論中小型船廠(chǎng)船體建造質(zhì)量問(wèn)題與解決措施工學(xué)論文
【摘要】：沿海中小型船廠(chǎng)在船體建造過(guò)程中，會(huì )出現很多質(zhì)量方面的問(wèn)題。文章將在船廠(chǎng)所取得的成功經(jīng)驗作一簡(jiǎn)要介紹，以求對其他船廠(chǎng)有所幫助。
【關(guān)鍵詞】：鋼質(zhì)海船；建造工藝；質(zhì)量管理
1.概述
中小型船舶船體的建造一般分為以下幾個(gè)階段：放樣、劃線(xiàn)、切割、加工、部件制作、焊接、分段制作及船臺合攏等。任一階段施工質(zhì)量的優(yōu)劣，都將影響整個(gè)船舶的建造質(zhì)量，進(jìn)而影響船廠(chǎng)信譽(yù)及市場(chǎng)占有率。
船體結構的質(zhì)量問(wèn)題大多出現在外場(chǎng)作業(yè)中，主要問(wèn)題有以下兩個(gè)：（1）船舶主尺度及變形問(wèn)題。（2）船體分段、構件裝配及焊接問(wèn)題。
2.主要質(zhì)量問(wèn)題及解決措施
沿海大部分中小型船廠(chǎng)經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，船體建造質(zhì)量已有很大提高。但是，也有部分船廠(chǎng)設備比較簡(jiǎn)陋，鉚焊工人技能較低，出現較多質(zhì)量問(wèn)題。
2.1總長(cháng)誤差
中小型船舶相對于大型船舶來(lái)說(shuō)，雖然體積小但曲率變化大。通常建造方法是反造法，即船體建造時(shí)以甲板為胎架進(jìn)行反造。各道肋骨先在對裝平臺上裝焊成框架，再吊裝到甲板上，待所有底部和甲板構件定位后再吊裝外板。在施工中，大的肋骨框架在吊裝中容易變形扭曲，直接造成肋距誤差超標及型線(xiàn)不光順。因此，在對裝階段，就要對大的框架進(jìn)行加固，如可利用下角料對框架進(jìn)行點(diǎn)焊支承，防止變形。
總長(cháng)是船體質(zhì)量檢驗的重要內容。行業(yè)標準規定，標準誤差范圍±0.1%L。如果某船以?xún)啥位騼啥我陨虾蠑n建造，那么在分段建造時(shí)就要控制分段長(cháng)度，使分段長(cháng)度不能超差。同時(shí)，當決定最后一條合攏環(huán)縫的余量時(shí)就要注意，必須測量好全船總長(cháng)的前提下再決定切除多少余量，這樣，就可以保證總長(cháng)不超差。
2.2構件裝配變形及焊接變形
構件裝配屬于前道工序，其裝配質(zhì)量的好壞將直接影響后續的分段建造。在行業(yè)標準中，
對十字焊縫的錯位、對接焊縫的偏差及各種構件的裝配間隙等都有規定，此處不再贅述。焊接質(zhì)量也與構件成形息息相關(guān)，不論是厚板還是薄板，焊接后都會(huì )產(chǎn)生變形，好的技術(shù)水平及嚴格按照焊接工藝要求施工，可有效控制變形并滿(mǎn)足標準要求。每個(gè)焊工的技術(shù)水平是不同的，這需要船廠(chǎng)加強對焊工的技術(shù)培訓，同時(shí)要求每個(gè)焊工重視焊接質(zhì)量。
2.3碼板使用
中小型船舶在胎架建造當中，會(huì )使用很多碼板，其中大部分碼板用于控制板縫的變形。
碼板的作用很大，對船殼外觀(guān)的影響也大。當船殼板縫焊接完工后，清除遺留碼板就成了主要內容。碼板或連續焊或點(diǎn)焊在船體表面，將其割除后船體表面會(huì )有大大小小的突起，磨平這些突起是個(gè)非常費時(shí)的工作。而且，某些碼板在與船殼焊接時(shí)，會(huì )使船殼表面出現咬邊等缺陷，這就需要對船殼進(jìn)行焊補后再行磨光。從目前情況看，短期內取消碼板的使用還不太可能。主要是盡可能少用碼板；另外，盡量將碼板焊接在內部構件上使用而不直接焊在船殼上。對于某些地方必須要使用碼板，也要考慮將一碼多用，嚴禁隨意在船殼上點(diǎn)焊碼板。
2.4大合攏環(huán)縫區域不平整、不光順
中小型船舶在分段大合攏處易出現表面不平整等現象。我廠(chǎng)采取的方法是在大合攏處加裝假肋骨防止變形，效果較好。以我廠(chǎng)HD8121型遠洋漁船為例，肋骨間距為500mm，大環(huán)縫在+350mm處。如果在分段建造時(shí)，大環(huán)縫處不設假肋骨，那么在上外板時(shí)，大接縫處至少要有約400mm長(cháng)的自由端無(wú)法準確定位，這就給以后的大合攏埋下了隱患，從而要使大合攏區域平整光順將很困難。因此，在船體型線(xiàn)放樣過(guò)程中，就要將大合攏縫作為一條肋骨線(xiàn)放出實(shí)樣，同時(shí)在平臺上按實(shí)樣制作成肋骨框架。對此肋骨框架，要求參照強肋骨的形式制作，保證不易變形。在其它肋骨框架吊上胎架時(shí)，此框架也同時(shí)吊裝到大合攏縫處。在分段建造結束，翻段后進(jìn)行大合攏之前，就要將大合攏縫處的假肋骨拆除。至此，假肋骨的使命告一段落，如還有系列船的話(huà)，此肋骨可一直使用下去。
2.5船體縱向變形
船體大合攏后容易出現縱向變形。分段建造完工后，會(huì )分別翻段進(jìn)入塢臺區，經(jīng)過(guò)一系列地墊平、找線(xiàn)、定位后即可開(kāi)始合攏。中小型船舶外板及甲板都較薄，一般在6～9mm左右，在經(jīng)過(guò)焊接后會(huì )有較大變形，兩個(gè)肋骨檔之間的鋼板會(huì )凹陷。標準中規定，甲板、側板、底板等變形量的允許極限≤5mm，大合攏縫處≤6mm。甲板、船殼板過(guò)大的變形既不符合標準要求也影響美觀(guān)。因此，就需要對整個(gè)甲板、側板進(jìn)行大面積水火矯正，我廠(chǎng)俗稱(chēng)"平船"。這也直接導致了船體產(chǎn)生較大縱向變形的現象。標準中規定船底龍骨線(xiàn)撓度的標準范圍±20mm，如不采取有效措施，將很難保證不超差。常用作法是將艏艉分段加壓載，如有中部隔艙的話(huà)，可加壓載水；沒(méi)有則可加固體壓載等，可較好地控制縱向變形超差的問(wèn)題。
3.結語(yǔ)
文章列舉了有些沿海中小型船廠(chǎng)在船體建造當中容易出現的主要質(zhì)量問(wèn)題及解決辦法。當然，整個(gè)船舶的建造涉及多工種、多工序、多設備，是多方共同努力、協(xié)調配合的結果。對于文章未談及的其它質(zhì)量問(wèn)題，相對來(lái)說(shuō)比較容易控制。如采用數控下料、樣板或樣箱加工、平臺對裝、胎架總裝等控制措施可比較容易地保證質(zhì)量。
要保證質(zhì)量，還要重視質(zhì)量保證體制。要針對各個(gè)單位的具體情況，制訂合理可行的檢驗制度。要重視自檢和提高檢驗人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立完善的質(zhì)量保證體制。同時(shí)加大對操作工人的技術(shù)培訓和思想教育，并制訂適宜的激勵機制，使人人都重視質(zhì)量問(wèn)題。工廠(chǎng)相關(guān)部門(mén)也要在滿(mǎn)足規范要求的前提下制訂合理可行的工藝和標準文件，使之服務(wù)于整個(gè)船舶建造過(guò)程。這樣，中小型船廠(chǎng)就能適應當前發(fā)展形勢，制造出滿(mǎn)足市場(chǎng)需要的高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品。
參考文獻
[1]中小型船舶船體建造精度CB/T3195-1995，中國船舶工業(yè)總公司發(fā)布，1996-04-01實(shí)施.
[2]船舶設計實(shí)用手冊,北京:國防工業(yè)出版社,1998,12.
【論中小型船廠(chǎng)船體建造質(zhì)量問(wèn)題與解決措施工學(xué)論文】相關(guān)文章：
工學(xué)碩士論文質(zhì)量問(wèn)題探究03-25
抑制諧波畸變的措施分析工學(xué)論文03-09
論水利工程施工技術(shù)存在的問(wèn)題及解決措施論文02-24
企業(yè)成本控制問(wèn)題及解決措施的論文11-11
道路交通安全解決措施的論文03-21
水利工程施工質(zhì)量問(wèn)題及措施論文03-05
論聽(tīng)力訓練中存在的問(wèn)題及措施的論文03-07
- 相關(guān)推薦