螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現狀

螺紋聯(lián)接防松防斷的研究現狀
隨著(zhù)高速、重載技術(shù)的發(fā)展，現代鐵道車(chē)輛的動(dòng)能正在不斷增加，強大的制動(dòng)能力是保證列車(chē)安全可靠運行的重要條件。對于貨運列車(chē)來(lái)說(shuō)，目前其主要制動(dòng)方式仍然是踏面制動(dòng)，即必須通過(guò)基礎制動(dòng)裝置的車(chē)輪踏面與閘瓦這對摩擦副將動(dòng)能轉化為熱能，從而使車(chē)輪踏面，特別是高速重載列車(chē)車(chē)輪處于強摩擦、高熱負荷以及較大制動(dòng)力和離心力等耦合的條件下工作。踏面制動(dòng)的可靠性直接影響車(chē)輛的行車(chē)安全，其中熱疲勞是造成車(chē)輪失效破壞的主要原因。 關(guān)于工程結構熱疲勞方面的研究己開(kāi)展很多，本文就鐵道車(chē)輛踏面制動(dòng)熱疲勞問(wèn)題為研究對象。 本文主要作了以下工作： 1、就目前世界各國所用車(chē)輪鋼的材料和性能作了研究，對比了世界各個(gè)主要國家車(chē)輪鋼材料的化學(xué)成分和性能。并闡述了目前國內外車(chē)輪的制造方式和制造工藝，分析了目前車(chē)輪的主要失效形式以及這些失效的產(chǎn)生機理。 2、在已知驗研究的CL60鋼力學(xué)本構關(guān)系的基礎上，系統地對車(chē)輪在熱負荷增加的情況下引起的溫度場(chǎng)、應力場(chǎng)進(jìn)行了數值模擬分析。 3、對車(chē)輪熱疲勞壽命預測方法進(jìn)行了探討。在此基礎上基于彈塑性分析進(jìn)行了車(chē)輪踏面損傷分析和壽命預測方法的研究。將模擬結果進(jìn)行載荷提取，在此基礎上采用局部應力一應變法進(jìn)行了萌生壽命的半定量的計算。
1.2.2 鐵基形狀記憶合金的研究現狀
1971年,ＷａｙｍａｎＣＭ[1]發(fā)現Ｆｅ25Ｐｔ合金具有形狀記憶效應,從而啟動(dòng)了鐵基形狀記憶合金的研究[2]。ＭａｋｉＴ和ＫｏｂａｙａｓｈｉＫ[3]成功地研制了ＦｅＮｉＣｏＴｉ記憶合金,并采用形變熱處理工藝使ＦｅＮｉＣ合金呈現形狀記憶效應。隨后ＦｅＭｎＳｉ單晶、多晶，
研究了0Cr9Ni6Mn16Si5形狀記憶合金的生產(chǎn)工藝和性能。研究結果表明,0Cr9Ni6Mn16Si5合金可以采用EF+VOD+VHD工藝冶煉。該合金具有強的熱敏感性和高溫變形抗力,高溫可加工熱塑性溫度區間比較窄,溫度超過(guò)1100℃時(shí)塑性直線(xiàn)下降。鑄錠的開(kāi)鍛溫度為1080℃,終鍛溫度為900℃;鍛造管坯只有采用擠壓方法實(shí)施管材成形。擠壓成形的毛坯管可以采用冷軋與冷拔相結合的方法進(jìn)一步加工成薄壁管。
 

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