淺析大連航空物流業(yè)的發(fā)展與對策

　　 　　摘要：航空物流是現代物流系統中的重要組成部分。近年來(lái)，隨著(zhù)各個(gè)航空港的貨運吞吐量日益增加，航空物流的地位顯得更加突出。在對我國航空物流進(jìn)行介紹的基礎上，通過(guò)對大連航空物流的發(fā)展現狀進(jìn)行分析，指出其存在的問(wèn)題，并對其今后的發(fā)展提出建議，從而使其更好地適應當今競爭激烈的航空物流市場(chǎng)，更大限度發(fā)揮大連機場(chǎng)作為東北地區航空樞紐的帶頭作用。
　　關(guān)鍵詞：大連；航空物流；發(fā)展；對策
　　
　　一、航空物流的內涵及我國航空物流業(yè)發(fā)展概況
　　
　　航空物流是以航空運輸為主要運輸形式發(fā)展而來(lái)，并借助現代信息技術(shù)，將產(chǎn)成品從運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等方面有機組合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供便捷化、一體化服務(wù)。由于航空運輸成本高、安全性好，因此，航空物流也比較適合附加值高、時(shí)效性強的產(chǎn)品，以最便捷的手續、最短的時(shí)間完成貨物運輸的全過(guò)程：
　　改革開(kāi)放30年以來(lái)，我國航空物流伴隨著(zhù)中國民航業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，旅客和貨物吞吐量不斷提高，網(wǎng)絡(luò )覆蓋范同日益密集廣泛。據統計顯示，國內航空貨運量平均每年以26.8％的速度增長(cháng)，中國已經(jīng)成為世界航空運輸市場(chǎng)發(fā)展潛力最大的地區之一。根據民航總局的預測，到2010年，航空貨運總量將達到470萬(wàn)噸，而波音公司《中同市場(chǎng)預測》報告中指出，中國航空將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場(chǎng)。
　　大連作為東北地區最大的航空港，起著(zhù)支柱性作用，大力發(fā)展航空物流，不僅有利于本地經(jīng)濟的發(fā)展，還有利于促進(jìn)周邊地區乃至東北地區的發(fā)展，更好地起到龍頭作用，形成一個(gè)以大連為中心的航空物流網(wǎng)絡(luò )。
　　
　　二、大連航空物流發(fā)展概況
　　
　　大連周水子國際機場(chǎng)建站開(kāi)航于1973年，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，開(kāi)通航線(xiàn)130條，其中國內航線(xiàn)84條，國際和特別行政區航線(xiàn)46條，與15個(gè)國家、89個(gè)同內外城外城市通航，其中國際、地區通航城市39個(gè)，國際貨物運輸占運輸總量的70％以上。
　　大連國際機場(chǎng)作為東北地區四大機場(chǎng)之一，遼寧省南北兩翼的重要空港之一，一直以自身的空港優(yōu)勢不斷促動(dòng)區域經(jīng)濟的發(fā)展。大連國際機場(chǎng)旅客、貨郵吞吐量和飛機起降架次三項運輸生產(chǎn)指標自1998年來(lái)連續10年居中國爾北地區12個(gè)民用機場(chǎng)的首位。2007年，完成旅客吞吐量728萬(wàn)人次，貨郵吞吐量12.2萬(wàn)噸，飛機起降架次6.3萬(wàn)架次，在全國133個(gè)民用機場(chǎng)中分別排名第16位、第13位、第18位，這標志著(zhù)進(jìn)人快速發(fā)展期的大連周水子國際機場(chǎng)，其門(mén)戶(hù)樞紐功能正日益顯現。
　　
　　三、大連航空物流所面臨的問(wèn)題
　　
　　1、東北地區經(jīng)濟發(fā)展緩慢
　　眾所周知，東北老工業(yè)基地曾是新中國工業(yè)的搖籃，為建成獨立、完整的工業(yè)體系和國民經(jīng)濟體系，為國家的改革開(kāi)放和現代化建設做出了歷史性的重大貢獻。但是，1990年以來(lái)，由于體制性和結構性矛盾日趨顯現，東北老工業(yè)基地食業(yè)設備和技術(shù)老化。競爭力下降，就業(yè)矛盾突出，資源性城市主導產(chǎn)業(yè)衰退，經(jīng)濟發(fā)展步伐相對緩慢，與沿海發(fā)達地區的差距在擴大。東北的四大機場(chǎng)——大連、沈陽(yáng)、哈爾濱和長(cháng)春無(wú)論在旅客吞吐量還是在貨郵吞吐量上與北京、上海等機場(chǎng)有較大的差距，而位居東北地區首位的大連也沒(méi)有進(jìn)入全剛排名的前十。
　　2、航空物流基礎設施薄弱
　　大連機場(chǎng)的基礎設施近些年來(lái)有所改善，但與國內外的大機場(chǎng)相比還有不小的差距，一方面，場(chǎng)地狹小，裝卸設備差，倉庫簡(jiǎn)陋，影響了航空運力的合理使用；另一方面，大連航空物流信息平臺的建設不夠完善、系統剛絡(luò )往往只是在本公司或是本地局域網(wǎng)的范圍內聯(lián)，無(wú)法實(shí)現更大范圍的信息共享。以上因素不僅造成了物流信息資源和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)資源的嚴重浪費，而且還直接影響到航空物流的運作效率的提高和大連航空物流的健康快速發(fā)展。
　　3、加入世貿組織后帶來(lái)的挑戰
　　中國加入WTO后，國內市場(chǎng)也將進(jìn)一步對外開(kāi)放，在產(chǎn)品的分銷(xiāo)權、航空運輸服務(wù)和電子商務(wù)方面放松對外資的限制，國際大型的跨國物流企業(yè)已經(jīng)陸續搶占中國市場(chǎng)，已有90多家外國航空公司在國內開(kāi)展國際貨郵運輸業(yè)務(wù)，UPS、TNT、FEDEX等國外著(zhù)名的物流業(yè)界巨頭紛至沓來(lái)，不僅增加了航空貨運業(yè)發(fā)展的資金，而且也帶來(lái)了先進(jìn)的業(yè)務(wù)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)理念和管理經(jīng)驗。國外公司在國內市場(chǎng)上已經(jīng)占了65％的市場(chǎng)份額，而我國航空物流處于發(fā)展的初級階段，各方面與國外大公司相比有很大的差距，大連航空物流也面臨著(zhù)巨大的壓力和挑戰。

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