經(jīng)濟學(xué)畢業(yè)論文精選
導語(yǔ)：針對經(jīng)濟學(xué)這一領(lǐng)域，大家會(huì )有怎樣的論文呢？以下是小編整理的經(jīng)濟學(xué)畢業(yè)論文，供各位參閱，希望可以為大家帶來(lái)幫助。
論文一：數學(xué)中經(jīng)濟學(xué)的作用
摘要
隨著(zhù)現代社會(huì )的發(fā)展，數學(xué)對于經(jīng)濟學(xué)的發(fā)展越來(lái)越重要，在許多問(wèn)題的解決的過(guò)程中需要運用數學(xué)來(lái)解決問(wèn)題。由此可見(jiàn)數學(xué)在現代經(jīng)濟學(xué)中的作用是非常重要的，要想運用好經(jīng)濟學(xué)，就要對數學(xué)知識進(jìn)行認真地研究。
關(guān)鍵詞
數學(xué);經(jīng)濟學(xué);融合;作用
數學(xué)是研究許多專(zhuān)業(yè)學(xué)科的一門(mén)基礎學(xué)科，它擁有自己的符號和語(yǔ)言，用其特有的抽象的方式來(lái)思考問(wèn)題。對很多學(xué)科都產(chǎn)生了深遠的影響，經(jīng)濟學(xué)也在其中。數學(xué)對經(jīng)濟學(xué)的思維產(chǎn)生過(guò)深刻的影響。前些年的經(jīng)濟理論公理化趨勢，這種理論明顯就是受到數學(xué)的公理化的影響。由此可見(jiàn)，如果沒(méi)有一定的數學(xué)基礎，想在經(jīng)濟學(xué)中取得不錯的成績(jì)非常困難。那么我們應該怎樣看待數學(xué)在現代經(jīng)濟學(xué)中的作用呢?
1用數學(xué)方法解答經(jīng)濟現象
解決經(jīng)濟問(wèn)題是數學(xué)方法應用的重要功能之一。其中最為常見(jiàn)的有:經(jīng)濟計量學(xué)方法、線(xiàn)性規劃方法和投入產(chǎn)出法等。
1.1經(jīng)濟計量學(xué)
這種方法是以定性分析為基礎，探討如何使用數學(xué)模型方法，計算具有隨機性特征的經(jīng)濟活動(dòng)規律與經(jīng)濟變量關(guān)系的經(jīng)濟學(xué)科。它產(chǎn)生于20世紀的二三十年代，由于其具有很強的實(shí)用性，所以當時(shí)主要用于應對資本主義經(jīng)濟危機，它的.創(chuàng )始人是丁伯根曾。之后由于克萊茵等許多經(jīng)濟學(xué)家的努力，經(jīng)濟計量學(xué)迅速發(fā)展起來(lái)。經(jīng)濟計量學(xué)所研究的是:(1)在確定任務(wù)的情況下，怎樣統籌安排，使人力與物力消耗最小化，從而降低成本。(2)在人力與物力確定的條件下，怎樣發(fā)揮經(jīng)濟計量學(xué)的最大功效，從而獲得更大的收益�？偟膩�(lái)說(shuō)，就是怎樣以更小的消耗取得更大的回報。這種方法被廣泛地應用在商業(yè)貿易、交通運輸、管理會(huì )計、計劃統籌與工農業(yè)生產(chǎn)等方面。
1.2線(xiàn)性規劃方法
在經(jīng)濟活動(dòng)中，經(jīng)常會(huì )遇到財力或人力等方面的制約，怎樣利用現有條件，更理想地達成目標是線(xiàn)性規劃所要解決的問(wèn)題。我們如果單單從數學(xué)角度上看，就是在一組等式和不等式的約束之下求使目標函數最大或最小值的自變量取值問(wèn)題。線(xiàn)性規劃不單單應用于經(jīng)濟領(lǐng)域，還適用于很多領(lǐng)域比如:下料、運輸、消費的合理性等，甚至應用于軍事、科研等領(lǐng)域。如今人們仍正在研究怎樣將其應用于更多領(lǐng)域。
1.3投入產(chǎn)出法
它是一門(mén)集和統計學(xué)、經(jīng)濟學(xué)與管理科學(xué)于一體的系統科學(xué)。其主要研究各部門(mén)生產(chǎn)關(guān)系。如今社會(huì )生產(chǎn)中，各部門(mén)首先考慮怎樣使用其它部門(mén)的產(chǎn)品從而滿(mǎn)足生產(chǎn)消費的需求，其次則是將自己的產(chǎn)品供給其它部門(mén)去消耗。各種生產(chǎn)活動(dòng)之間存在著(zhù)直接或間接地相互依存的關(guān)系，投入與產(chǎn)出之間的分析就是需要于這種生產(chǎn)的依存性，研究在生存技術(shù)與可用資源的情況下，怎樣更好的滿(mǎn)足最終需求與生產(chǎn)數量等問(wèn)題�？梢酝ㄟ^(guò)投入產(chǎn)出模型，對社會(huì )需求與供給、產(chǎn)業(yè)結構、和消費等經(jīng)濟的重要比例關(guān)系進(jìn)行分析，從而做出抉擇，且能夠模擬各種政策運行。投入產(chǎn)出法已經(jīng)得到發(fā)達國家的認可，且研究的范圍也在逐漸擴大，比如用投入產(chǎn)出方法研究降低關(guān)稅對國際貿易的影響問(wèn)題和貨幣兌換率變動(dòng)對經(jīng)濟的影響問(wèn)題等。怎樣將這兩種生產(chǎn)要素組織得更好，是我們當前需要研究的重要課題。
2數學(xué)方法對經(jīng)濟理論的證明起到很大幫助
數學(xué)方法能對經(jīng)濟學(xué)所提出理論給予理性的證明，采用數學(xué)邏輯所得出的結論用文字語(yǔ)言很難征明。經(jīng)濟學(xué)家布留明曾經(jīng)指出;“數學(xué)方法是在經(jīng)濟學(xué)家心中最重要的方法，它是唯一能夠給予經(jīng)濟學(xué)理論充分的科學(xué)性的方法。經(jīng)濟理論需要數學(xué)方法來(lái)判定，只有數學(xué)才能對經(jīng)濟學(xué)定理進(jìn)行完備的證明�！痹跉v史中運用數學(xué)方法來(lái)證明經(jīng)濟學(xué)定理的事是不乏其例的。
3數學(xué)語(yǔ)言與經(jīng)濟學(xué)語(yǔ)言的融合
數學(xué)是科學(xué)的語(yǔ)言，是一種自然語(yǔ)言。它可以將微妙的事物敘述得十分詳細，是人類(lèi)文明的基礎。但是自然語(yǔ)言卻有著(zhù)語(yǔ)詞的多義性的缺點(diǎn)，所以數學(xué)語(yǔ)言從開(kāi)始就是由數學(xué)家嚴格做出定義。并確定了它的功能與涵義�？梢酝昝缽浹a自然語(yǔ)言詞語(yǔ)多義性的缺陷。只要正確使用，它的結論總是可以信賴(lài)的�？梢哉f(shuō)數學(xué)的誕生就是為科學(xué)服務(wù)的，同時(shí)它也是科學(xué)理論的載體。數學(xué)語(yǔ)言的概括性非常高。某些看似不同，表現形式更是上千差萬(wàn)別的經(jīng)濟問(wèn)題，有時(shí)可以用一個(gè)簡(jiǎn)練的數學(xué)語(yǔ)言式表達出來(lái)。同樣經(jīng)濟學(xué)也有自身的語(yǔ)言。但是每一個(gè)經(jīng)濟結論的產(chǎn)生都是通過(guò)提出問(wèn)題———建立模型———得出結論。在這個(gè)過(guò)程中．我們可以注意到，在這個(gè)過(guò)程中數學(xué)與經(jīng)濟兩種語(yǔ)言相互交融。首先提出問(wèn)題，是理論技術(shù)創(chuàng )新的發(fā)源地。其次，建立模型是用數學(xué)語(yǔ)言來(lái)表達的。將數學(xué)語(yǔ)言和論斷用通俗的語(yǔ)言來(lái)敘述出來(lái)，使普通人也能夠理解。這是經(jīng)濟學(xué)中必須需要解決的一項任務(wù)。
4結語(yǔ)
現代經(jīng)濟學(xué)與數學(xué)的關(guān)系是分不開(kāi)的，雖然每一個(gè)數學(xué)家未必是經(jīng)濟學(xué)家。但是經(jīng)濟學(xué)家在數學(xué)上一定應具有相當的造詣。數學(xué)具有文字性表述所無(wú)法比擬的精確性與邏輯性。運用數學(xué)模型結合經(jīng)濟模型來(lái)研究經(jīng)濟問(wèn)題，是現代經(jīng)濟學(xué)發(fā)展的一種必然趨勢。
論文二：航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟學(xué)
摘要：
本文以國航為例，梳理了航空公司差別票價(jià)的種類(lèi)，結合中國航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型分析，運用經(jīng)濟學(xué)原理對航空公司票價(jià)制定原則進(jìn)行了深入分析，認為有些差別票價(jià)屬于三級價(jià)格歧視策略，有些屬于差別定價(jià)策略，對乘客的出行提出了相應的建議。
關(guān)鍵詞：
航空公司差別票價(jià);價(jià)格歧視策略;差別定價(jià)策略
2004年4月20日《民航國內航空運輸價(jià)格改革方案》開(kāi)始實(shí)施。根據此方案，航空運輸企業(yè)在境內外銷(xiāo)售國內航線(xiàn)客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線(xiàn)基準價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價(jià)格。由航空運輸企業(yè)獨家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規定下限。這項方案增加了機票價(jià)格的可調性，能夠使價(jià)格機制發(fā)揮一定的作用。
1目前航空公司差別票價(jià)的種類(lèi)
目前，航空公司實(shí)行差別票價(jià)的現象非常普遍，且種類(lèi)較多。下文的部分數據以中國國際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國航航班”)為例進(jìn)行分析。北京首都機場(chǎng)飛往廣州白云機場(chǎng)，飛行距離1967公里，飛行時(shí)間3小時(shí)15分鐘。航空公司的差別票價(jià)大致有以下幾種。
1.1不同艙別的差別票價(jià)
航空公司的艙別分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙。按艙別的不同，國航航班分為兩種票價(jià)，頭等艙為5730元，經(jīng)濟艙為1910元，頭等艙的票價(jià)為經(jīng)濟艙票價(jià)的3倍。
1.2不同預訂時(shí)間的差別票價(jià)
如果在2017年10月26日開(kāi)始預訂，以國航航班的經(jīng)濟艙為例，不同的預訂時(shí)間，票價(jià)不同。當天預訂，票價(jià)基本沒(méi)有折扣。隨著(zhù)提前預訂天數的增加，票價(jià)折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預訂，票價(jià)折扣為8.3折；提前10天預訂，票價(jià)折扣為5.1折；提前1個(gè)月預訂，票價(jià)可低至4.6折。
1.3不同時(shí)間的差別票價(jià)
不同時(shí)間的差別票價(jià)分為三種情況。(1)不同時(shí)間點(diǎn)的差別票價(jià)。以2017年11月8日的票價(jià)為例，國航航班的不同起飛時(shí)間，票價(jià)不同。上午8:40的航班票價(jià)最高，為1890元；早上7:40的航班票價(jià)1160元；下午16:00的航班票價(jià)為980元；晚上的航班票價(jià)最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價(jià)。中國的出行高峰期一般為節假日，如春節、十一黃金周、五一及清明等小長(cháng)假、暑假等。其中最典型的是春運，春運是結合了平時(shí)節假日旅游的人較多的特點(diǎn)及返鄉的人同時(shí)存在的一段時(shí)期，是一年當中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價(jià)基本上是全價(jià)銷(xiāo)售，沒(méi)有折扣，相應的淡季會(huì )出現不同幅度的折扣和優(yōu)惠。(3)工作日與周末的差別票價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，工作日的出行需求比周末的相對較低，工作日的票價(jià)比周末的要低。
1.4特別機票的差別票價(jià)
特別機票是指針對特殊人群的機票價(jià)格以及優(yōu)惠，一般來(lái)說(shuō)是限制越多價(jià)格越低，限制越少價(jià)格越高。特殊機票的差別票價(jià)有以下幾類(lèi)。(1)旅游機票。這種機票比一般機票價(jià)格稍便宜一點(diǎn)。但是旅游機票有其自身的硬性規定，即限定的時(shí)間非常短暫并且只能夠訂制往返機票，不能夠訂制單程機票，一旦超過(guò)了有效期，旅客必須由自己承擔機票損失，例如補票等。(2)團體機票。這種機票是一種利用委托代理的方式所產(chǎn)生的機票，即由航空公司委托的代理公司(多數為旅游公司)以較低的價(jià)格訂購的一種批量機票，此種機票價(jià)格相對低廉，但是限定性要求比較嚴格，如不能夠退票等限制。(3)包機機票。這是針對一架飛機或者整體出游而設定的機票。這種機票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學(xué)生機票。能夠購買(mǎi)此類(lèi)機票的人群必須持有學(xué)生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請。學(xué)生機票大概是五折，有些線(xiàn)路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對2周歲以上12周歲以下的兒童，票價(jià)折扣為五折。嬰兒票針對2周歲以下的嬰兒，票價(jià)折扣為1折左右。
2航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型的判斷與分析
目前，國內航空運輸業(yè)有四大航空及控股子公司。根據四大航2016年報數據，2016年四大航空公司及控股子公司的營(yíng)業(yè)收入為3679.94億元，占全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的`凈利潤為195.15億元，占全行業(yè)凈利潤的87.25%。由此可以判斷，中國航空運輸業(yè)的市場(chǎng)類(lèi)型為寡頭壟斷。
3航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟學(xué)原理分析
3.1航空公司票價(jià)制定的原則
航空公司票價(jià)的制定直接影響著(zhù)航空公司的盈利狀況，實(shí)行差別票價(jià)是航空公司為了追求利潤最大化而作出的定價(jià)策略。根據西方經(jīng)濟學(xué)原理，企業(yè)利潤最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場(chǎng)或者寡頭壟斷市場(chǎng)上，壟斷企業(yè)可以憑借其壟斷地位實(shí)行價(jià)格歧視，從而獲得超額利潤。由于市場(chǎng)上的消費者(或不同的消費群體)的需求價(jià)格彈性存在差異，且兩個(gè)市場(chǎng)可以分隔開(kāi)，所以在壟斷市場(chǎng)上最常見(jiàn)的是三級價(jià)格歧視，即對同一種生產(chǎn)成本相同的產(chǎn)品在不同市場(chǎng)上(或對不同的消費群)收取不同的價(jià)格，以使每個(gè)市場(chǎng)都實(shí)現邊際收益等于邊際成本，從而實(shí)現最大的超額利潤。三級價(jià)格歧視的定價(jià)策略是，對需求彈性較小的市場(chǎng)(或消費群體)制定較高的價(jià)格，而對于需求彈性較大的市場(chǎng)(或消費群體)制定較低的價(jià)格(見(jiàn)公式1)。也就是，對價(jià)格變化反應不敏感的消費者制定較高的價(jià)格，而對價(jià)格變化反應敏感的消費者制定較低的價(jià)格。w（1）注：P1、P2分別為市場(chǎng)1、市場(chǎng)2中的價(jià)格；ed1、ed2為市場(chǎng)1和市場(chǎng)2中的需求價(jià)格彈性。但是，如果同一種產(chǎn)品由于成本不同而以不同的價(jià)格出售，則屬于差別定價(jià)的作法。
3.2航空公司票價(jià)制定中的三級價(jià)格歧視策略
當航空公司的差別票價(jià)是按不同人群、不同時(shí)間產(chǎn)生的不同需求來(lái)制定時(shí)，就屬于價(jià)格歧視策略，更確切地說(shuō)是三級價(jià)格歧視策略。在航空運輸市場(chǎng)上，不同的消費群體產(chǎn)生了兩類(lèi)需求。第一類(lèi)需求為經(jīng)常出差的人和經(jīng)常出國旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時(shí)間，對出行費用不敏感，所以這部分需求缺乏價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求制定較高票價(jià)，這符合三級價(jià)格歧視原理。從另一方面來(lái)說(shuō)，商務(wù)乘客是航空公司的忠實(shí)顧客和航空公司的重點(diǎn)服務(wù)對象，也是航空公司的固定收入來(lái)源。第二類(lèi)需求為經(jīng)常國內旅游、探親、訪(fǎng)友的人的需求。這部分需求對出行時(shí)間要求會(huì )相對寬松，對出行費用更為敏感，這部分需求富有價(jià)格彈性。因此航空公司對這部分需求的定價(jià)策略是提前預訂機票的天數越多、票價(jià)越低，這符合三級價(jià)格歧視原理。對于出行高峰期與淡季的差別票價(jià)，則是因為出行高峰期游客對時(shí)間要求更為嚴格，對出行費用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價(jià)格彈性，高峰期機票基本上沒(méi)有折扣，這符合三級價(jià)格歧視原理。正是喜好旅游的人產(chǎn)生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會(huì )有可觀(guān)的收入。工作日與周末的差別票價(jià)原理與此相同，也屬于三級價(jià)格歧視策略。對于學(xué)生機票，則是因為學(xué)生大多沒(méi)有自主的收入來(lái)源，所以其對出行費用非常敏感，即這一部分需求的價(jià)格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價(jià)，也是屬于三級價(jià)格歧視策略。兒童票與學(xué)生機票的定價(jià)原理類(lèi)似。
3.3航空公司票價(jià)制定中的差別定價(jià)策略
與經(jīng)濟艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。單從每個(gè)艙位分攤的飛行成本來(lái)說(shuō)，頭等艙和公務(wù)艙的成本要高于經(jīng)濟艙、頭等艙和公務(wù)艙與經(jīng)濟艙的差別票價(jià)應該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。而從另一方面來(lái)看，選擇頭等艙或公務(wù)艙出行的大多是高端的商務(wù)人員、公務(wù)人員或高收入群體，其對票價(jià)的變化非常不敏感，即其需求價(jià)格彈性要小于乘坐經(jīng)濟艙出行的人群，所以這種定價(jià)策略又與三級價(jià)格歧視的定價(jià)原理相符。與定期航班相比，包機的營(yíng)銷(xiāo)成本較低，且可以實(shí)現較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機票也有一定的折扣，所以定期航班與包機的差別票價(jià)應該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。同時(shí)，航空公司定期航班的開(kāi)行也是基于這部分乘客對時(shí)間的特殊要求，從運價(jià)的效率原則來(lái)講，這部分乘客也應該承擔較高的票價(jià)。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對處于黃金時(shí)刻，其價(jià)格較高是基于機場(chǎng)跑道的規模經(jīng)濟性要求，當機場(chǎng)跑道使用產(chǎn)生擁擠問(wèn)題時(shí)，就產(chǎn)生了不同時(shí)間點(diǎn)跑道使用費用的不同，黃金時(shí)刻跑道使用費用較高，黃金時(shí)刻航班的票價(jià)也就相應較高，因此不同時(shí)間點(diǎn)的航班的差別票價(jià)屬于差別定價(jià)策略。另外，嬰兒因為不單獨占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價(jià)屬于航空公司的差別定價(jià)策略。
4對乘客的出行建議
航空公司制定差別票價(jià)的最終目的是追求公司利潤最大化，但作為乘客來(lái)講，既然有這么多種差別票價(jià)可供選擇，就要盡早地安排最優(yōu)的出行計劃，以從中獲取盡可能低的票價(jià)。
4.1盡可能早地安排出行計劃
對能夠提前安排的行程，或對出行時(shí)間要求比較寬松的行程，越早安排出行計劃，就越有機會(huì )爭取到盡可能低的票價(jià)，因為提前訂票的天數越多，票價(jià)折扣的幅度越大。
4.2盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行
因為較低需求的日期和時(shí)間的票價(jià)相應較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行。一般來(lái)講，在對出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開(kāi)周末，最好選擇工作日，這樣可以爭取到較低的票價(jià)。更具體來(lái)講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對出行時(shí)間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開(kāi)上午或中午的航班。以國航為例，晚上21點(diǎn)的航班票價(jià)折扣為4折，下午14點(diǎn)和16點(diǎn)的票價(jià)折扣為5.1折，而上午8點(diǎn)多的航班票價(jià)幾乎沒(méi)有折扣。
4.3盡早安排假期計劃
法定節假日和學(xué)生的寒暑假通常是較高需求的旅行時(shí)間，越早計劃，就越有機會(huì )找到盡可能低的票價(jià)。
4.4如有可能，可以考慮訂購團體機票
通過(guò)旅游公司來(lái)訂購團體機票也是不錯的一種選擇，團體機票票價(jià)較低，但可能會(huì )附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。
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