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Lucid Motors首席技術(shù)官：D輪融資一旦完成 立刻開(kāi)建工廠(chǎng)
Rawlinson表示，需要澄清一點(diǎn)，Lucid沒(méi)有預先燒完7億美元預算，這是魯莽的做法(暗諷哪家?)。
上個(gè)月，Lucid Motors公布了旗下首款豪華轎車(chē)Lucid Air低至6萬(wàn)美金的起售價(jià)。在36氪的評論文章中，我們指出，Lucid Motors目前急需解決的問(wèn)題在于建設工廠(chǎng)。近日，前Model S首席工程師，Lucid Motors CTO Peter Rawlinson接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，公司正在進(jìn)行D輪融資，資金一到帳即刻投入工廠(chǎng)建設。在長(cháng)達一個(gè)小時(shí)的采訪(fǎng)中，Rawlinson闡述Lucid Motors和前東家特斯拉的關(guān)系、Lucid Motors對各項業(yè)務(wù)的布局，我們一起來(lái)看一下。
專(zhuān)利
作為前特斯拉車(chē)輛工程副總裁和Model S首席工程師，Rawlinson主導了Model S從無(wú)到有直至適于生產(chǎn)的工程開(kāi)發(fā)工作，其名下?lián)碛泻芨弑壤腗odel S汽車(chē)專(zhuān)利。2014年，特斯拉宣布公司所有專(zhuān)利全部免費公開(kāi)，在其官方博客中，特斯拉這樣寫(xiě)道：“Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology。” 意即特斯拉不會(huì )起訴任何真誠的想要使用Tesla專(zhuān)利的人。
鑒于Lucid Motors和特斯拉的主營(yíng)業(yè)務(wù)高度重疊，Rawlinson本人也對知識產(chǎn)權運作和使用極為專(zhuān)業(yè)，那么Lucid Motors是否使用了特斯拉公開(kāi)的專(zhuān)利?
“沒(méi)有。”Rawlinson表示，出于幾個(gè)方面的考慮，Lucid沒(méi)有用到任何一條特斯拉的專(zhuān)利。“首先，Lucid致力于自主研發(fā)(比特斯拉汽車(chē))更好的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，在這種情況下，特斯拉的專(zhuān)利毫無(wú)意義;其次，‘真誠的想要使用Tesla專(zhuān)利’?我們不清楚特斯拉眼中真誠的定義是什么，如果應用特斯拉的專(zhuān)利存在相當大的不確定性，那么研發(fā)基于特斯拉知識產(chǎn)權的產(chǎn)品是相當冒險和不明智的。”
動(dòng)力電池和充電
在動(dòng)力電池供應上，2016年12月，Lucid宣布與三星SDI達成戰略合作伙伴關(guān)系，三星SDI將作為L(cháng)ucid Air的主要電池供應商。當時(shí)的公告中提及，該電池單體在能量密度、電池壽命及安全性等方面將超越現有電池標準。在這次采訪(fǎng)中，Rawlinson表示，新電池在反復快充后電池衰減上表現優(yōu)秀：“我們與三星SDI共同研發(fā)的電池取得了突破性進(jìn)展，它對反復快充后電池衰減方面的表現非常寬容”。
除了三星SDI，Lucid也與LG化學(xué)達成了類(lèi)似的電池供應合作協(xié)議。
在充電標準方面，世界四大主要直流快充標準：歐美CCS(2012年由福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷聯(lián)合發(fā)布。)日本CHAdeMO(由日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、本田和三菱于2010年聯(lián)合發(fā)布)特斯拉超級充電站和中國快充標準。Rawlinson表示，目前來(lái)看，CCS正在崛起，而CHAdeMO已經(jīng)衰落，Lucid Air會(huì )支持CCS，也可能會(huì )配備適配器來(lái)兼容其他標準。特斯拉早期充電和收費標準混亂，充電設施不成熟，Rawlinson肯定了特斯拉的自建標準的做法：“特斯拉發(fā)揮了主導作用，是真正的建設快充網(wǎng)絡(luò )的先行者，這值得贊揚。”
銷(xiāo)售及服務(wù)
根據Rawlinson的說(shuō)法，在汽車(chē)銷(xiāo)售和保養服務(wù)上，Lucid選擇與特斯拉如出一轍的形式：“我們計劃創(chuàng )建一個(gè)商店網(wǎng)絡(luò )和一個(gè)售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)銷(xiāo)量的增長(cháng)，這些網(wǎng)絡(luò )也會(huì )隨之有機地增長(cháng)。在推出之前，我們正在規劃我們的第一家商店，可能在加州灣區。我們將以銷(xiāo)售同步的方式發(fā)展該網(wǎng)絡(luò )。當然，萬(wàn)事開(kāi)頭難。”
此外，Rawlinson表示，Luicd也會(huì )提供和特斯拉一樣的購車(chē)信貸服務(wù)。這可能會(huì )使得Lucid像特斯拉一樣面臨多個(gè)州的訴訟或勒令退出，但對消費者而言是好事情。
自動(dòng)駕駛技術(shù)
在自動(dòng)駕駛硬件解決方案上，Lucid Air的傳感器非常豐富：6個(gè)毫米波雷達(2個(gè)長(cháng)距4個(gè)短距)3個(gè)前置攝像頭(不同視角)5個(gè)環(huán)視攝像頭 4個(gè)激光雷達(2個(gè)長(cháng)距、2個(gè)短距)1個(gè)車(chē)載顯示器攝像頭。Rawlinson表示，這些傳感器可以在環(huán)境感知方面實(shí)現最大的冗余。Lucid Air不會(huì )使用像谷歌和Uber那種車(chē)頂安裝的激光雷達，而是像特斯拉一樣將傳感器融入車(chē)體四周，這樣設計在審美上的好處是顯而易見(jiàn)的。Rawlinson說(shuō)：“在我看來(lái)，自動(dòng)駕駛工作的三個(gè)技術(shù)方面是：在硬件方面的平臺，就是汽車(chē)+所有的傳感器，這個(gè)套件的整體整合。我們要自己做。軟件，我們要做嗎?不，我們有合作伙伴來(lái)促成。第三件事是大數據。我們要去做嗎?是。因為我們能夠收集和積累大數據。”
Rawlinson重申，Lucid對目前將汽車(chē)推向市場(chǎng)有多困難的認識相當深刻。對Lucid來(lái)說(shuō)，在現階段投資自動(dòng)駕駛軟件沒(méi)有意義。該公司需要在汽車(chē)本身的硬件和生產(chǎn)方面保持專(zhuān)注，目前公司大約有300名工程師團隊致力于此。
融資建廠(chǎng)
去年11月，Lucid宣布將在亞利桑那州興建總投資7億美元的工廠(chǎng)。Rawlinson表示，需要澄清一點(diǎn)，Lucid沒(méi)有預先燒完7億美元預算，這是魯莽的做法(暗諷哪家?)。Rawlinson表示，工廠(chǎng)建設分為三個(gè)階段，其中第一階段預計花費2.4億美元。建設完成后，公司的汽車(chē)產(chǎn)能將達到8000~10000輛/年。正式投產(chǎn)從2019年開(kāi)始。工廠(chǎng)完全建成后，(不出意外的話(huà)，預計2022年左右完工。)產(chǎn)能將達到13萬(wàn)輛/年。
目前，Lucid正在努力確保其D輪融資完成; 一旦資金到位，Lucid工廠(chǎng)即刻破土動(dòng)工。
Lucid VS特斯拉
在Lucid Air售價(jià)公布后，有部分媒體將將Lucid Air描述為“Tesla killer(特斯拉殺手)”，對此Rawlinson澄清說(shuō)：“這輛車(chē)沒(méi)有對標Model S，我當然不會(huì )把它看成是“特斯拉殺手”。當然，Lucid會(huì )在某種程度上與特斯拉進(jìn)行競爭，但是我們的主要競爭對手是德國豪華汽車(chē)制造商，他們主導著(zhù)價(jià)值1000億美元的豪華汽車(chē)市場(chǎng)。”
當然，Rawlinson也沒(méi)有掩蓋野心：“我們試圖做的是創(chuàng )造下一代汽車(chē)。”
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