軌道交通的相關(guān)論文
軌道交通是指運營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運輸系統。下面，小編為大家分享軌道交通的相關(guān)論文，希望對大家有所幫助！
城市建設的不斷加速，造成城市交通壓力過(guò)大，許多城市地面交通已經(jīng)到了飽和臨界狀態(tài)，目前解決交通壓力的最有效辦法就是大力發(fā)展軌道交通。在進(jìn)行軌道交通施工的過(guò)程中，和一般的路橋施工最大的不同就是它的整個(gè)工程施工成本支出里，工程施工成本和土建施工成本幾乎持平，在個(gè)別區域，由于地質(zhì)地貌造成的影響，甚至土建成本在整個(gè)施工成本支出中所占的比重已經(jīng)達到了80%左右。所以，無(wú)論是建設單位還是承建單位，做好土建工程成本的管理都是一項重要工作任務(wù)。
1、城市軌道交通土建工程成本管理特點(diǎn)
(1)工程變量大導致成本不易管控。城市軌道交通土建工程的成本管理中，最大的一個(gè)問(wèn)題就是工程成本變量大，究其主要原因，仍然和地質(zhì)地貌特點(diǎn)變化有直接關(guān)系。雖然說(shuō)所有施工都是在一個(gè)城市中進(jìn)行，但是城市復雜多變的地質(zhì)地貌特點(diǎn)直接影響了工程的總造價(jià)。
在整個(gè)施工過(guò)程中，雖然有的標段設計施工里程短，但是工程造價(jià)卻要比其它長(cháng)線(xiàn)施工的標段還要高，就是這個(gè)原因造成的。
(2)周?chē)h(huán)境影響造成成本不易管控。城市軌道交通土建工程的施工范圍，肯定以在市區，特別是在繁華地段的較多，這些地段無(wú)論是商鋪還是居民區，相對建筑都較為密集，在進(jìn)行土建施工的過(guò)程中，必然對這些建筑造成一定的影響，雖然在工程造價(jià)期間有因這種因素帶來(lái)的影響造成的損失進(jìn)行補償的預算，但是這種影響到底多大，波及面有多廣，不能簡(jiǎn)單的用公式化的程序進(jìn)行設定，容易造成不必要的糾紛，甚至直接導致影響施工進(jìn)度。
(3)地下和露天劃分不合理導致成本增加。城市軌道交通土建工程中，主要包含兩個(gè)施工主體，一個(gè)是地下施工，另外一個(gè)是露天施工。
一般情況下，在地下施工階段，主要以掘進(jìn)交通軌道線(xiàn)路為主，土石方挖掘較多，施工較慢，成本造價(jià)也很高;在露天施工階段，主要以架設高架輕軌橋梁和交通樞紐站點(diǎn)為主，混凝土構件施工較多，相對于地下工程的造價(jià)而言要低。但是在個(gè)別地區，尤其是繁華商業(yè)區，容易出現或者是地下已經(jīng)被商業(yè)建筑使用，沒(méi)有可挖掘空間，必須完成從“地下到地上再到地下”的掘進(jìn)路線(xiàn)，或者是把原有的施工深度再一次加深，以確保整體地下施工。另外就是在個(gè)別居民住宅區，高架輕軌橋梁在使用過(guò)程中容易出現兩側建筑物“共振”情況，進(jìn)而把原本的地上輕軌橋梁必須從地下施工。上述無(wú)論是哪種施工方式，都將給整體的土建共層增加不小的成本壓力。
(4)城市軌道交通土建工程成本管理風(fēng)險。城市軌道交通土建成本的管理風(fēng)險很大，因為無(wú)論涉及哪個(gè)環(huán)節，其成本支出的資金量都是一筆不小的開(kāi)支，一旦成本管理失控，必然直接影響到整個(gè)工程造價(jià)，容易給整個(gè)工程帶來(lái)一定的資金壓力，處理不好的話(huà)很有可能造成局部資金鏈斷裂導致的停工事故出現。
2、城市軌道交通土建工程成本管理模式研究
(1)做好整體審計。由于工程涉及到的使用資金較多，而且這這部分資助多以地方財政自籌資金為主，所以相關(guān)的審計部門(mén)必須在工程規劃階段就提前介入。特別是在各標段招投標期間，必須加強對各標段標底的實(shí)際審核，敦促和監督建設單位規范資金使用情況，約束參建單位的工程專(zhuān)項資金使用，及時(shí)向主管單位和相關(guān)部門(mén)通報資金流向和工程預算使用情況。分批次、分階段、分標段的把資金的監督管理情況落實(shí)到所有參與資金審計的相關(guān)責任人身上，這樣既能避免責任交叉，又能有效的對所有標段的成本使用做到一目了然。對于大額的重點(diǎn)工程施工節點(diǎn)項目上，必須有專(zhuān)職人員進(jìn)行成本支出會(huì )商之后再決算。與此同時(shí)，加強與工程監理單位的溝通，密切關(guān)注工程施工進(jìn)度，避免土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是“虛報”情況出現。
(2)做好工程前期實(shí)地勘驗。為了確保整體施工質(zhì)量，尤其是為了嚴格做好土建工程成本的預算，必須要對整個(gè)城市軌道交通工程涉及到的區域進(jìn)行嚴格的實(shí)地勘驗工作，盡量細化勘驗土層樣本數據，以便為整體施工的設計規劃提供有效的依據。
(3)做好工程設計規劃。在工程設計規劃階段，除了要根據勘驗數據結果做相關(guān)的預算之外，還要結合勘驗的實(shí)際情況，科學(xué)的進(jìn)行規劃分析，合理布局現有的資源結構和建筑特點(diǎn)，可以在不同的施工標段采用不同的機器設備，以確保合適的地段采取與之相對應的合理的施工方式，最大化的降低不必要的反復性施工。與此同時(shí)，根據施工設備和土層特點(diǎn)，利用計算機技術(shù)模擬土建施工期間對于周?chē)h(huán)境的影響，根據影響范圍事先做出補償或者是改進(jìn)措施，進(jìn)而讓整個(gè)土建工程成本使用更加透明化和具體化。
(4)加強與相關(guān)部門(mén)的協(xié)同。在土建工程施工期間，要做好與市政、城管、衛生、公安等部門(mén)的協(xié)同和配合，提前制定出相應問(wèn)題的解決預案，力爭將工程影響降低到最小，將不可預見(jiàn)損失降低到最小，降低土建工程的成本支出。
3、結束語(yǔ)
城市軌道交通工程，涉及到人民群眾的切身利益問(wèn)題，關(guān)系到工程竣工之后正常出行安全問(wèn)題，所以，在土建工程期間必須在做好成本管控的前提下，確保工程質(zhì)量，打造“放心工程”、“民心工程”。
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