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小米牌電動(dòng)平衡車(chē)，跑起來(lái)比做起來(lái)難
今天下午一點(diǎn)，小米將和電動(dòng)平衡車(chē)廠(chǎng)商納恩博在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì )，雖然目前沒(méi)有確切消息流出二者會(huì )發(fā)布什么產(chǎn)品，但最直接，同時(shí)也最具看點(diǎn)的導向無(wú)疑就是小米與納恩博合作的電動(dòng)平衡車(chē)了。
小米要做電動(dòng)平衡車(chē)不是一天兩天的傳聞，去年年末國內電動(dòng)平衡車(chē)廠(chǎng)商樂(lè )行的CEO周偉還撰文爆料了小米曾找上他，但最終被他拒絕的事情，在文中周偉甚至稱(chēng)“小米有毒”……當然這是另外一件事兒了，不過(guò)也確實(shí)能反映小米對電動(dòng)平衡車(chē)早就心有戚戚。
此后，有傳聞稱(chēng)小米在今年1月聯(lián)合雷軍旗下順為資金以及紅杉資本共同領(lǐng)投了納恩博的B輪融資，資金在數千萬(wàn)美元。而納恩博目前對外的官方的介紹是“納恩博是國內首家集自平衡代步車(chē)機器人研發(fā)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售，服務(wù)于一體的智能代步運營(yíng)商”——看起來(lái)似乎一切都是水到渠成的樣子。
電動(dòng)平衡車(chē)強調的單位是個(gè)人，其在開(kāi)發(fā)之初，就是希望其不受地形限制的特性能夠將動(dòng)力輔助交通工具的使用范圍擴及到人行道、階梯這種傳統有動(dòng)力的車(chē)輛不能遍及的地點(diǎn)，而除了這個(gè)需求逐漸被人關(guān)注以外，近年來(lái)頗為熱火的電動(dòng)能源，以及環(huán)保主義風(fēng)潮，也都讓電動(dòng)平衡車(chē)與兩輪電動(dòng)車(chē)等產(chǎn)品一起，在當下迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)上的春天，不過(guò)，與兩輪電動(dòng)車(chē)的熱火在國內各大城市限摩限電的前提下多少有些尷尬一樣，電動(dòng)平衡車(chē)也有一些它自己的問(wèn)題。
至少就目前看，電動(dòng)平衡車(chē)想要真正做到改變人類(lèi)運輸方式和引爆市場(chǎng)，還需要先解決以下四個(gè)方面的問(wèn)題：
第一點(diǎn)是它的法規性，像電動(dòng)平衡車(chē)這種過(guò)去在道路法規中從未存在過(guò)的新產(chǎn)品，到底應該分類(lèi)在哪種等級的交通工具里面，各國各地皆有不同的認知。像我國交通部就一直沒(méi)有給予其合適的分類(lèi)，所以我們看到前不久以北京上海為首的大城市已經(jīng)率先明令禁止電動(dòng)平衡車(chē)上路，而在其沒(méi)有納入法規管理前，這樣的禁令恐將是長(cháng)期且大范圍的。
而參考國外，在美國電動(dòng)平衡車(chē)原本被歸類(lèi)為動(dòng)力腳踏車(chē)類(lèi)的低輸出動(dòng)力車(chē)輛，因此必須行駛于標準的慢車(chē)道上，而無(wú)法開(kāi)上它原本鎖定的主要使用環(huán)境——人行道。為此，廠(chǎng)商們花了很多力量去游說(shuō)各州政府，終于實(shí)現在數十個(gè)州順利讓電動(dòng)平衡車(chē)上路，但仍有些州或城市對其保持紅燈。
在歐洲，英國、瑞典等大多數國家都不允許電動(dòng)平衡車(chē)上路，荷蘭則允許少數心肺疾病患者可以使用電動(dòng)平衡車(chē)作為醫療輔助設備，此外，德國也可以通過(guò)申請，來(lái)獲得在私人地盤(pán)開(kāi)電動(dòng)平衡車(chē)的權力，但在大范圍下，二者都不允許電動(dòng)平衡車(chē)上路。
而在日本，電動(dòng)平衡車(chē)是被分類(lèi)為與排氣量介于50到125立方厘米的摩托車(chē)相同等級的有動(dòng)力車(chē)輛，因此要求必須配備有剎車(chē)與頭燈、方向燈等輔助設備，車(chē)主也需繳稅注冊車(chē)牌并擁有駕駛執照。但由于在電動(dòng)平衡車(chē)上加裝這些設備有其困難度(尤其是剎車(chē)裝置)，因此也等于間接禁止了電動(dòng)平衡車(chē)的使用。
第二點(diǎn)是它的安全性，由于電動(dòng)平衡車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)，主要靠動(dòng)態(tài)平衡原理和一系列傳感器、陀螺儀與控制芯片來(lái)操作，因此其在復雜的道路交通環(huán)境下，往往既不能確保不對他人造成干擾，也不能保證自身安全，特別是其設計精致小巧，使用起來(lái)往往是“人包鐵”而不是“鐵包人”，因此在復雜路況下的車(chē)主面臨的危險系數很高。
值得一提的是，全球知名的電動(dòng)平衡車(chē)品牌賽格威的前任老板、英國企業(yè)家吉米·赫塞爾登就是因為乘騎電動(dòng)平衡車(chē)而不慎墜河身亡，這也使人們對該類(lèi)產(chǎn)品有了更多的擔心。更何況讓它行駛在國內——由于電動(dòng)平衡車(chē)并不具備上路權，因此目前的屬性更接近于帶電滑板或旱冰鞋，而這類(lèi)產(chǎn)品在發(fā)生交通事故時(shí)一般乘騎者需要負較大責任，這也在很大程度上給電動(dòng)平衡車(chē)的大范圍普及帶來(lái)困阻。
第三個(gè)是它面向的市場(chǎng)，電動(dòng)平衡車(chē)定位的是輕代步，需求排在電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)兩輪車(chē)之后，這個(gè)市場(chǎng)需求是很難被量化的，因為它在此之前不像前兩者那樣有傳統汽車(chē)和自行車(chē)做鋪墊，受限于此，電動(dòng)平衡車(chē)的起點(diǎn)就比較難踩準，因為它沒(méi)有能用互聯(lián)網(wǎng)思維改革的東西，而需要重新塑造出一些概念和賣(mài)點(diǎn)什么的。
而由于前兩個(gè)原因的限制，電動(dòng)平衡車(chē)更直接的消費人群偏向于學(xué)生等年輕人，以及一些專(zhuān)業(yè)人士，例如警察可以借助電動(dòng)平衡車(chē)進(jìn)行巡邏等等，目前國內也已有不少企事業(yè)單位專(zhuān)門(mén)購置了電動(dòng)平衡車(chē)，用于其工作業(yè)務(wù)。
第四個(gè)是它的價(jià)格問(wèn)題，由于電動(dòng)平衡車(chē)的成本較高，它的售價(jià)往往比一些電動(dòng)摩托車(chē)或專(zhuān)業(yè)自行車(chē)還要高的多，哪怕是納恩博，其最便宜的電動(dòng)平衡車(chē)(獨輪款)售價(jià)也在2000多元，雙輪平衡車(chē)售價(jià)更達萬(wàn)元以上，整體來(lái)看，知名品牌的電動(dòng)平衡車(chē)在當前的消費門(mén)檻還是較高的。
當然，要強行給電動(dòng)平衡車(chē)壓價(jià)也不現實(shí)，畢竟它有著(zhù)天然的安全劣勢在前，如果價(jià)格便宜，說(shuō)不定還會(huì )引起反作用，真正應該捏準的界限，應該是實(shí)惠但又可靠，不過(guò)這一點(diǎn)并不容易做到，因為上游廠(chǎng)商不樂(lè )意，下游廠(chǎng)商往往又沒(méi)有溢價(jià)的資本與能力。
小米涉足電動(dòng)平衡車(chē)市場(chǎng)，是個(gè)好事
前幾天電動(dòng)兩輪車(chē)曾經(jīng)引發(fā)過(guò)是否起風(fēng)的探討，一半也是源于對行業(yè)天才李一男重新出山的關(guān)注，而現在小米留了個(gè)懸念，又順勢引發(fā)了小米能否改變這一行業(yè)的探討，但事實(shí)上，這兩邊出發(fā)點(diǎn)是一致的，都是希望能有一個(gè)領(lǐng)頭人，給行業(yè)探個(gè)路，給其它廠(chǎng)商帶個(gè)頭，最重要的，是催化市場(chǎng)的擴大以及玩法的規范(吸引用戶(hù)興趣、推動(dòng)其以代步工具身份取得上路權等等)，畢竟這個(gè)行業(yè)里已經(jīng)耗死掉一批企業(yè)了，而能成為這個(gè)人，勢必需要有一定推力才行，目前看來(lái)，小米絕對有這個(gè)資格。
值得一提的是，就在本月9號，在發(fā)改委和工信部的主持下，國內多家知名平衡車(chē)企業(yè)共同成立了中國平衡車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，可以說(shuō)小米挑上這個(gè)時(shí)機也是有點(diǎn)意思的。而電動(dòng)平衡車(chē)也確實(shí)走到了一個(gè)岔路口，接下來(lái)如何布局、如何協(xié)調、如何挖掘，都很有看點(diǎn)。
要說(shuō)對小米和納恩博合作的電動(dòng)平衡車(chē)有什么期待的話(huà)，筆者這里其實(shí)只有一點(diǎn)，那就是不要提什么互聯(lián)網(wǎng)思維，就像做小米插線(xiàn)板一樣的思路去做就好，因為用戶(hù)真的只需要一個(gè)安全、方便、隨時(shí)能跑而且消費得起的代步工具而已，只要能做到這一點(diǎn)，其實(shí)電動(dòng)平衡車(chē)也就成功一半之多了。
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