線(xiàn)路網(wǎng)為主架的高速公路為長(cháng)距離的快速運輸提供安全快捷的優(yōu)勢保障。
3.3高速公路帶動(dòng)了國民經(jīng)濟的現代化發(fā)展
高速公路還可以“節省土地”，根據許多資料，高速公路修路占用的土地比一般普通公路多，但從用地的效益來(lái)看，實(shí)際可以從整體公路運輸的增長(cháng)效益中得到補償�？s短運輸時(shí)間，提高經(jīng)濟效益。在經(jīng)濟快速發(fā)展的區域無(wú)不擁有著(zhù)高速公路，可以說(shuō)高速公路基礎建設的完備、在促進(jìn)全社會(huì )的經(jīng)濟提升起到了不可替代的重要作用。
同時(shí)交通的便捷也使區域與區域間的商業(yè)往來(lái)活動(dòng)與人員交流更加頻繁，頻繁的經(jīng)濟活動(dòng)帶動(dòng)國民經(jīng)濟的良性發(fā)展。高速公路的建設促進(jìn)了區域經(jīng)濟結構的調整與產(chǎn)業(yè)結構的升級、產(chǎn)品結構的均衡發(fā)展與人口結構的合理化流通等。同時(shí)，高效率的高速公路建設帶動(dòng)了國民經(jīng)濟的高速生長(cháng)，而國民經(jīng)濟的現代化進(jìn)程又使生產(chǎn)力的布局更加便攜化、促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的物流運輸，完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò )也緩解了城市交通，使社會(huì )受益。
結語(yǔ)：
高速公路對經(jīng)濟發(fā)展具有關(guān)鍵性的促進(jìn)作用，作為一項長(cháng)期可投資發(fā)展的基礎設備建設項目，會(huì )帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的高速增長(cháng)，做到擴大內需，拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，制造更多的就業(yè)機會(huì )，促進(jìn)經(jīng)濟的良好發(fā)展，也促進(jìn)了社會(huì )的進(jìn)步。高速公路基礎建設的完備與發(fā)展為架構區域之間的經(jīng)濟溝通和人流溝通提供了良好的交通渠道，起到了不可代替的重要作用。
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發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響經(jīng)濟學(xué)論文 篇3
摘要:高速公路是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，它對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有基礎性作用。在國民經(jīng)濟和社會(huì )生產(chǎn)的過(guò)程中，它已成為國家和區域道路建設現代化水平的體現和代表，發(fā)揮了重要作用。然而，高速公路管理系統與發(fā)展速度不相適應，沒(méi)有得到足夠的重視。高速公路管理系統缺乏全面、系統、深入的理論研究，為高速公路管理帶來(lái)了一定阻礙，也直接影響了公路服務(wù)功能的良好功能。
關(guān)鍵詞：:新時(shí)期；高速公路；經(jīng)濟管理
一、新時(shí)期高速公路經(jīng)濟管理體制建設作用
(一)促進(jìn)社會(huì )生產(chǎn)力
目前國內經(jīng)濟以為社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟為主體，與我國國情以及發(fā)展相適應。市場(chǎng)經(jīng)濟不但是社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，體現國內經(jīng)濟發(fā)展的日益繁榮，奠定了更為雄厚的經(jīng)濟基礎。高速公路建設必須要從經(jīng)濟管理方面入手，強化管理過(guò)程，降低成本支出，最大化的促進(jìn)生產(chǎn)力水平的快速發(fā)展。新技術(shù)的應用除了能夠降低成本，還能夠提升行業(yè)建設的水平，促進(jìn)生產(chǎn)力，對于這個(gè)行業(yè)的發(fā)展有重要的現實(shí)意義。
(二)保障人民群眾利益
高速公路身為一種很重要的交通載體，面向全社會(huì )，為出行的人們提供方便，具有公益性與開(kāi)放性的特點(diǎn)。而高速公路本身是一種公共產(chǎn)品，因而具有明顯的排他性。當前我國使用的封閉式收費管理直接體現了高速公路所具有的排他性。但高速公路并沒(méi)有競爭性，當交通量適當的時(shí)候，它具有共享性這一特點(diǎn)。
二、制度建設
(一)健全立法制度
高速公路的管理離不開(kāi)健全的法律制度的保障，脫離任何超越立法制度完善的管理體制是沒(méi)有意義的，因為沒(méi)有法律的保護，社會(huì )的`各個(gè)階層都不會(huì )受到基本的約束，會(huì )導致人們不遵循基本的行為準則。以我國公路管理過(guò)程中出現的各種問(wèn)題為例，公路管理模式完全復制了一般的公路管理模式，導致高速公路的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益未達到預期效果，影響了公路的管理。這種現象的根本原因在于中國沒(méi)有建立相應的法律制度。首先，我們必須進(jìn)一步完善現有的法律法規，完善具體規定，明確高速公路參與者的權利和義務(wù)；對高速公路運行中出現的突出問(wèn)題進(jìn)行了研究，并采取了相應措施。
(二)創(chuàng )建政企合作
由于公路建設需要大量資金，如果單純依靠企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，很難取得預期的效果。然而,如果僅僅是依靠政府投資，則會(huì )受制于當地財政收入的高低，造成高速公路的建設速度不滿(mǎn)意,因此有必要構建政府主導,高速公共企業(yè)參與管理產(chǎn)品管理模式,也就是說(shuō),政府機構將公路的經(jīng)營(yíng)權下放于某些單位，允許公司收取合理的費用,與此同時(shí)，也要承擔政府部門(mén)的公共治理的責任,該模式不僅能反映政府微觀(guān)規制,也滿(mǎn)足政府宏觀(guān)經(jīng)濟管理的目標。首先，高速公路運營(yíng)公司必須是非盈利的，這是由高速公路的社會(huì )屬性決定的，這種經(jīng)營(yíng)模式是以政府的特許經(jīng)營(yíng)為基礎的；第二，政府與運營(yíng)公司簽訂的特許經(jīng)營(yíng)合同必須明確各自需要承擔的權利和義務(wù)，以及收費的標準化。
三、經(jīng)濟制度
(一)工程整體預算
一是做好預算成本，編制項目建設預算，做好項目建設成本管理，必須有良好的配額數據，做好施工預算；其次，做好計劃成本工作，計劃成本是指項目經(jīng)理根據計劃期間的相關(guān)數據，在實(shí)際成本發(fā)生之前，需要預先編制出人工成本控制計劃、材料成本控制計劃、機械設備成本控制計劃等。對于每一個(gè)公路項目建設，都要進(jìn)行細致的預判，在開(kāi)工前做好項目的準備工作，選擇先進(jìn)的施工方案，選擇合可靠、信譽(yù)度高的材料供應商，為控制項目的成本制定一個(gè)良好的計劃，管理者要做到“胸中有丘壑”，減少管理中不必要的失誤。
(二)項目成本控制
首先，在項目建設過(guò)程中，目標成本確定后，職能部門(mén)、生產(chǎn)崗位和員工根據成本計劃，控制實(shí)際成本。包括生產(chǎn)資料成本控制、勞動(dòng)消耗控制、現場(chǎng)管理費用等控制內容。根據成本計劃和成本降低率，通過(guò)與實(shí)際成本的比較，檢查成本計劃的實(shí)際完成進(jìn)度，制定下一步降低成本的具體措施；在接下來(lái)的項目施工建設中，通過(guò)成本核算將實(shí)際成本和目標成本相比較，找出差距，為下一步成本監測和成本調整提供依據。
四、結束語(yǔ)
總之，目前高速公路的重要性已得到人們的認可，中國還加強了高速公路的經(jīng)濟管理，不斷完善和完善高速公路的管理機制，使高速公路得以健康發(fā)展，使其能夠創(chuàng )造更高的社會(huì )價(jià)值與經(jīng)濟價(jià)值。這就要求我們繼續發(fā)展運輸市場(chǎng)，建立一套基于市場(chǎng)發(fā)展和客觀(guān)規律可行的高速經(jīng)濟管理體系，形成一個(gè)開(kāi)放、公平的運輸市場(chǎng)競爭平臺。
參考文獻:
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發(fā)展高速鐵路對我國經(jīng)濟的影響經(jīng)濟學(xué)論文 篇4
摘要:在新時(shí)期背景下，我國的高速公路在快速的發(fā)展中，高速公路不僅能夠帶動(dòng)我國交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對于提升人民的生活質(zhì)量水平也是極為有利的。但是，我國的高速公路管理體制還存在著(zhù)一定的問(wèn)題，需要加大對其的管理力度，采取措施提升其的效益。本文主要從高速公路的新特點(diǎn)，意義，措施三個(gè)方面加以展開(kāi)。
關(guān)鍵詞:新時(shí)期;高速公路;管理體制
目前，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對外貿易的不斷增長(cháng)，越來(lái)越多的道路被建造起來(lái)，這些高速公路能夠最大限度地滿(mǎn)足我國的運輸要求，同時(shí)，為人民的出行帶來(lái)了方便。在新時(shí)期背景下，相關(guān)部門(mén)要加大對高速公路經(jīng)濟體制的管理力度，避免其影響了整個(gè)公交事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。如今，更多的高速公路被建造起來(lái)，在此過(guò)程中，也存在著(zhù)一定的問(wèn)題，尤其是經(jīng)濟管理，更需要相關(guān)部門(mén)加大對其的重視力度，從而實(shí)現其的可持續發(fā)展。
一、呈現的新特點(diǎn)
新時(shí)期背景下，我國的高速公路呈現新的特點(diǎn)，主要表現在:它會(huì )受到來(lái)自國際企業(yè)的壓力。以往我國的高速公路往往是會(huì )面臨國內企業(yè)的壓力，如今隨著(zhù)全球化水平的提升，每個(gè)國家都被卷進(jìn)國際競爭中。另外，在市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，政府鼓勵私人投資公共企業(yè)，這也會(huì )加強對高速公路的競爭力，因此，高速公路的管理部門(mén)不僅要進(jìn)行經(jīng)濟管理，還要進(jìn)行社會(huì )管理，這在無(wú)形中也增加了管理的難度。最后，新技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始運用信息技術(shù)來(lái)帶動(dòng)發(fā)展，高速公路也需要采用信息技術(shù)，以便提升其整體的技術(shù)性。
二、經(jīng)濟管理的重要性
(一)為人民提供方便
高速公路本身就是為了提供人們出行方便的重要載體。如今我國的國民收入水平不停的提升，越來(lái)越多的人會(huì )購買(mǎi)私家車(chē)。更多的人趨向開(kāi)著(zhù)車(chē)出去旅游，這就對高速公路造成了一定的壓力，在此種背景下，相關(guān)部門(mén)更應加強對高速公路的管理，為更多的人提供方便。從高速公路的本質(zhì)出發(fā)，其本身具有公益性和開(kāi)放性，它主要是為人民服務(wù)的。
(二)有利于生產(chǎn)力的發(fā)展
隨著(zhù)我國生產(chǎn)力水平的不斷提升，高速公路為了能夠更加適應生產(chǎn)力的發(fā)展，就必須加大對經(jīng)濟的管理。相關(guān)部門(mén)只有加強對高速公路的經(jīng)濟管理才能夠更好地降低生產(chǎn)成本，為實(shí)現公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步奠定基礎。另外，高速公路管理部門(mén)加大對經(jīng)濟管理力度，也是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢和要求。
(三)保護國有資產(chǎn)的權益
高速公路說(shuō)到底是國有企業(yè)，它的所屬權在國家。因此，相關(guān)部門(mén)加大對其的經(jīng)濟管理，不僅能夠提升它自身的經(jīng)濟權益，對維護我國國有資產(chǎn)的發(fā)展也是極為有利的。另外，管理人員加大對其的經(jīng)濟管理，還能夠減少成本，擴大它的收益，有助于資金的利用率，延長(cháng)公路的使用壽命。
三、應對策略分析
(一)建立相應的法律法規
高速公路在經(jīng)濟管理體制的建設中，需要注意加大對其法律法規的建設力度。相關(guān)部門(mén)要對高速公路的經(jīng)濟加強管理，還需要建立相應的法律法規，將管理制度上升到法律上，才能夠更好地提升其實(shí)施力度。需要注意的是，政府部門(mén)在制度法律的過(guò)程中，需要進(jìn)行多方面的考察，綜合分析經(jīng)濟管理需要注意的細節問(wèn)題。我國高速公路得到了較快的發(fā)展，但在具體發(fā)展的過(guò)程中出現了新的問(wèn)題，這就需要相關(guān)部門(mén)加以重視，并且以法律規則將其確定下來(lái)，讓工作人員在具體工作中，能夠有法可依。
(二)多種手段結合起來(lái)
高速公路本身是一個(gè)公益性的事業(yè)，投入的資金較多，而且在后期的維護中，還需要大量的資金注入，因此，政府部門(mén)也應該將公路的經(jīng)營(yíng)權賦予某個(gè)企業(yè)，讓這個(gè)企業(yè)能夠收取一定的費用，這樣不僅能夠提升對資金的利用率，對于高速公路的經(jīng)濟管理體制的建立也起到了不可忽視的作用。另外政府也應當執行其公共管理職能，輔助企業(yè)進(jìn)行相關(guān)工作。企業(yè)在進(jìn)行相關(guān)工作的過(guò)程中，可能會(huì )由于沒(méi)有相應的行政職能，而導致工作無(wú)法進(jìn)行。政府輔助企業(yè)的方式，不僅能夠發(fā)揮兩者的作用，也能夠更好地實(shí)現我國公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
(三)成本管理
政府將公路的.經(jīng)營(yíng)權移交給某個(gè)企業(yè)，企業(yè)如果沒(méi)有取得收益，將會(huì )打消企業(yè)的積極性，因此，政府需要加大對高速公路的成本管理，這樣才能夠更好地促進(jìn)我國高速公路的發(fā)展進(jìn)步。政府部門(mén)需要加大成本預算，在進(jìn)行相應的工程項目的時(shí)候，需要對每個(gè)項目進(jìn)行一定的預算，提升資金的利用效率，這樣才有助于實(shí)現高速公路的發(fā)展進(jìn)步。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還應做好預算成本，針對材料成本，人工成本等進(jìn)行預算，減少資本的投入，促進(jìn)經(jīng)濟管理體制的建立。高速公路涉及的工程項目較多，預算部門(mén)要在每個(gè)工程項目進(jìn)行之前，進(jìn)行一定的項目預算，讓成本能夠控制在一定的范圍內，避免資金的浪費。相關(guān)部門(mén)還應實(shí)行信息化管理體制，采用先進(jìn)信息技術(shù)，加大對高速公路的經(jīng)濟的管理體制。管理部門(mén)可以將人工收費點(diǎn)變?yōu)樽詣?dòng)售票點(diǎn)。這樣一來(lái)，不僅能夠減少人力資源的投入，也能提高工作效率，實(shí)現公路事業(yè)的可持續發(fā)展。
四、結束語(yǔ)
綜上所述，我國的高速公路給人們提供方便，讓人們能夠更為舒適的外出。同時(shí)，它還能帶動(dòng)經(jīng)濟的發(fā)展，生產(chǎn)力的提升。因此，政府部門(mén)要加大對其的重視力度，采取措施以便促進(jìn)它可持續發(fā)展。相關(guān)部門(mén)應當制定法律法規，確保相關(guān)工作的展開(kāi)。另外，政府可以將公路的經(jīng)營(yíng)權移交給某個(gè)企業(yè)，確保公路的資金運轉。最后，相關(guān)部門(mén)還應加大對高速公路的成本管理，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。
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