機械工程論文開(kāi)題報告
開(kāi)題報告是寫(xiě)畢業(yè)論文的第一個(gè)任務(wù)，其作用是闡述論文選題依據以及講述初步構思的實(shí)驗思路，以下是小編搜集整理的機械工程論文開(kāi)題報告，供大家閱讀參考。
論文題目：輕型客車(chē)前輪制動(dòng)器設計
1. 課題的意義
汽車(chē)是做重要的現代化交通工具.汽車(chē)也是數量最多,最普及,活動(dòng)范圍最廣泛,運輸量最大的交通工具 T8 R; M+ l( J.在現代社會(huì )中,沒(méi)有哪種交通工具可以與汽車(chē)媲美.汽車(chē)是在"面"上發(fā)揮作用,并可以實(shí)現"門(mén)對門(mén)"的便利.正因為如此,汽車(chē)在過(guò)去的數十年中迅速發(fā)展成為最主要,最受青睞的交通工具. 目前,全世界汽車(chē)包有輛有7億左右,按全世界人口平均約9人就有1輛,其中轎車(chē)最多,占保有總量的80%左右.汽車(chē)普及率美國最高,平均約1.3人擁有1輛;西歐,北歐,日本等發(fā)達地區和國家,平均約2人擁有1輛;韓國,東歐,俄羅斯等地區和國家平均約5~10人擁有1輛.汽車(chē)擴大了人的活動(dòng)范圍和相互交流,使社會(huì )變的豐富多彩.汽車(chē)還促進(jìn)了公路建設和運輸繁榮,改變了城市的面貌和布局,有助于各地區經(jīng)濟文化交流和偏遠地區的開(kāi)發(fā). 社會(huì )對汽車(chē)不斷增長(cháng)的要求,促使汽車(chē)工業(yè)日益繁榮.一輛汽車(chē)有上萬(wàn)個(gè)零件,由鋼鐵,有色金屬,塑料,橡膠,玻璃,紡織品,木材,涂料等繁多材料制成;涉及冶金,機械制造,化工,電子,電力,石油,輕工的部門(mén),汽車(chē)的銷(xiāo)售和運營(yíng)還涉及金融,商業(yè),旅游,服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè).可以斷言,沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)與汽車(chē)完全無(wú)關(guān).
制動(dòng)系是汽車(chē)底盤(pán)上重要的一部分：汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對其進(jìn)行一定程度的強制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統稱(chēng)為制動(dòng)系統。其作用是：使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē);使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車(chē);使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩定。
而制動(dòng)器是制動(dòng)系中直接制約汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車(chē)上最重要的安全件。汽車(chē)的制動(dòng)性能直接影響著(zhù)汽車(chē)行駛安全性。
目前，汽車(chē)所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面;盤(pán)式制動(dòng)器的旋轉元件則為旋轉的制動(dòng)盤(pán)，以端面為工作表面。鼓式制動(dòng)器根據其結構都不同，又分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器。其制動(dòng)效能依次降低，最低是盤(pán)式制動(dòng)器;但制動(dòng)效能穩定性卻是依次增高，盤(pán)式制動(dòng)器最高。也正是因為這個(gè)原因，盤(pán)式制動(dòng)器被普遍使用。但由于為了提高其制動(dòng)效能而必須加制動(dòng)增力系統，使其造價(jià)較高，故低端車(chē)一般還是使用前盤(pán)后鼓式。
用來(lái)讓輪胎與地面加大摩擦系數的設備，主要分為鼓式和碟式，也是用來(lái)駐車(chē)用的，鼓式迅間制動(dòng)力度大，但發(fā)熱后制動(dòng)力下降得快;碟式制動(dòng)技術(shù)性大，迅間制動(dòng)力不夠鼓式的大，但發(fā)熱后還是可以保持較為良好的制動(dòng)較果，而且高級的碟式殺車(chē)有6個(gè)剎車(chē)泵，可以做好很好的制動(dòng)較果，所以現代小車(chē)都是采用碟式制動(dòng)器。
汽車(chē)上一般都設有腳制動(dòng)和手制動(dòng)兩套獨立的制動(dòng)機構。使用制動(dòng)的目的是強制汽車(chē)迅速減速直至停車(chē)，或在下坡時(shí)維持一定車(chē)速，另外，還可用來(lái)使停歇的汽車(chē)可靠地保持在原地不溜滑。在行車(chē)中，正確使用制動(dòng)，不僅有利于保證行車(chē)安全，而且有利于節約燃料，減少輪胎磨損，防止機件損壞。應該如何正確使用制動(dòng)?你會(huì )使用制動(dòng)嗎? 一、預見(jiàn)性制動(dòng)
駕駛員按照自己的目的或針對已發(fā)現的情況，為停車(chē)采取的提前減速制動(dòng)措施，稱(chēng)預見(jiàn)性制動(dòng)。方法是迅速抬起油門(mén)踏板，充分利用發(fā)動(dòng)機的牽制作用，同時(shí)輕踩制動(dòng)踏板，使汽車(chē)降低車(chē)速。當汽車(chē)接近停止時(shí)，踏下離合器踏板，將變速器擋位置于空擋，將車(chē)平穩地停在預定的位置上。
2.基本內容和技術(shù)方案
基本內容：
1)、學(xué)習、研究盤(pán)式制動(dòng)的發(fā)展.
2)、對汽車(chē)整體的數據進(jìn)行總結
3)、盤(pán)式制動(dòng)器的參數及其計算
4)、盤(pán)式制動(dòng)器部件的設計及其計算
技術(shù)方案：
盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數的影響較小，即效能較穩定;浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復正常;在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì )象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導致制動(dòng)踏板行程過(guò)大;較容易實(shí)現間隙自動(dòng)調整，其他保養修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。對于鉗盤(pán)式制動(dòng)器而言，因為制動(dòng)盤(pán)外露，還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn)。盤(pán)式制動(dòng)器不足之處是效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。
目前，盤(pán)式制動(dòng)器已廣泛應用于轎車(chē)，但除了在一些高性能轎車(chē)上用于全部車(chē)輪以外，大都只用作前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車(chē)有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩定性。在貨車(chē)上，盤(pán)式制動(dòng)器也有采用，但離普及還有相當距離。因此本次設計輕型客車(chē)的前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器。
3國內外發(fā)展現狀
3.1盤(pán)式制動(dòng)器在我國的應用現狀
隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,特別是轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展,合資企業(yè)的引進(jìn)，國外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入，汽車(chē)上采用盤(pán)式制動(dòng)器配置正逐步在我國形成規模。特別是在提高整車(chē)性能、保障安全、提高乘車(chē)者的舒適性等方面都發(fā)揮了很大的作用。以下就盤(pán)式制動(dòng)器在我國各類(lèi)車(chē)型上的運用狀況做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析：
1)在轎車(chē)、微型車(chē)、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經(jīng)濟與實(shí)用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動(dòng)形式，即前車(chē)輪盤(pán)式制動(dòng)，后車(chē)輪鼓式制動(dòng)。因轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%-80%，所以前輪制動(dòng)力要比后輪大。生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節省成本，就采用了前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的混合匹配方式。采用前盤(pán)后鼓式混合制動(dòng)器，這主要是出于成本上的考慮。
2)在大型客車(chē)方面：氣壓盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng )新性和技術(shù)標準的集成性。我國從1997年開(kāi)始在大客車(chē)和載重車(chē)上推廣盤(pán)式制動(dòng)器及 ABS防抱死系統，因進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格太高，主要用于高端產(chǎn)品。2004年7月1日交通部強制在7——12米高Ⅱ型客車(chē)上 “必須”配備后，國產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器得以大行其道。北京公交電車(chē)公司、上海公交、武漢公交、長(cháng)沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車(chē)匹配的氣壓盤(pán)式制動(dòng)器。
3)重型汽車(chē)方面：作為重型汽車(chē)行業(yè)應用型新技術(shù)，氣壓盤(pán)式制動(dòng)器已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，目前具有廣泛應用的前景。2004年3月紅巖公司率先在國內重卡行業(yè)中完成了對氣壓盤(pán)式制動(dòng)器總成的開(kāi)發(fā)。2005年元月份中國重汽卡車(chē)事業(yè)部在提升和改進(jìn)卡車(chē)底盤(pán)的過(guò)程中，在橋箱事業(yè)部配合下，將22.5英寸氣壓盤(pán)式制動(dòng)器成功“嫁接”到了重汽斯太爾重卡車(chē)前橋上。氣壓盤(pán)式制動(dòng)器在重汽斯太爾卡車(chē)前橋上的成功“嫁接”，解決了令整車(chē)廠(chǎng)及用戶(hù)困擾已久的傳統鼓式制動(dòng)器制動(dòng)嘯叫、頻繁制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片易磨損、雨天制動(dòng)效能降低等一系列問(wèn)題。氣壓盤(pán)式制動(dòng)器首次在斯太爾卡車(chē)前橋上的應用，也為今后開(kāi)發(fā)重汽高速卡車(chē)提供了經(jīng)驗和技術(shù)儲備。與此同時(shí)陜西重汽、北汽福田、一汽解放、東風(fēng)公司、江淮汽車(chē)等國內大型汽車(chē)廠(chǎng)均完成了盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車(chē)方面的前期試驗及技術(shù)貯備工作，盤(pán)式制動(dòng)器在某些方面可以說(shuō)成為未來(lái)重卡制動(dòng)系統匹配發(fā)展的新趨勢。
總體來(lái)看，2000年以來(lái)，我國盤(pán)式制動(dòng)器市場(chǎng)需求增長(cháng)速度發(fā)展非�？�。從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的情況來(lái)看，2000年我國盤(pán)式制動(dòng)器的產(chǎn)量只有57.58萬(wàn)套，到2004年迅速增長(cháng)到468.72萬(wàn)套，增長(cháng)7倍多，年平均增長(cháng)率高達68.9%，2007年增長(cháng)至1000萬(wàn)套。
最新的統計表明，2008年1～7月，我國乘用車(chē)中剎車(chē)制動(dòng)器用鼓式制動(dòng)器只占20%，并且前輪制動(dòng)已經(jīng)全部采用盤(pán)式制動(dòng)器。過(guò)去5年里，我國盤(pán)式制動(dòng)器應用的增長(cháng)非常迅速，國內從事盤(pán)式制動(dòng)器的企業(yè)也逐漸在增多。
但是在商用車(chē)上，特別是卡車(chē)上，鼓式制動(dòng)器還占有絕大的比例。目前阻礙盤(pán)式制動(dòng)器在商用車(chē)上的推廣的主要因素是購置成本相對高，加上用戶(hù)認知度低、市場(chǎng)成熟度不夠。
3.2盤(pán)式制動(dòng)器的國外發(fā)展趨勢
上個(gè)月底，全球商用車(chē)技術(shù)的領(lǐng)導者、一級供應商威伯科(WABCO)汽車(chē)控制系統公司宣布在華組建合資企業(yè)生產(chǎn)氣制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器。威伯科亞太區總裁劉良表示“在中國建立此生產(chǎn)基地標志著(zhù)威伯科戰略性地進(jìn)駐中國日益增長(cháng)的氣制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器市場(chǎng)，”這意味著(zhù)威伯科為成為中國商用車(chē)制造商的重要合作伙伴這一目標又跨出了重要的一步，同時(shí)在中國進(jìn)一步拓展氣制動(dòng)盤(pán)式制動(dòng)器市場(chǎng)。
在當前全球金融危機的時(shí)局下，很多汽車(chē)業(yè)的國際巨頭都在裁員減產(chǎn)，威伯科(WABCO)此時(shí)在中國投資生產(chǎn)盤(pán)式制動(dòng)器，讓我們感受到，中國盤(pán)式制動(dòng)器的市場(chǎng)潛力巨大，競爭也將是激烈的。
在國外，經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的發(fā)展，生產(chǎn)氣(液)壓盤(pán)式制動(dòng)器的技術(shù)目前已經(jīng)比較成熟，形成了系列產(chǎn)品。例如：博世(Bosch)公司、威伯科(WABCO)公司、阿文美馳公司等每年的產(chǎn)量都在20—50萬(wàn)臺以上;在歐、美、日等發(fā)達國家，已把盤(pán)式制動(dòng)器作為標準件裝備在多級別的轎車(chē)、客車(chē)、中型、重型汽車(chē)上。我國在此項目上起步較晚，大部分是隨著(zhù)歐系、日系轎車(chē)的引進(jìn)而上馬的轎車(chē)、微型車(chē)用液壓盤(pán)式制動(dòng)器，各廠(chǎng)家產(chǎn)品相對單一。氣壓盤(pán)式制動(dòng)器則大部分是在1999—2002年間汽車(chē)熱中上馬的生產(chǎn)廠(chǎng)家，國內目前真正形成規�；a(chǎn)的企業(yè)有武漢元豐、淅江萬(wàn)向、一汽四環(huán)等，總體上數量不多，但開(kāi)發(fā)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器熱火朝天的局面大有愈演愈烈的趨勢。
預計未來(lái)幾年，隨著(zhù)我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則要求的實(shí)施，車(chē)輛性能的不斷提高，盤(pán)式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車(chē)主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì )得到快速的推廣和應用，有著(zhù)廣闊市場(chǎng)前景�，F在汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的研究和開(kāi)發(fā)應注重的問(wèn)題主要是：提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能、防止塵污和銹蝕、減輕重量、簡(jiǎn)化結構、降低成本、向電子報警和智能化系統的發(fā)展，以及實(shí)用性更強與壽命更長(cháng)等。
4.目前的工作條件
在論文導師張緩緩的指導下我獨立完成這個(gè)課題。目前我有幾篇相關(guān)論文可以作為參考，《汽車(chē)理論》《機械設計》課也已上過(guò)。
5.進(jìn)度安排
第1-2周：了解制動(dòng)器的總體概述.
第3周： 英文文獻閱讀和翻譯。
第5-6周：選用盤(pán)式制動(dòng)器，并計算參數
第7-13周：盤(pán)式制動(dòng)器的部件及其計算
第13-14周：撰寫(xiě)畢業(yè)設計論文初稿。
第15周： 完成并修改畢業(yè)論文。
第16周： 準備論文答辯。
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