汽車(chē)環(huán)保畢業(yè)論文

　　汽車(chē)的節能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會(huì )問(wèn)題，汽車(chē)尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車(chē)尾氣排放已成為我們的首要污染源。下面為大家分享了汽車(chē)環(huán)保的論文，歡迎借鑒！

　　【摘 要】我國汽車(chē)保有量快速增加，給能源和環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。本文在分析我國汽車(chē)行業(yè)現狀的基礎上，研究影響汽車(chē)油耗的主要因素，并從優(yōu)先發(fā)展公共交通、研發(fā)使用汽車(chē)節能減排技術(shù)、大力發(fā)展新能源汽車(chē)、強化汽車(chē)使用過(guò)程節能等方面提出汽車(chē)節能減排的對策。

　　【關(guān)鍵詞】汽車(chē)行業(yè)；節能減排；汽車(chē)油耗；新能源汽車(chē)

　　隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)保有量迅速增加。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速增長(cháng)的同時(shí)，也給環(huán)境和能源帶來(lái)了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國汽車(chē)工業(yè)可持續發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車(chē)節能減排工作，建設資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )是每個(gè)公民應盡的責任和義務(wù)。

　　1 我國汽車(chē)行業(yè)現狀

　　我國汽車(chē)保有量增長(cháng)迅速。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（China Association of Automobile Manufacturers）統計，2013年，中國汽車(chē)銷(xiāo)售2198.41萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.87%，再創(chuàng )全球最高記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報廢量，汽車(chē)保有量增加1651萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.7%。從2003年到2013年10年間，我國汽車(chē)保有量從2400萬(wàn)輛增長(cháng)到1.37億輛，是2003年汽車(chē)數量的5.7倍。

　　當前和今后一個(gè)時(shí)期，我國汽車(chē)社會(huì )發(fā)展仍將保持強勁勢頭。汽車(chē)給居民的工作生活帶來(lái)了巨大的方便，但是伴隨著(zhù)汽車(chē)的快速增長(cháng)，消耗大量能源，汽車(chē)尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個(gè)重要因素。汽車(chē)汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對主力�！�2013年中國機動(dòng)車(chē)污染防治年報》顯示，2012年全國機動(dòng)車(chē)排放污染物4612.1萬(wàn)噸，其中氮氧化物640.0萬(wàn)噸；碳氫化合物438.2萬(wàn)噸；一氧化碳3471.7萬(wàn)噸；顆粒物62.2萬(wàn)噸。汽車(chē)是污染物總量的主要貢獻者，排放的NOX和PM超過(guò)90%，HC和CO超過(guò)70%。汽車(chē)的節能減排已經(jīng)成為一個(gè)急需解決的緊急任務(wù)。

　　2 影響汽車(chē)油耗的主要因素

　　發(fā)動(dòng)機油耗對汽車(chē)的油耗有決定性的影響。發(fā)動(dòng)機的壓縮比高、供油系統完善及燃燒室形狀合理，采用電子點(diǎn)火系統能降低發(fā)動(dòng)機的油耗。柴油機的壓縮比遠高于汽油機，明顯節油。在行駛條件許可的情況下， 可以使用小功率發(fā)動(dòng)機以降低負荷率。

　　整車(chē)結構對汽車(chē)的油耗有重要影響。汽車(chē)傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力過(guò)程中能量損失越小，油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動(dòng)變速器的傳動(dòng)效率高。汽車(chē)總質(zhì)量影響到汽車(chē)的滾動(dòng)阻力、坡度阻力和加速阻力， 對汽車(chē)的油耗影響很大。在汽車(chē)上廣泛采用輕質(zhì)材料， 減輕汽車(chē)自重， 是降低汽車(chē)油耗的一個(gè)方向。通過(guò)整車(chē)風(fēng)洞試驗使汽車(chē)外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車(chē)的空氣阻力系數來(lái)減少空氣阻力。改善輪胎的結構、花紋及胎壓都可以降低汽車(chē)的油耗。

　　汽車(chē)合理使用對汽車(chē)油耗也有顯著(zhù)影響。汽車(chē)在接近于低速的中等車(chē)速行駛時(shí)燃油消耗量最低，高速時(shí)隨車(chē)速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車(chē)用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運輸生產(chǎn)率和降低成本，運輸企業(yè)拖帶掛車(chē)是降低燃油消耗量的一項有效措施。

　　3 汽車(chē)節能減排的對策

　　3.1 通過(guò)優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車(chē)使用總量

　　城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車(chē)的使用。城市公共交通具有集約高效、節能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構建資源節約型、環(huán)境友好型社會(huì )的戰略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點(diǎn)覆蓋率，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位�？茖W(xué)研究確定城市公共交通模式，根據城市實(shí)際發(fā)展需要合理規劃建設以公共汽（電）車(chē)為主體的地面公共交通系統，包括快速公共汽車(chē)、現代有軌電車(chē)等大容量地面公共交通系統，有條件的特大城市、大城市有序推進(jìn)軌道交通系統建設。

　　3.2 研發(fā)使用汽車(chē)節能減排技術(shù)

　　從汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設計燃燒系統、電噴發(fā)動(dòng)機閉環(huán)控制系統四個(gè)方面來(lái)提高發(fā)動(dòng)機的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進(jìn)行燃油調質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉化率得到進(jìn)一步的提高。使用制動(dòng)能量回收系統將制動(dòng)時(shí)的熱能轉化為電能，并將其存儲在電容器內，在使用時(shí)可迅速將能量釋放。新設計、新材料以及新工藝在汽車(chē)上的應用，實(shí)現汽車(chē)的輕量化。

　　汽車(chē)排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機的減排技術(shù)主要有燃燒系統直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機的減排技術(shù)主要有三元催化轉換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。

　　3.3 大力發(fā)展新能源汽車(chē)

　　大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和替代燃料汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是一種采用單一蓄電池作為儲能動(dòng)力源的汽車(chē)，利用蓄電池作為儲能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機提供電能，驅動(dòng)電動(dòng)機運轉，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)在車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，燃料電池、蓄電池、太陽(yáng)能電池、內燃機車(chē)的發(fā)電機組，當前復合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內燃機車(chē)發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)使作為燃料的氫在汽車(chē)搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機，進(jìn)而驅動(dòng)汽車(chē)。在我國開(kāi)展研究和應用比較集中的車(chē)用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。

　　3.4 強化汽車(chē)使用過(guò)程節能

　　駕駛員的工作責任心和駕駛操作水平對汽車(chē)油程的影響很大。車(chē)輛例行保養的水平直接影響到汽車(chē)的行駛阻力和發(fā)動(dòng)機的性能，因而影響車(chē)輛的耗油量，另外，車(chē)輛的輪胎氣壓、機油的狀況以及行駛中機械和剎車(chē)的狀況等因素都會(huì )影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過(guò)8%，有些節油標兵的油耗指標比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓中加入節能減排的意識和技巧。

　　【參考文獻】

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　　[3]單穎.淺述汽車(chē)的節能和環(huán)保[J].黑龍江交通科技，2011（9）：276.

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