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關(guān)于鐵路基本常識170道
鐵路是一種重要的交通運輸方式，具有高效、安全、運量大等特點(diǎn)。鐵路是通過(guò)機車(chē)牽引車(chē)輛在鐵軌上行駛的交通線(xiàn)路，屬于陸上運輸方式的一種。鐵路的基本常識，你都知道嗎，接下來(lái)就由小編帶來(lái)鐵路基本常識，希望對你有所幫助！
1、現代化交通運輸主要包括鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式。
2、運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統計周轉量時(shí)，1換算噸公里=1旅客人公里=1貨物噸公里。
3、鐵路線(xiàn)路包括路基、橋隧建筑物和軌道三大部分。
4、我國鐵路線(xiàn)路分為三個(gè)等級：Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路和Ⅲ級鐵路。
5、車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)，段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)。
6、線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)所組成。
7、線(xiàn)路縱斷面是由平道和坡道所組成。
8、鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑接近鐵路建筑限界兩種。
9、最常見(jiàn)的兩種路基形式是路堤和路塹。
10、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞、明渠和隧道。
11、軌道的組成包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、防爬設備及道岔六個(gè)主要部分。
12、鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌腰和軌底三部分。
13、鋼軌的類(lèi)型或強度以每米長(cháng)度的大致質(zhì)量（公斤數）表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75kg/m、60kg/m、50kg/m。
14、目前我國鋼軌的標準長(cháng)度有12.5m和25m兩種。
15、軌枕按其制作材料的不同，主要有木枕和鋼筋混凝土枕兩種。
16、我國鐵路普通軌枕的長(cháng)度為2.5m，岔枕及橋枕長(cháng)度為2.6～4.85m多種規格。
17、每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1520～1840根之間。
18、道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
19、軌距是兩股鋼軌軌頭部頂踏面向下16mm范圍內兩股鋼軌工作用邊之間的最小距離。
20、我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（如1520mm）和窄軌距（如1000mm）。
21、鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區段通過(guò)色燈信號機，其中車(chē)站是有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。
22、車(chē)站和線(xiàn)路所把鐵路線(xiàn)路劃分成若干個(gè)長(cháng)度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車(chē)站與車(chē)站之間的區間叫做站間區間，車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區間叫做所間區間；自動(dòng)閉塞區段通過(guò)色燈信號機之間的段落叫做把區間分成若干個(gè)閉塞分區。
23、車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為貨運站、客運站和客貨運站（為數最多）；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分為中間站（為數最多）、區段站和編組站；按客貨運量和技術(shù)作業(yè)量的大小分為特等站和一、二、三、四、五等站。
24、由于區段站和編組站擁有較多的技術(shù)設備，并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，故又統稱(chēng)為技術(shù)站鐵路線(xiàn)以技術(shù)站劃分為區段。兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，稱(chēng)為區段。
25、客運站的跨線(xiàn)設備包括天橋、地道和平過(guò)道。
26、客運站按其布置圖形式分為通過(guò)式、盡頭式和混合式客運站。
27、貨運站按其辦理的貨物種類(lèi)分為綜合性貨運站和專(zhuān)業(yè)性貨運站。
28、車(chē)站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運作業(yè)、貨運作業(yè)和行車(chē)技術(shù)作業(yè)。
29、客運站的作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
30、貨運站的作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付，零擔貨物和集裝箱的中轉，貨運票據的編制與處理等。
31、行車(chē)車(chē)站的技術(shù)作業(yè)包括辦理列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，到達技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車(chē)的解體和編組作業(yè)，車(chē)輛摘掛和取送作業(yè)等。接發(fā)列車(chē)作業(yè)（接車(chē)作業(yè)、發(fā)車(chē)作業(yè)、通過(guò)列車(chē)作業(yè)）、貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)（到達解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)、始發(fā)編組列車(chē)技術(shù)作業(yè)）、貨車(chē)技術(shù)作業(yè)和車(chē)站的調車(chē)作業(yè)。
32、車(chē)站的設備一般包括客運設備、貨運設備、運轉設備、機務(wù)設備、車(chē)輛設備和通信信號設備等。
33、客運設備包括站房（售票房、候車(chē)室、行包房及辦公用房等）、站臺（高站臺1100mm、一般站臺500mm、低站臺300mm）、雨棚、跨線(xiàn)設備等。
34、貨運設備包括貨物倉庫、貨物站臺、貨運室及裝卸機械等。
35、運轉設備包括旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、機車(chē)走行線(xiàn)等。
36、在鐵路運輸過(guò)程中，除列車(chē)運行以外，為了編組、解體車(chē)列或為了摘掛、取送車(chē)輛等需要，機車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的有目的的移動(dòng)調動(dòng)，都屬于調車(chē)工作。
37、調車(chē)工作按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線(xiàn)、轉場(chǎng)、整場(chǎng)等）調車(chē)。
38、牽出線(xiàn)調車(chē)按其作業(yè)方式不同分為推送法調車(chē)和溜放法調車(chē)。
39、調車(chē)按其設備不同分為牽出線(xiàn)調車(chē)和駝峰調車(chē)。
40、駝峰包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺三個(gè)組成部分。
41、駝峰根據其設備條件的不同分為簡(jiǎn)易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。
42、駝峰調速工具主要有減速器、鐵鞋、減速頂、加減速頂及牽引小車(chē)等。
43、鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)。
44、客車(chē)包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)和郵政車(chē)等。
45、貨車(chē)包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)、集裝箱專(zhuān)用平車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)、自翻車(chē)、長(cháng)大平車(chē)、落下空車(chē)、凹形車(chē)、鉗夾車(chē)等。
46、特種用途車(chē)包括衛生車(chē)、文教車(chē)、檢衡車(chē)、試驗車(chē)、發(fā)電車(chē)、救援車(chē)和除雪車(chē)等。
47、車(chē)輛標記分為運用標記、產(chǎn)權標記和檢修標記等。運用標記包括自重、載重、容積、車(chē)輛全長(cháng)及換長(cháng)等；產(chǎn)權標記包括國徽、路徽、路外廠(chǎng)礦企業(yè)自備車(chē)輛的產(chǎn)權標記、配屬標記等；檢修標記包括廠(chǎng)修、段修、輔修等標記。
48、車(chē)輛的構造一般由車(chē)體、車(chē)內設備、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。
49、貨車(chē)轉向架由搖枕、側架、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置和輪對組成。
50、車(chē)鉤分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分，具有鎖閉、開(kāi)鎖和全開(kāi)三個(gè)作用位置。
51、空氣制動(dòng)機主要包括制動(dòng)管（制動(dòng)主管、制動(dòng)支管和制動(dòng)軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、截斷塞門(mén)、降壓風(fēng)缸、遠心集塵器、空重車(chē)調整裝置等。
52、三通閥與制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸連通故名三通閥。
53、空氣制動(dòng)機的制動(dòng)原理是增壓緩解、減壓制動(dòng)。
54、機車(chē)按牽引動(dòng)力分蒸汽機車(chē)（已淘汰）、內燃機車(chē)（過(guò)渡和補充）和電力機車(chē)（發(fā)展方向）。
55、機車(chē)按用途不同分速度較高的客運機車(chē)、牽引力較大的貨運機車(chē)和機動(dòng)靈活的調車(chē)機車(chē)。
56、電氣化鐵道供電系統主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)。
57、機車(chē)交路按機車(chē)在周轉區段的運轉方式分為循環(huán)運轉制、半循環(huán)運轉制、肩回運轉制和環(huán)形運轉制。
58、機車(chē)乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。
59、內燃、電力機車(chē)的修程分為大修、中修、小修和輔修四級修程。
60、鐵路信號設備與通信設備，歸電務(wù)部門(mén)負責管理與維修。
61、鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖設備、閉塞設備的總稱(chēng)。
62、鐵路信號分為視覺(jué)信號和聽(tīng)覺(jué)信號兩類(lèi)。
63、視覺(jué)信號分為固定信號、移動(dòng)信號和手信號，固定信號是我國鐵路目前的主要信號采用。
64、我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色。以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
65、三種信號基本顏色所代表的意義為：紅色—停車(chē)；黃色—注意或減速運行；綠色—按規定的速度運行。
66、固定信號均應設在列車(chē)運行方向的左側或其所屬線(xiàn)路的中心線(xiàn)上空。不得已必須設于右側時(shí)，應經(jīng)鐵路局批準。
67、固定信號機按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車(chē)信號機等。
68、進(jìn)站信號機的作用是防護車(chē)站，指示列車(chē)可否由區間進(jìn)入車(chē)站，以及進(jìn)入車(chē)站有關(guān)條件。
69、出站信號機的作用是防護區間，指示列車(chē)可否由車(chē)站開(kāi)往區間。
70、通過(guò)信號機的作用是指示列車(chē)可否進(jìn)入它所防護的閉塞分區或所間區間。
71、預告信號機的作用是將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。
72、調車(chē)信號機的作用是指示調車(chē)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)，一般采用矮型色燈信號機。
73、我國鐵路采用的聯(lián)鎖設備可分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。
74、我國鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。
75、“機車(chē)三大件”是指機車(chē)信號、自動(dòng)停車(chē)裝置和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度電話(huà)。
76、我國現有的機車(chē)信號有接近連續式和連續式兩種。
77、鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車(chē)組織工作三個(gè)方面。
78、根據旅客乘車(chē)行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流。
79、旅客運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長(cháng)遠計劃、年度計劃和日常計劃。
80、我國鐵路目前開(kāi)行的旅客列車(chē)種類(lèi)主要有：動(dòng)車(chē)組列車(chē)、特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、臨時(shí)旅客列車(chē)、旅游列車(chē)、回送客車(chē)底列車(chē)和因故折返旅客列車(chē)。
81、列車(chē)運行，原則上以開(kāi)往北京方向為上行，車(chē)次編為雙數；遠離北京方向為下行，車(chē)次編為單數。
82、鐵路旅客票價(jià)由基本票價(jià)和保險費兩部分組成（加快票和臥鋪票不及保險費）。鐵路旅客票價(jià)按旅客乘坐的列車(chē)等級和車(chē)輛類(lèi)型，分為包括普通票價(jià)、加快票價(jià)空調票價(jià)及臥鋪票價(jià)等。
83、旅客列車(chē)乘務(wù)組由客運乘務(wù)組、檢車(chē)乘務(wù)組和乘警組組成。合稱(chēng)“三乘”。
84、貨物運輸計劃根據執行期間的不同，可以分為長(cháng)遠計劃、年度計劃和月度計劃。
85、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
86、鐵路貨物運輸方式有整車(chē)運輸、零擔運輸和集裝箱運輸三種。
87、車(chē)站鐵路貨物運輸的基本作業(yè)工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。
88、貨物運單是鐵路與發(fā)貨人之間具有契約性質(zhì)的一種運送單據。
89、貨票是一種財務(wù)性質(zhì)票據，一式四聯(lián)：甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)由發(fā)站報發(fā)局用以清算和統計；丙聯(lián)作為承運憑證和收據交發(fā)貨人；丁聯(lián)隨同貨物及貨物運單送到站存查。
90、貨物列車(chē)的種類(lèi)主要有：五定班列、快運貨物列車(chē)、始發(fā)直達列車(chē)、階梯直達列車(chē)、技術(shù)直達列車(chē)、空車(chē)直達列車(chē)、直通列車(chē)、區段列車(chē)、摘掛列車(chē)、小運轉列車(chē)、超限貨物列車(chē)、重載列車(chē)、保溫列車(chē)、軍用列車(chē)、自備車(chē)列車(chē)等。
91、五定班列：為適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展，向社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”特征的快運貨物列車(chē)。
92、世界修建高速鐵路有如下幾種模式：日本新干線(xiàn)模式、法國TGV模式、德國ICE模式和英國APT模式。
93、重載貨物列車(chē)：列車(chē)牽引重量至少為8000噸；列車(chē)中車(chē)輛的軸重達到或超過(guò)27噸；在長(cháng)度至少為150公里的線(xiàn)路區段上年運量不低于4000萬(wàn)噸。滿(mǎn)足以上三個(gè)標準中的至少兩條稱(chēng)為重載鐵路運輸。
94、重載列車(chē)的運輸方式大致歸納為整列式重載列車(chē)、組合式重載列車(chē)和單元式重載列車(chē)三種。
95、列車(chē)運行圖是利用坐標原理表示列車(chē)運行情況的一種圖解，橫坐標表示時(shí)間、縱坐標表示距離；運行圖上的橫線(xiàn)代表車(chē)站中心線(xiàn)、豎線(xiàn)代表時(shí)間線(xiàn)、斜線(xiàn)代表列車(chē)運行線(xiàn)。
96、列車(chē)運行圖根據格式不同主要有二分格運行圖、十分格運行圖和小時(shí)格運行圖。
97、列車(chē)運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車(chē)運行圖和供社會(huì )使用的列車(chē)運行圖；按區間正線(xiàn)數目可分為單線(xiàn)運行圖、雙線(xiàn)運行圖；按列車(chē)運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車(chē)數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車(chē)是否追蹤運行分追蹤運行圖和非追蹤運行圖。
98、車(chē)站接發(fā)列車(chē)程序是：辦理區間閉塞；準備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路；開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出站信號；接、交行車(chē)憑證；迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)。
99、車(chē)站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車(chē)作業(yè)計劃。
100、行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
101、現代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸。
102、車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)：正線(xiàn)，站線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)和機待線(xiàn)等），段管線(xiàn)，岔線(xiàn)和特別用途線(xiàn)（安全線(xiàn)和避難線(xiàn)）。
103、線(xiàn)路平面是由直線(xiàn)和曲線(xiàn)（包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)）所組成。
104、鐵路基本限界有機車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種。
105、橋隧建筑物主要包括橋梁、涵洞和隧道。
106、鋼軌類(lèi)型是用其單位長(cháng)度的重量來(lái)表示的。我國現行的標準鋼軌類(lèi)型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后兩種基本已經(jīng)淘汰。
107、每公里線(xiàn)路鋪設軌枕的數量一般在1440～1840根之間。
108、道岔的形式主要有：普通單開(kāi)道岔、對稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔及交分道岔。
109、軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下16mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
110、我國和大多數國家一樣主要采用1435mm的標準軌距。與標準軌距相對應的還有寬軌距（1524mm）和窄軌距（1067mm和1000mm）。
111、鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區段通過(guò)信號機，其中車(chē)站是有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。
112、車(chē)站和線(xiàn)路所把鐵路線(xiàn)路劃分成若干個(gè)長(cháng)度不等的段落，這些段落就叫做區間。其中，車(chē)站與車(chē)站之間的區間叫做站間區間，車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區間叫做所間區間；自動(dòng)閉塞區段通過(guò)信號機把區間分成若干個(gè)閉塞分區。
113、由于區段站和編組站擁有較多的技術(shù)設備，并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，故又統稱(chēng)為技術(shù)站，鐵路線(xiàn)以技術(shù)站劃分為區段。
114、客運作業(yè)包括辦理客票的發(fā)售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服務(wù)，行李和包裹的承運、裝卸、中轉，保管與交付等。
115、貨運作業(yè)包括辦理貨物承運、裝車(chē)、卸車(chē)、保管與交付，零擔貨物的中轉，貨運票據的編制與處理等。
116、行車(chē)技術(shù)作業(yè)包括辦理列車(chē)的接發(fā)作業(yè)，到達技術(shù)作業(yè)和出發(fā)技術(shù)作業(yè)，列車(chē)的解體和編組作業(yè)，車(chē)輛摘掛和取送作業(yè)等。
117、客運設備包括站房（售票房、候車(chē)室、行包房及辦公用房等）、站臺、雨棚、跨線(xiàn)設備等。
118、貨運設備包括貨場(chǎng)、貨物倉庫（雨棚）、貨物站臺、貨運辦公室及裝卸機具等。
119、運轉設備包括到發(fā)線(xiàn)、調車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、貨物線(xiàn)、機走線(xiàn)、機待線(xiàn)和客車(chē)底停留線(xiàn)等。
120、在鐵路運輸過(guò)程中，除列車(chē)運行以外，為了編組、解體車(chē)列或為了摘掛、取送車(chē)輛等需要，機車(chē)車(chē)輛在線(xiàn)路上的調動(dòng)，都屬于調車(chē)工作。
121、調車(chē)按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送和其他（轉線(xiàn)、轉場(chǎng)、整場(chǎng)等）調車(chē)。
122、調車(chē)按其作業(yè)方式不同分為推送法調車(chē)和溜放法調車(chē)。
123、鐵路車(chē)輛按用途分為客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)三類(lèi)。
124、客車(chē)包括硬座車(chē)、軟座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、雙層客車(chē)和郵政車(chē)。
125、貨車(chē)包括敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、罐車(chē)、冷藏車(chē)、集裝箱車(chē)、礦石車(chē)、長(cháng)大貨車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)、特種車(chē)和守車(chē)（淘汰）。
126、車(chē)輛標記分為共同標記和特殊標記。共同標記包括路徽、制造廠(chǎng)名及日期標牌、車(chē)號（車(chē)種、車(chē)型、號碼）、自重、載重、容積、換長(cháng)、車(chē)輛定位標記、配屬標記和檢修標記（長(cháng)修、段修、輔修和軸檢）。
127、車(chē)輛的構造一般由車(chē)體、車(chē)內設備、走行裝置、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五部分組成。
128、空氣制動(dòng)機主要包括制動(dòng)風(fēng)管（制動(dòng)主管、制動(dòng)支管和制動(dòng)軟管）、三通閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、折角塞門(mén)和截斷塞門(mén)等。
129、機車(chē)按原動(dòng)力分為蒸汽機車(chē)、內燃機車(chē)和電力機車(chē)。
130、視覺(jué)信號分為固定信號、移動(dòng)信號和手信號，我國鐵路目前主要采用固定信號。
131、我國鐵路規定用紅色、黃色和綠色作為信號的基本顏色，以月白、藍色等作為信號的輔助顏色。
132、三種信號的基本顏色所代表的意義為：紅色——停車(chē)；黃色：注意或減速運行；綠色：按規定的速度運行。
133、固定信號機按用途不同可分為進(jìn)站、出站、通過(guò)、進(jìn)路、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車(chē)信號機。
134、我國鐵路采用的聯(lián)鎖設備可分為電鎖器聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。
135、我國鐵路的基本閉塞法有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞。
136、我國現有的機車(chē)信號有點(diǎn)式、連續式和接近連續式三種。
137、根據旅客乘車(chē)行程的遠近，客流可以分為直通客流、管內客流和市郊客流三種。
138、我國鐵路目前開(kāi)行的旅客列車(chē)種類(lèi)主要有：特快旅客列車(chē)、快速旅客列車(chē)、普通旅客列車(chē)、臨時(shí)旅客列車(chē)、臨時(shí)旅游列車(chē)、回送客車(chē)底列車(chē)和因故折返旅客列車(chē)。
139、鐵路旅客票價(jià)包括普通票價(jià)、加快票價(jià)、空調票及、臥鋪票價(jià)和市郊票價(jià)。
140、貨物按照其性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為普通貨物、危險貨物、鮮活貨物和闊大貨物；按照其狀態(tài)可以分為成件貨物、散裝貨物、堆裝貨物和罐裝貨物。
141、車(chē)站貨運工作包括發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè)。
142、五定班列：為適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展，向社會(huì )提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)”為特征的快運貨物列車(chē)。
143、快運貨物列車(chē)：通常是掛有機械保溫車(chē)組或保溫車(chē)組，定期開(kāi)行，以較高的速度運送鮮活、易腐貨物及日用消費品的列車(chē)。
144、重載貨物列車(chē)：列車(chē)牽引重量至少為5000噸；列車(chē)中車(chē)輛的軸重達到或超過(guò)25噸；在長(cháng)度至少為150公里的線(xiàn)路區段上年運量不低于2000萬(wàn)噸。滿(mǎn)足以上三個(gè)標準中的至少兩條稱(chēng)為重載鐵路運輸。
145、列車(chē)運行圖按使用范圍可分為供鐵路內部使用的列車(chē)運行圖和供社會(huì )使用的列車(chē)運行圖；按區間正線(xiàn)數目可分為單線(xiàn)運行圖、雙線(xiàn)運行圖、單雙線(xiàn)運行圖和多線(xiàn)運行圖；按列車(chē)運行速度可分為平行運行圖和非平行運行圖；按上下行方向列車(chē)數目可分為成對運行圖和不成對運行圖；按同方向列車(chē)運行方式可分為連發(fā)運行圖、追蹤運行圖和部分追蹤運行圖。
146、調車(chē)工作按其目的不同可分為解體調車(chē)、編組調車(chē)、摘掛調車(chē)、取送調車(chē)和其他調車(chē)（轉線(xiàn)、整場(chǎng)和機車(chē)出入庫等）。
147、行車(chē)事故分重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
148、鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)有三種：車(chē)站、線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區段通過(guò)信號機，其中車(chē)站是有配線(xiàn)的`分界點(diǎn)。
149、旅客如何購買(mǎi)車(chē)票
旅客可以到鐵路售票窗口（包括鐵路車(chē)站售票窗口、自動(dòng)售票機和鐵路客票代售點(diǎn)）購買(mǎi)火車(chē)票。在已經(jīng)開(kāi)通電話(huà)訂票業(yè)務(wù)的地區，旅客可以通過(guò)電話(huà)預訂車(chē)票后，及時(shí)到指定地點(diǎn)取票。購買(mǎi)已經(jīng)開(kāi)通互聯(lián)網(wǎng)售票的列車(chē)車(chē)票，還可以登錄中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站注冊后購票。
在車(chē)票預售期內且有剩余車(chē)票的情況下，旅客可以自行選擇乘車(chē)日期、車(chē)次、席別。
購買(mǎi)兒童票、學(xué)生票、殘疾軍人或傷殘人民警察優(yōu)待票（簡(jiǎn)稱(chēng)“殘疾軍人票”）、殘疾人專(zhuān)用票額車(chē)票時(shí)，應當符合規定的優(yōu)惠（待）條件，并按提供規定的相關(guān)憑證（證明）。
在無(wú)人售票的乘降所上車(chē)時(shí)，可以在列車(chē)上購票，但最遠至本次列車(chē)終點(diǎn)站，不收手續費。
150、購買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，可以使用哪些身份證件
鐵路運輸企業(yè)實(shí)行車(chē)票實(shí)名制時(shí)，須憑乘車(chē)人有效身份證件購買(mǎi)車(chē)票，并持車(chē)票及購票時(shí)所使用的乘車(chē)人本人有效身份證件原件進(jìn)站、乘車(chē)，但免費乘車(chē)的兒童及持兒童票的兒童除外。
有效身份證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、港澳居民來(lái)往內地通行證、中華人民共和國來(lái)往港澳通行證、臺灣居民來(lái)往大陸通行證等24種。為了提高購票速度，建議使用二代居民身份證購票。
在鐵路售票窗口，購票人可以使用有效身份證件原件或復印件購買(mǎi)車(chē)票，也可以持乘車(chē)人的有效身份證件原件或復印件替乘車(chē)人代購車(chē)票。
一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購買(mǎi)一張車(chē)票。
151、實(shí)行車(chē)票實(shí)名制時(shí)，如何購票
在鐵路售票窗口購買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，須憑乘車(chē)人有效身份證件原件或復印件購票（除免費乘車(chē)的兒童及持兒童票的兒童外）。在網(wǎng)站購票時(shí)，須準確填寫(xiě)乘車(chē)人有效身份證件信息。一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購買(mǎi)一張實(shí)名制車(chē)票。
152、什么是異地票、聯(lián)程票和往返票
在部分車(chē)站，旅客可以購買(mǎi)帶有席位號的異地票、聯(lián)程票和往返票。通俗來(lái)講，異地票是指在一個(gè)車(chē)站購買(mǎi)發(fā)站為不同城市的另一個(gè)車(chē)站的車(chē)票。
如果從乘車(chē)站至目的站沒(méi)有直接到達的列車(chē)時(shí)，在有運輸能力的情況下，旅客在購買(mǎi)從乘車(chē)站到換乘站的車(chē)票時(shí)，可以同時(shí)購買(mǎi)從換乘站至目的站的聯(lián)程票。
往返票是指從乘車(chē)站同時(shí)購買(mǎi)往程（從乘車(chē)站去往目的站）和返程（從目的站返回乘車(chē)站）車(chē)票。
153、旅客購票時(shí)可以用銀行卡付款嗎
旅客在鐵路售票窗口購票時(shí)，除現金外，在安裝了銀行POS機的售票窗口，可以使用收單行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標識的其他銀行卡；在安裝了銀行讀卡器和密碼鍵盤(pán)的自動(dòng)售票機購票時(shí)，可以使用標識銀行發(fā)行的所有銀行卡以及帶銀聯(lián)標識的其他銀行借記卡和預付卡。在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站購票、改簽時(shí)，只能使用具備網(wǎng)上銀行功能的銀行卡。
154、電話(huà)訂票時(shí)，可以使用哪些身份證件
電話(huà)訂票時(shí)，需輸入有效身份證件號碼。目前僅受理中華人民共和國居民身份證、港澳居民來(lái)往內地通行證、臺灣居民來(lái)往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種證件。
155、旅客在售票窗口購票時(shí)應當注意什么
旅客付款、取票時(shí)，請當場(chǎng)認真核對票款及票面所載的各項信息。當場(chǎng)發(fā)現票款或票面信息有誤時(shí)，應立即向售票人員提出；未當場(chǎng)核對、過(guò)后提出的，自行負責。
156、互聯(lián)網(wǎng)購票時(shí)，可以使用哪些身份證件
在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站購票時(shí)，首先須注冊成為網(wǎng)站用戶(hù)。
注冊用戶(hù)可以為自己也可以為他人購票，但均須準確提供乘車(chē)人的有效身份證件信息。
在網(wǎng)站注冊及購票時(shí)，可使用的有效身份證件包括：中華人民共和國居民身份證、港澳居民來(lái)往內地通行證、臺灣居民來(lái)往大陸通行證、按規定可使用的有效護照四種證件，請按網(wǎng)站提示輸入相關(guān)信息。購買(mǎi)學(xué)生票時(shí)，還須提供學(xué)校、優(yōu)惠乘車(chē)區間等信息。
在網(wǎng)站購買(mǎi)兒童票時(shí)，須提供乘車(chē)兒童的有效身份證件信息；乘車(chē)兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
一張有效身份證件同一乘車(chē)日期同一車(chē)次只能購買(mǎi)一張車(chē)票，但使用同行成年人的有效身份證件信息為乘車(chē)兒童購買(mǎi)兒童票的除外。
157、目前哪些車(chē)站可以使用二代居民身份證直接檢票乘車(chē)
旅客在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站使用二代居民身份證購票，并且乘車(chē)站或下車(chē)站都具備二代居民身份證檢票條件的，可以使用二代居民身份證原件直接在車(chē)站自動(dòng)檢票機辦理進(jìn)、出站檢票手續，無(wú)需換取紙質(zhì)車(chē)票。已經(jīng)換取紙質(zhì)車(chē)票的，只能憑紙質(zhì)車(chē)票辦理進(jìn)、出站檢票手續。
158、在互聯(lián)網(wǎng)購票后，哪些情況需要換取紙質(zhì)車(chē)票
旅客在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站購票后，遇以下情形，應當在購票后、開(kāi)車(chē)前換取紙質(zhì)車(chē)票后進(jìn)站乘車(chē)：
�。�1）使用二代居民身份證購票但乘車(chē)站或下車(chē)站不具備二代居民身份證檢票條件的。
�。�2）使用二代居民身份證購票但進(jìn)站檢票時(shí)無(wú)法出示二代居民身份證原件或二代居民身份證無(wú)法在自動(dòng)檢票機上識讀的。
�。�3）使用二代居民身份證以外的其他有效身份證件購票。
�。�4）使用同行成年人有效身份證件信息購買(mǎi)兒童票的。
�。�5）購買(mǎi)學(xué)生票、殘疾軍人票的。
�。�6）按所購車(chē)票的乘車(chē)日期、車(chē)次在中途站進(jìn)站乘車(chē)的。
旅客換取紙質(zhì)車(chē)票后，不能再在網(wǎng)站辦理改簽、退票手續，應憑紙質(zhì)車(chē)票辦理檢票、驗票、改簽、退票等手續。
159、兒童如何購買(mǎi)車(chē)票
兒童原則上不能單獨乘車(chē)。
一名成年人旅客可以免費攜帶一名身高不足1.2米的兒童。如果身高不足1.2米的兒童超過(guò)一名時(shí)，一名兒童免費，其他兒童須購買(mǎi)兒童票。兒童身高為1.2～1.5米的，須購買(mǎi)兒童票；超過(guò)1.5米的，須購買(mǎi)全價(jià)座票。
兒童票可享受客票、加快票和空調票的優(yōu)惠，兒童票票價(jià)按相應客票和附加票票價(jià)的50%計算。免費乘車(chē)及持兒童票乘車(chē)的兒童單獨使用臥鋪時(shí)，應另收全價(jià)臥鋪票價(jià)，有空調時(shí)還應另收半價(jià)空調票票價(jià)。兒童票的座別應與成年人旅客的車(chē)票相同，到站不得遠于成年人旅客車(chē)票的到站。
成年人旅客持臥鋪車(chē)票時(shí)，兒童可以與其共用一個(gè)臥鋪，并應按上述規定免費或購票。
在鐵路售票窗口購買(mǎi)實(shí)名制車(chē)票時(shí)，兒童票不實(shí)行實(shí)名制。在中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站購票時(shí)，須提供乘車(chē)兒童的有效身份證件信息；乘車(chē)兒童未辦理有效身份證件的，可以使用同行成年人的有效身份證件信息。
在車(chē)站售票窗口、檢票口、出站口及列車(chē)端門(mén)都設有測量?jì)和砀叩臉藴示�(xiàn)。測量?jì)和砀邥r(shí)，以?xún)和瘜?shí)際身高（脫鞋）為準。
160、如何辦理臨時(shí)乘車(chē)身份證明
旅客購票時(shí)或購票后、乘車(chē)前因有效身份證件未攜帶、丟失等原因無(wú)法出示有效證件時(shí)，可以至車(chē)站鐵路公安制證口辦理臨時(shí)乘車(chē)身份證明。
辦理時(shí)，須符合下列條件之一，并攜帶一寸照片一張：
�。�1）出具所在地公安機關(guān)的戶(hù)籍證明信。
�。�2）學(xué)生旅客出具所在學(xué)校的證明信。
�。�3）中國人民解放軍、武警部隊現役軍人持所在部隊出具的證明信。
�。�4）外籍旅客持當地使領(lǐng)館出具的證明信。
�。�5）憑其他有效證件購買(mǎi)車(chē)票的旅客持發(fā)證部門(mén)出具的證明信。
�。�6）通過(guò)其他方式能夠證明本人身份的。
證明信內容必須包括旅客姓名、性別、出生年月、籍貫、有效身份證件號碼等信息，并加蓋證明單位公章。購票后丟失有效身份證件的，證明信內容應與車(chē)票票面記載的旅客身份信息一致。
車(chē)站鐵路公安部門(mén)辦理的臨時(shí)乘車(chē)身份證明一式兩聯(lián)，載明持有人姓名、性別、年齡、身份證件號碼，一聯(lián)為公安留存，一聯(lián)供旅客購票、退票、中轉簽證、驗證檢票以及乘車(chē)使用，由旅客自行妥善保管，站車(chē)不予收回。
同城車(chē)站均實(shí)行實(shí)名制時(shí)，臨時(shí)乘車(chē)身份證明可以通用。
161、哪些學(xué)生可以購買(mǎi)學(xué)生票
購買(mǎi)學(xué)生票應同時(shí)符合以下條件：
�。�1）在國家教育主管部門(mén)批準有學(xué)歷教育資格的普通大、專(zhuān)院校（含民辦大學(xué)、軍事院校），中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校、技工學(xué)校和中、小學(xué)就讀，沒(méi)有工資收入的學(xué)生、研究生。
�。�2）家庭居住地（父親或母親之中任何一方居住地）和學(xué)校所在地不在同一城市。
�。�3）大中專(zhuān)學(xué)生憑附有加蓋院校公章的減價(jià)優(yōu)待憑證、火車(chē)票電子優(yōu)惠卡和經(jīng)學(xué)校注冊的學(xué)生證，新生憑學(xué)校錄取通知書(shū)，畢業(yè)生憑學(xué)校書(shū)面證明；小學(xué)生憑學(xué)校書(shū)面證明。
�。�4）在優(yōu)惠乘車(chē)區間之內，且優(yōu)惠乘車(chē)區間限于家庭至院校（實(shí)習地點(diǎn)）之間。
�。�5）每年乘車(chē)次數限于四次單程。當年未使用的次數，不能留至下年使用。
下列情況不能發(fā)售學(xué)生票：
�。�1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時(shí)；
�。�2）學(xué)生因休學(xué)、復學(xué)、轉學(xué)、退學(xué)時(shí)；
�。�3）學(xué)生往返于學(xué)校與實(shí)習地點(diǎn)時(shí)；
�。�4）學(xué)生證未按時(shí)辦理學(xué)校注冊的；
�。�5）學(xué)生證優(yōu)惠乘車(chē)區間更改但未加蓋學(xué)校公章的；
�。�6）沒(méi)有“學(xué)生火車(chē)票優(yōu)惠卡”、“學(xué)生火車(chē)票優(yōu)惠卡”不能識別或者與學(xué)生證記載不一致的。
學(xué)生票時(shí)應以近徑路或換乘次數少的列車(chē)發(fā)售。
學(xué)生票乘車(chē)時(shí)間限為每年的暑假6月1日至9月30日、寒假12月1日至3月31日。
162、學(xué)生父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時(shí)怎么辦
學(xué)生的父母都不在學(xué)校所在地，并分兩處居住時(shí)，由學(xué)生選擇一處，并登記在學(xué)生減價(jià)優(yōu)待證上。
163、除學(xué)生外，哪些成年人可以購買(mǎi)減價(jià)票
中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人憑“中華人民共和國殘疾軍人證”、因公致傷的人民警察憑“中華人民共和國傷殘人民警察證”，可以購買(mǎi)購買(mǎi)殘疾軍人優(yōu)待票（以下簡(jiǎn)稱(chēng)殘疾軍人票）。持有其他各類(lèi)撫恤證的人員，均不能享受減價(jià)待遇。
164、鐵路集裝運輸的優(yōu)勢
要討論鐵路集裝運輸，需要舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明它的好處。比如你是一個(gè)老板，銷(xiāo)售瓶裝水等小件貨物，在沒(méi)有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車(chē)，然后拉到鐵路貨場(chǎng)，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車(chē)。等到達目的地后，再重復前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運輸方式效率極低，且貨物損害嚴重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬(wàn)計，那就需要龐大的成本和漫長(cháng)的貨物周轉時(shí)間。若采取鐵路集裝運輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車(chē)拉到貨場(chǎng)直接裝火車(chē)，到達目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉時(shí)間，節省了成本。因此，鐵路集裝運輸是國際通行的一種貨物運輸方式，占據了全世界貨物運輸的75%以上。
對于鐵路而言，貨物運輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據整個(gè)客貨運輸的60%。貨物在鐵路上周轉的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運輸的效率就越高。在相同的線(xiàn)路上，采用不同的貨物運輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運潛力的良策。集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸，對適于裝箱的貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。因此集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進(jìn)行貨物運輸。集裝化運輸是使用托盤(pán)、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設備，將貨物等組合成運輸單元，再經(jīng)由鐵路運輸，集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車(chē)輛載重力，加速車(chē)輛周轉、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實(shí)現多式聯(lián)運和門(mén)到門(mén)運輸等一系列優(yōu)點(diǎn)。是實(shí)現鐵路貨物運輸現代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來(lái)大大小小零零散散的貨場(chǎng)集中起來(lái)，辦理貨物運輸方式，可以提高鐵路的競爭力。直達化是從始發(fā)地編組直達目的地的貨車(chē)，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節省貨物的周轉時(shí)間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(cháng)距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本，是現代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就�？焖倩m用于行包快件，它們的重量輕、裝載運輸方便，通過(guò)提高貨車(chē)的運行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開(kāi)行的中鐵快運專(zhuān)列就是其典型代表。當然，鐵路部門(mén)從2013年月份起便開(kāi)始貨運市場(chǎng)化改革，鐵路快運以其優(yōu)勢，必將發(fā)揮更大的威力。
165、國際集裝運輸突飛猛進(jìn)
鐵路集裝運輸技術(shù)在國際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。從1805年英國開(kāi)始出現集裝運輸的設想，到19世紀50年代英國首次出現帶活動(dòng)框架的運載工具，是集裝箱的雛形。又過(guò)去了半個(gè)世紀之后，在1900年，英國首次在鐵路上開(kāi)行集裝箱運輸。到了1930年，國際集裝箱協(xié)會(huì )成立于巴黎，主要負責制定集裝箱的規格標準等。到了20世紀50年代，美國的集裝運輸發(fā)展迅猛，出現了駝背運輸和箱馱運輸，兩種運輸方法類(lèi)似，就是將集裝箱半掛車(chē)或者集裝箱裝到鐵路平車(chē)上運輸的方法，開(kāi)起了鐵路公路聯(lián)合運輸的時(shí)代。在二次大戰期間，美軍為了運輸軍事物資，開(kāi)始了海上集裝箱運輸的嘗試。在二戰之后，美國又發(fā)明了集裝箱滾裝船，實(shí)現了貨物運輸的速度快、費用低和破損小的要求。海陸集裝箱聯(lián)合運輸從軍事需要發(fā)展到民事需要，在1956年，美國泛大西洋輪船公司首次開(kāi)始集裝箱的海陸聯(lián)運，將每噸貨物的運輸成本從5.83美元降低到0.15美元。在美國的示范效應之下，世界各國開(kāi)始大力發(fā)展集裝運輸業(yè)務(wù)，同時(shí)各種型號功能各異的集裝箱慢慢形成了國際標準，為實(shí)現國際集裝箱聯(lián)合運輸創(chuàng )造了便利條件。
我國的集裝箱運輸起始于1955年，幾乎與美國同步最開(kāi)始研制的集裝箱型號小，載重輕，總重2.5噸到3噸，利用鐵路敞車(chē)進(jìn)行運輸，在沿線(xiàn)的零擔貨場(chǎng)辦理貨運作業(yè)。當時(shí)全國集裝箱也沒(méi)超過(guò)6000個(gè)，雖然對貨運起到了一定的促進(jìn)作用，但是遠沒(méi)有發(fā)揮其巨大效能。到了1977年，鑒于鐵路貨物大多數是零擔小包裝貨件，鐵路部門(mén)針對研發(fā)了1噸箱和5噸箱，特別適合利用鐵路的棚車(chē)與敞車(chē)運輸，但是因為其容積小、運量不大，一直沒(méi)有成為主流。直到1986年，鐵路聯(lián)合其他部門(mén)試制10噸集裝箱成功，很快變成了流行通用的箱型。進(jìn)入20世紀90年代之后，為了滿(mǎn)足國際集裝箱聯(lián)合運輸的需要，我國也開(kāi)始研發(fā)滿(mǎn)足國際標準的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全國集裝箱的保有量已經(jīng)近10萬(wàn)TEU。TEU是集裝箱的運量統計單位，一個(gè)TEU相當于一個(gè)20英尺標準集裝箱。除了國際通用的20和40英尺的標箱之外，還有容量更大的48英尺的集裝箱，也投入了使用。
集裝箱運輸采用國際標箱，能大力提高運輸能力，不過(guò)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，貨運量不斷增長(cháng)，集裝箱運輸也與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展出來(lái)了雙層集裝箱運輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運輸量。不過(guò)，雙層集裝箱運輸不但對火車(chē)車(chē)廂的軸重有一定要求，對沿線(xiàn)跨越鐵路的立交管路設備等也有凈空要求，因為雙層集裝箱高度高，普通的鐵路線(xiàn)路無(wú)法通過(guò)，必須選擇合適的線(xiàn)路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車(chē)不能亂跑。
167、功能各異的鐵路集裝箱
首先讓我們認識一下什么是集裝箱。集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專(zhuān)供貨物周轉使用、便于機械作業(yè)和運輸，具有一定強度和剛度的大型集裝容器。按照國際標準化組織的定義，集裝箱必須滿(mǎn)足以下功能。
第一，必須具有足夠的強度，能夠反復使用，非一次性設備。
第二，適用于一種或者多種運輸方式，在中間變換運輸方式之時(shí)，集裝箱內的貨物不動(dòng)。
第三，具有快速裝卸和搬運的構件，便于在不同的運輸方式之間轉換。第四，具備貨物裝滿(mǎn)和斜空的條件。最后一個(gè)要求就是集裝箱的內部容積不小于1立方米。
任何設備都不可能只有一種型號，所以集裝箱也是千差萬(wàn)別、型號和功能各異，可以按照它的用途、結構、材質(zhì)和總重來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。如果按照用途來(lái)分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細分為通用集裝箱和專(zhuān)用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因為貨品特殊，要求各異，必須特事特辦�？煞譃楸丶b箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質(zhì)來(lái)分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結構來(lái)分的話(huà)，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據它的載重而言的。
鐵路集裝箱外面都要標注各種參數，用于對集裝箱進(jìn)行識別管理，諸如箱主代號、集裝箱順序號、國家和地區代碼、尺寸及類(lèi)型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因為屬于特殊的貨物運輸方式，對其材質(zhì)、構造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗，以保證其質(zhì)量可靠、運輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗呢?首先是堆碼試驗，因為集裝箱不管在貨場(chǎng)還是在運輸途中，為了節省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場(chǎng)存放之時(shí)，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗主要檢測海上運輸之時(shí)，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓最底層的集裝箱具備滿(mǎn)足要求的抗壓強度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗，主要檢測集裝箱上下四個(gè)角的扣件強度，避免在吊裝過(guò)程中發(fā)生斷裂，同時(shí)檢驗箱底和箱底的結構強度。再者是縱向栓固試驗，可以檢驗運輸中的集裝箱側向滑動(dòng)的大小，改善加固措施。端壁和側壁試驗主要是檢測在運輸中，箱內貨物對側壁的沖擊力，用以加強箱體。箱頂試驗是為了滿(mǎn)足集裝箱上面有人作業(yè)時(shí)，保證集裝箱對某點(diǎn)集中荷載的結構強度能夠滿(mǎn)足要求。箱底試驗是在叉車(chē)托起集裝箱的時(shí)候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗、風(fēng)雨密封試驗、叉舉試驗和箱內固定貨物的設施強度試驗等。只有經(jīng)過(guò)千錘百煉，才能載貨勇往直前。
168、集裝箱的運載工具
好馬配好鞍方能讓騎手更好進(jìn)行駕馭。集裝箱如此特殊，在運輸之時(shí)也需要相配套的運載工具，才能滿(mǎn)足其重量和尺寸需要。在集裝箱運輸發(fā)展之初，鐵路貨車(chē)都能裝載集裝箱，但是因為箱型和車(chē)型不配套，無(wú)法充分利用車(chē)輛空間，還會(huì )在運輸過(guò)程中，因為綁扎防護措施不當，對集裝箱造成損壞，鐵路的運輸能力也無(wú)法用到最大。除了鐵路之外，運輸集裝箱的載運工具還有汽車(chē)和輪船，它們的型號、尺寸與載重量，也要滿(mǎn)足集裝箱裝載運輸的要求。鐵路集裝箱運輸車(chē)經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應各種型號的集裝箱轉載運輸。諸如單雙層集裝箱運輸車(chē)、長(cháng)短型集裝箱運輸車(chē)等，車(chē)輛的載重也從50噸提高到78噸，車(chē)輛運行速度從每小時(shí)80公里，增加到120公里。車(chē)輛的轉向架、制動(dòng)機、緩沖設備、甚至車(chē)鉤，也都千變萬(wàn)化。
鐵路集裝箱運輸車(chē)具備多種特點(diǎn)，滿(mǎn)足集裝箱的裝載運輸需求。比如車(chē)底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結構，在車(chē)輛底盤(pán)的四個(gè)角上設置構件用于支撐集裝箱的重量。車(chē)輛底板做成骨架結構，能大大減輕了車(chē)輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車(chē)輛上還設置了用來(lái)對箱體加以固定的構件。車(chē)輛還有一項最主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車(chē)底盤(pán)低得多，這是因為，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車(chē)輛承載面，集裝箱的高度就會(huì )突破運輸限界，同跨越鐵路的立交設施相撞。比如連接英法兩國的英吉利海峽隧道，原設計只能通過(guò)普通的集裝箱，隨著(zhù)大型的集裝箱應用越來(lái)越多，如果不采取措施，根本不可能通過(guò)隧道運輸，所以只能采取將車(chē)輛承載面降低的辦法。目前，降低車(chē)輛承載面有兩種措施，一個(gè)是將車(chē)輛底盤(pán)做成凹形或者下落孔式，另一個(gè)是車(chē)輛底盤(pán)不動(dòng)，減小車(chē)輪的直徑。歐洲集裝箱運輸協(xié)會(huì )就研制成功了輪對直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專(zhuān)用車(chē)，能夠裝載高度為9.5英尺(2.896米)的大型集裝箱。
現在通用的集裝箱運輸車(chē)按照長(cháng)度分為40、60、80和90英尺四種;按照車(chē)輛軸數可分為四軸車(chē)、六軸車(chē)和關(guān)節式三種;按照車(chē)輛底板結構又分為平板式、骨架式兩種;按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側式、回轉式與公鐵兩用集裝箱運輸車(chē)。吊裝式運輸車(chē)需要集裝箱裝載機械的幫助，滾裝式運輸車(chē)可以讓貨物自己開(kāi)上開(kāi)下，比如汽車(chē)集裝箱運輸車(chē)。側式集裝箱運輸車(chē)裝備通過(guò)液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機械。而回轉式車(chē)輛設有回轉臺，利用回轉臺扭轉車(chē)體，實(shí)現公路和鐵路之間的貨物交換。
169、鐵路集裝箱的辦理工廠(chǎng)
鐵路集裝箱運輸作為一種新型的貨運方式，不但集裝箱結構特殊、裝載集裝箱的車(chē)輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場(chǎng)一樣需要特殊設計。我們將辦理一般貨物的鐵路車(chē)站地稱(chēng)之為貨站。相應的，專(zhuān)門(mén)辦理集裝箱裝卸、運輸和存儲業(yè)務(wù)的車(chē)站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規模上、辦理集裝箱數量上以及設備配置上，都比辦理站要大得多。它相當于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車(chē)站在路網(wǎng)中的作用、辦理規模、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個(gè)層級：集裝箱中心站、辦理站和一般辦理站。目前，全國范圍內已經(jīng)規劃和建設了18個(gè)集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會(huì )城市，還有33個(gè)辦理站分散在省會(huì )和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個(gè)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區。
鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì )城市、大型樞紐和港口中，年運量為50萬(wàn)TEU，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲、搬運、檢修、維護設施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔貨物的集散、中轉和運輸任務(wù)，是集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò )中的樞紐。按照地理位置不同分為內陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱辦理站是區域性質(zhì)的集裝箱運輸樞紐，地位僅次于中心站，年運量不能小于5萬(wàn)TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲、搬運、檢修、維護設備�？梢赞k理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區域內集裝箱集散、中轉和運輸的作業(yè)站。一般辦理站的地位最低、規模最小，位于鐵路支線(xiàn)、干線(xiàn)、小型港口和內陸城市，也設置有簡(jiǎn)單的裝卸搬運維修等設備，主要辦理集裝箱貨車(chē)的到發(fā)裝卸以及多式聯(lián)運的門(mén)到門(mén)服務(wù)，承擔區域內貨物集散功能。
以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線(xiàn)接軌，引出鐵路線(xiàn)路同集裝箱作業(yè)場(chǎng)連通。作業(yè)場(chǎng)里面要有裝卸場(chǎng)，根據需要設置拆裝箱場(chǎng)。裝卸場(chǎng)是中心站的核心，里面要布設有主箱場(chǎng)、輔助箱場(chǎng)、場(chǎng)內道路、門(mén)區、停車(chē)場(chǎng)及輔助設施等，裝卸場(chǎng)單獨設區，與其他場(chǎng)區隔離。主箱場(chǎng)是擺放集裝箱的重點(diǎn)區域，其面積是根據集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數來(lái)確定的。輔助箱場(chǎng)區域則包括帶待修箱區、清洗箱區、空箱區、國際箱監管區和備用箱區組成。
鐵路集裝箱中心站的裝卸場(chǎng)根據作業(yè)量、集裝箱箱位和采用的裝卸機械的類(lèi)型來(lái)確定股道數量和位置。中心站內的道路要硬化，滿(mǎn)足重載汽車(chē)的運輸需要，并與車(chē)站外面的重要干線(xiàn)公路連通。車(chē)站的排水要通暢，辦公房屋根據需要合理設置，辦公區和作業(yè)區也進(jìn)行劃分和隔離，以免影響集裝箱作業(yè)，也避免帶來(lái)危險。
170、鐵路集裝箱的裝載機械
集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機械，才能將作業(yè)損失時(shí)間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉次數。作為集裝箱運輸環(huán)節關(guān)鍵一環(huán)，裝載機械一般有龍門(mén)吊、正面吊、集裝箱叉車(chē)、集裝箱跨運車(chē)等。
龍門(mén)吊就是門(mén)式起重機，它可以采用軌道運行，也可以采用輪胎行走，前者稱(chēng)為軌行式門(mén)式起重機，采用電力驅動(dòng);后者是輪胎式門(mén)式起重機，采取內燃驅動(dòng)方式。門(mén)式起重機是貨站內作業(yè)效率最大的裝卸機械，而軌道式龍門(mén)吊又是這個(gè)系列里面的佼佼者，因為軌道式龍門(mén)吊利用鋪設在地面的固定軌道運行，操作簡(jiǎn)單、運用成本低，同時(shí)龍門(mén)吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現在一些軌道式龍門(mén)吊的跨度已經(jīng)做到了70米。這種龍門(mén)吊最大的缺點(diǎn)就是運行只能固定線(xiàn)路，使用不靈活。輪胎式龍門(mén)吊因為采用輪胎運行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門(mén)吊也只有區區30米，遠不能和軌道式龍門(mén)吊相比。除此之外，這類(lèi)機械對司機的要求很高，因為他的軌道不固定，司機一旦操作失誤，龍門(mén)吊就會(huì )跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發(fā)生。但是輪胎式龍門(mén)吊有一個(gè)最大的特點(diǎn)，那就是靈活，它可以根據需要在不同的場(chǎng)區進(jìn)行作業(yè)。
另一種裝卸機械就是正面吊，它采用輪胎走行，內燃驅動(dòng)，車(chē)上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉場(chǎng)方便，既可以用于汽車(chē)火車(chē)的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運送。正面吊因為吊臂長(cháng)、可伸縮，可以在兩排集裝箱區域內作業(yè)。它最主要的缺點(diǎn)就是需要轉身，必須給足轉彎半徑，否則就會(huì )堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機械就是集裝箱叉車(chē)。它是從普通的電瓶叉車(chē)發(fā)展而來(lái)的，取消了原叉車(chē)從底盤(pán)伸出來(lái)的兩個(gè)叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場(chǎng)，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因為他的作業(yè)能力有限，只能作為輔助機械使用。
集裝箱跨運車(chē)是一種流動(dòng)性的搬運機械，與龍門(mén)吊非常相似，只不過(guò)跨度只滿(mǎn)足一排集裝箱順向通過(guò)。這種設備因為跨度小所以自重輕，因為自重輕所以走行快，因為走行快所以效率高。因為集裝箱跨運車(chē)采用流水作業(yè)，無(wú)法滿(mǎn)足集裝箱車(chē)站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。
集裝箱裝載機械的采用，都有其適用范圍。當場(chǎng)地狹窄，但是運量很大的時(shí)候，采用軌道式龍門(mén)吊最佳。當場(chǎng)地寬裕、運量也大的時(shí)候，就采用輪胎式龍門(mén)吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車(chē)。選擇好的工具，才能最大發(fā)揮其效能。
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