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單證員考試重點(diǎn)案例分析題及參考答案
單證員的主要工作有審證、制單、審單、交單與歸檔等—系列業(yè)務(wù)活動(dòng)，具有工作大、涉及面廣、時(shí)間性強與要求高等特點(diǎn)。下面是YJBYS小編為大家搜索整理的關(guān)于單證員考試重點(diǎn)案例分析題及參考答案，歡迎參考學(xué)習，希望對大家有所幫助!
案例分析題
1.我河北某外貿公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合同中規定：數量2,000公噸，單價(jià)CIF YOKOHAMA 150美元/公噸。不允許分批裝運，沒(méi)有數量增減幅度。對方如期開(kāi)來(lái)信用證，信用證規定，總金額為320,000美元，數量2,000公噸。我河北的外貿公司未要求改證，直接發(fā)貨2,100公噸。請問(wèn)如果按發(fā)貨數量制單，我方能否安全收匯?為什么?
分析：我方可以安全收匯。因為根據《UCP600》第30條的規定，在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時(shí)，貨物數量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過(guò)信用證金額。本案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定的貨物數量，那么只要不超過(guò)信用證的總金額，就允許數量有5%的增減幅度。我河北的公司直接發(fā)貨2,100噸，剛好5%范圍之內，此時(shí)金額為315,000美元，沒(méi)有超過(guò)信用證金額，因此開(kāi)證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。
2.我某進(jìn)出口公司向國外客商詢(xún)盤(pán)出售鋼材，不久接到外商遞盤(pán)，其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對方一直沒(méi)有音訊。后鋼材在國際市場(chǎng)上價(jià)格看漲，8月26日，此外商突然來(lái)電，聲稱(chēng)已開(kāi)出以我方為受益人的信用證，要求我方8月31日發(fā)貨，否則要我方承擔違約責任。問(wèn)合同是否成立?我方是否應承擔責任?
分析：我方的接受是在發(fā)盤(pán)有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般無(wú)效，除非發(fā)盤(pán)人毫不遲延地用書(shū)面或口頭將該項接受仍然有效的意見(jiàn)通知受盤(pán)人。上述題目中，發(fā)盤(pán)人沒(méi)有立即聲明同意我方的接受，說(shuō)明我方的接受無(wú)效，合同沒(méi)有成立。時(shí)隔一個(gè)多月，發(fā)盤(pán)人見(jiàn)國際市場(chǎng)價(jià)格上漲，就開(kāi)出信用證，希望以低價(jià)買(mǎi)入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因為合同沒(méi)有成立，我方不用承擔任何責任。
3.某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長(cháng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火�；痣m被撲滅，但由于主機受損，無(wú)法繼續航行，于是船長(cháng)決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失;(3)主機和部分甲板被燒毀;(4)拖船費用;(5)額外增加的燃料和船長(cháng)、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于共同海損還是單獨海損?
分析：根據共同海損的四個(gè)原則，A.船方在采取緊急措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險存在;B.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險、有意的和合理的;C.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的;D.所作的犧牲和支出的費用必須是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海損。因為(2)中的600箱貨物是因為由于灌水滅火而受到損失的，(4)是為了航行得以繼續而產(chǎn)生的，(5)是額外產(chǎn)生的費用。而剩下的(1)和(3)就是單獨海損。
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