我國航空公司競爭優(yōu)勢評價(jià)與分析

　　航空公司作為航空器運營(yíng)的特殊企業(yè)，既有作為企業(yè)的一般性，又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性，以下是小編搜集整理的航空公司競爭優(yōu)勢研究的論文范文，供大家閱讀參考。

　　一、引言

　　“十二五”期間，在“民航強國”戰略支持下，我國航空運輸業(yè)邁入黃金發(fā)展期。2011-2014年，我國民航旅客運輸量從2.9億人大幅增長(cháng)至3.9億人，年均復合增長(cháng)率超過(guò)10%。當前，中國民航的總周轉量已居全球第二，僅次于美國，但是，同歐美發(fā)達國家的航空巨頭相比，我國航空公司市場(chǎng)競爭力不強，航班正常率不高，顧客滿(mǎn)意度較低，國際航空運輸市場(chǎng)份額普遍偏低。近年來(lái)，全球一體化進(jìn)程不斷深入，高鐵發(fā)展和航權開(kāi)放對航空市場(chǎng)沖擊加劇。在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境中，我國航空公司面臨著(zhù)改善經(jīng)營(yíng)管理，提升競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵問(wèn)題。

　　二、文獻綜述

　　(一)航空公司競爭優(yōu)勢界定

　　關(guān)于企業(yè)競爭優(yōu)勢的概念，邁克爾?波特(1985)中指出，競爭優(yōu)勢有兩種基本形式，即成本領(lǐng)先和差異化;戴維?貝贊可(DavBesanko)(1999)認為，當公司的表現超出該行業(yè)平均水平，就說(shuō)它獲得了競爭優(yōu)勢;喬.皮爾斯(JonL.Pierce)(1998)指出，競爭優(yōu)勢是指能使一個(gè)公司在行業(yè)中抓住機遇、克服困難，從而能長(cháng)期獲取超額利潤的能力、資源、關(guān)系以及決策。然而，就航空公司競爭優(yōu)勢內涵而言，當前學(xué)術(shù)界對其并未有確切的界定。

　　本文認為，航空公司作為航空器運營(yíng)的特殊企業(yè)，既有作為企業(yè)的一般性，又有特殊服務(wù)行業(yè)的特性。例如，航空公司具有一般服務(wù)性企業(yè)的基本特征，它需要依法經(jīng)營(yíng)，照章納稅，自負盈虧，也要積極參與市場(chǎng)競爭，不斷改善經(jīng)營(yíng)管理、加強產(chǎn)品創(chuàng )新和優(yōu)化航班服務(wù)才能贏(yíng)得市場(chǎng)并獲得利潤。同時(shí)，航空公司與一般服務(wù)性企業(yè)的不同主要體現在其獨特的經(jīng)濟特征(規模經(jīng)濟+范圍經(jīng)濟+網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟)以及獨特的安全、完整性、多樣性等產(chǎn)品特征。在“競爭優(yōu)勢”和“卓越績(jì)效”互為充分必要條件的假設前提下，參考“屬+種差”的定義方法，同時(shí)出于“可衡量”的目的，認為航空公司競爭優(yōu)勢可以界定為：航空公司在一定的競爭市場(chǎng)中，獲得的相對于競爭對手所擁有的優(yōu)越條件和地位，其結果表征于獲得高于行業(yè)平均獲利水平或者高于競爭對手獲利水平的持續性。

　　(二)我國航空公司競爭優(yōu)勢研究綜述

　　阮和興，宋小芬(2005)提出采用差異化競爭策略可以構建我國航空公司的競爭優(yōu)勢，并提出了實(shí)施目標市場(chǎng)、形象、產(chǎn)品差異化策略、參與競爭的具體策略。吳桐水和褚衍昌(2006)對航空公司營(yíng)銷(xiāo)成本進(jìn)行了分析研究，提出通過(guò)代碼共享、電子客票、品牌戰略、常旅客計劃等手段來(lái)控制公司的營(yíng)銷(xiāo)成本，進(jìn)而獲得競爭優(yōu)勢;曹美蕓(2010)對高鐵時(shí)代基于顧客價(jià)值的航空公司競爭優(yōu)勢進(jìn)行了分析，并對上海春秋航空公司進(jìn)行了實(shí)證研究。但是，現有的針對我國航空公司競爭優(yōu)勢的研究主要側重于航空公司競爭優(yōu)勢的某一方面的定性研究，對我國航空公司競爭優(yōu)勢地位進(jìn)行系統定量評價(jià)和分析方面的論述非常缺乏。

　　三、評價(jià)方法

　　主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降維的思想，將選取的多個(gè)變量通過(guò)線(xiàn)性變換的方式選出幾個(gè)較少重要變量的一種多元統計分析方法。主成分分析的一個(gè)重要的特征就是減少數據集的維數，同時(shí)保持數據集對方差最大的貢獻率。航空公司競爭優(yōu)勢的形成是航空公司環(huán)境、戰略、資源、能力、內部運營(yíng)相互關(guān)聯(lián)、共同作用的復雜過(guò)程。但是，不同的因素對航空公司競爭優(yōu)勢的影響程度是不同的，哪些因素才是影響航空公司競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素?利用主成分分析，可以通過(guò)降維技術(shù)把多個(gè)變量化為少數幾個(gè)主成分，進(jìn)而找到影響我國航空公司競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，進(jìn)而指導我國航空公司競爭優(yōu)勢實(shí)踐。

　　四、變量選取及數據來(lái)源

　　(一)評價(jià)體系

　　作為一種持續的市場(chǎng)表現，航空公司競爭優(yōu)勢評價(jià)至少要包括結構性指標(企業(yè)規模、業(yè)務(wù)規模)、盈利性指標(盈利能力)、發(fā)展性指標(成長(cháng)能力)等基本維度指標。同時(shí)，航空公司屬于典型的資本、技術(shù)密集型服務(wù)行業(yè)，其融資能力是獲取規模優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的重要保障，優(yōu)勢評價(jià)應該包括負債能力指標。此外，作為典型的現代服務(wù)業(yè)，必須對其服務(wù)能力進(jìn)行定量化測度和關(guān)注。綜合分析，文章構建出包括7個(gè)維度一級指標，23項二級指標的綜合評價(jià)指標體系。

　　具體而言：企業(yè)規模維度包括可用客公里、資產(chǎn)總額、收入總額、員工數量、機隊規模5個(gè)指標，運營(yíng)效率維度包括客座率、平均載運率、人機比、飛機日利用率、總資產(chǎn)周轉次數5個(gè)指標，業(yè)務(wù)規模維度包括貨郵運輸量、旅客運輸量、人均旅客運輸量等3個(gè)指標，服務(wù)能力維度包括SKYTRAX服務(wù)評級、航班正點(diǎn)率2個(gè)指標，盈利水平維度包括人均收入、人均利潤、總資產(chǎn)利潤率、凈資產(chǎn)收益率、成本費用利潤率等5個(gè)指標，負債能力包括流動(dòng)比率和資產(chǎn)負債率2個(gè)指標，此外用近三年主營(yíng)收入復合增長(cháng)率指標衡量成長(cháng)能力維度。

　　(二)數據來(lái)源

　　出于評價(jià)目的及相關(guān)指標數據可獲性，選擇5家國內外上市航空公司作為評價(jià)樣本。分別是：中國國航、東方航空、南方航空、國泰航空和漢莎集團。樣本數據來(lái)自年各航空上市公司對外公布的2013年年報和國家民航局公布的2013年運營(yíng)數據，個(gè)別數據經(jīng)過(guò)作者整理而得。數據分析主要使用軟件SPSS17.0。

　　五、評價(jià)結果分析

　　(一)主成分分析結果

　　主成分的確立一般根據各主成分的累計貢獻率而定，一般情況下，主成分的累計貢獻率要達到85%以上。方差分析可知，提取3個(gè)主成分，可滿(mǎn)足覆蓋原有變量全部信息的要求，所以采用三個(gè)新變量來(lái)代替原來(lái)的23個(gè)變量。結合指標的實(shí)際意義，可以將F1命名為“內部運營(yíng)和服務(wù)”公因子，F2命名為“航空公司的規模”公因子，F3命名為“凈資產(chǎn)收益水平”因子。由于公因子F1對全部原始指標的方差貢獻率高達49.3%，因此該公因子是提升航空公司綜合競爭優(yōu)勢時(shí)需要優(yōu)先考慮的方面。其次，公因子F2對全部原始指標的方差貢獻率也高達36.6%，因此該公因子是航空公司競爭優(yōu)勢獲取的重要考慮方面。 　　(二)各公司主成分得分

　　用主成分載荷矩陣中的數據除以主成分相對應的特征值開(kāi)平方根便得到三個(gè)主成分中每個(gè)指標所對應的系數。將得到的特征向量與標準化后的數據相乘，然后就可以得出每個(gè)主成分表達式：F1、F2、F3。

　　F1=-0.15ZX1+0.03ZX2+0.01ZX3-0.23ZX4-0.26ZX5+0.17ZX6-0.26ZX7-0.02ZX8+0.27ZX9+0.12ZX10+0.29ZX11+0.25ZX12+0.01ZX13+0.28ZX14-0.12ZX15+0.21ZX16+0.19ZX17+0.29ZX18-0.09ZX19+0.19ZX20+0.27ZX21+0.29ZX22-0.26ZX23

　　F2、F3表達式參照上表同理可得。進(jìn)一步，以每個(gè)主成分所對應的特征值占所提取主成分總的特征值之和的比例作為權重計算主成分綜合得分。

　　(三)評價(jià)結果分析

　　1.綜合競爭優(yōu)勢分析。國泰航空和中國國航綜合得分排名靠前，處于整個(gè)航空公司領(lǐng)域的第一層次。同時(shí)，國內各航空公司差異較大，其中國航表現較好，東航表現較差，且國內航空公司都與香港國泰航空有一定差距。

　　2.F1主成分分析。從F1得分來(lái)看，得分位居榜首的是國泰航空，其次是國航、南航、漢莎，東方航空排名靠后。由于第一主成分的影響最大，因此我國航空公司要增強競爭優(yōu)勢，尤其需要對第一主成分較高荷載的因素進(jìn)行分析管理。

　　3.其他主成分分析。F2主成分得分國航和漢莎航空居前，東航和國泰航空靠后。這一主成分上反映出航空競爭優(yōu)勢的培養和獲得還需要關(guān)注資產(chǎn)收入規模和運力規模的擴大，以獲取較大市場(chǎng)份額。F3主成分說(shuō)明規模優(yōu)勢較弱的航空公司還可以通過(guò)提升凈資產(chǎn)收益水平抵御市場(chǎng)領(lǐng)先者帶來(lái)的競爭壓力。

　　六、結論與啟示

　　航空公司競爭優(yōu)勢各維度重要性不同，各層面影響因素的重要性程度也是不同的，有的需要重點(diǎn)關(guān)注，有的只需要一般關(guān)注。航空公司競爭優(yōu)勢的提升需要抓住主要影響因素，有針對性的實(shí)施改進(jìn)。根據以上分析，需要重點(diǎn)關(guān)注的有三個(gè)方面：提高服務(wù)能力，提升服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度;提升營(yíng)銷(xiāo)管理和運營(yíng)管理水平，提高客座率、平均運載率、飛機日利用率;增強整體資金應用能力，提高資產(chǎn)獲利水平。需要一般關(guān)注的有兩個(gè)方面：一是利用合理的資本結構，實(shí)現運載能力和資產(chǎn)規模的擴大;二是降低運營(yíng)成本和費用，構建價(jià)格競爭優(yōu)勢。

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