最新真實(shí)數據航空安全現狀

　　按照國際航空運輸協(xié)會(huì )的統計，只要一名普通乘客乘坐的是西方飛機制造商生產(chǎn)的飛機，那么他遭遇航空事故的幾率低于五百三十萬(wàn)分之一。下面是小編為大家分享最新真實(shí)數據航空安全現狀，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1、數據統計的結論毫無(wú)疑問(wèn)的告訴我們，飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車(chē)、火車(chē)等等的安全級別高太多;

　　飛機重大事故發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬(wàn)分之一。航空是遠程交通最安全的方式，而且它變得越來(lái)越安全。 30年前，重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬(wàn)英里一次。如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故，安全性提高了十倍。 據美國全國安委會(huì )對 1993～ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機比坐汽車(chē)要安全 22倍。事實(shí)上，在美國過(guò)去的 60年里，飛機失事所造成的死亡人數比在有代表性的 3個(gè)月里汽車(chē)事故所造成的死亡人數還要少。

　　2、對于單個(gè)人來(lái)說(shuō)，飛機、火車(chē)或者汽車(chē)，安全出行的概率其實(shí)差不多。

　　從行駛的距離和死亡人數的關(guān)系而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式;但要是按照死亡人數和單次旅行時(shí)間的關(guān)系來(lái)看，火車(chē)與飛機一樣安全，而乘汽車(chē)旅行的危險幾率只是飛機的四倍;如果從死亡人數和旅行次數的關(guān)系來(lái)看，汽車(chē)要比飛機安全三倍，火車(chē)要比飛機安全六倍。

　　但人們必須注意到一種交通工具的可能性很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就有250名乘客和機組人員，而一輛汽車(chē)最多運載五名乘客。由此看來(lái)，飛機一次運載的人數是汽車(chē)的五十倍，但安全性卻是汽車(chē)的六十倍(以行駛的距離為衡量依據)。對于單個(gè)乘客而言，飛機的安全性并不比汽車(chē)高出多少。

　　3、飛機事故造成的社會(huì )影響卻比其他事故更大，原因是事故少但嚴重程度高，受關(guān)注度大;

　　4、美國的大數據專(zhuān)家通過(guò)對全球航空公司的運營(yíng)數據的分析，揭示出，各國的航空安全指數實(shí)際上相差無(wú)幾，并不是說(shuō)發(fā)達國家的飛機就更加安全，當然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國家除外;

　　5、國外專(zhuān)家確實(shí)也得到了數據的結論，國際航班往往比國內航班出事故的概率要低，所有的國家都一樣，并不是發(fā)達國家的國際航班就更安全;

　　6、各家航空公司的安全系數有差異，位于德國的航空事故數據評估中心 (JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數據，對各家航空公司的安全性進(jìn)行了評估。根據他們的數據，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒(méi)有發(fā)生嚴重事故。緊隨其后的是新西蘭航公、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過(guò)去30年中沒(méi)有損失一架飛機，也沒(méi)有造成任何生命損失。但是這些公司中有多家成立時(shí)間較晚，且運營(yíng)時(shí)間沒(méi)有達到30年，例如阿聯(lián)酋的阿提哈德航空2003年才成立。

　　7、飛機上的不同座位的安全程度相差無(wú)幾，事故之后的安全只要取決于事故的嚴重程度和幸運，并不是前艙比后艙更安全，或者中間比兩邊更安全;

　　8、飛行過(guò)程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著(zhù)陸是飛行中最容易出問(wèn)題的兩個(gè)階段。用極簡(jiǎn)單化的說(shuō)法，起飛時(shí)在發(fā)動(dòng)機推力和結構整體性方面對飛機的要求最高，而接近和著(zhù)陸則對駕駛艙的機組人員要求最高。約有四分之三的嚴重事故都是在這兩個(gè)短暫的飛行階段中發(fā)生的。

　　9、大飛機的安全系數并不比小飛機高多少，其執行的安全標準是基本一致的，人們對小飛機的安全性質(zhì)疑多來(lái)自偏見(jiàn)。

　　10、歐美公司宣稱(chēng)自己的飛機比其他飛機更安全。西方飛機制造公司生產(chǎn)的噴氣式和螺旋槳式飛機的數量分別占到了世界航空市場(chǎng)的95%和80%。在2012年的23起導致乘坐人員死亡的事故之中，只有三起是使用了西方飛機制造公司所生產(chǎn)的飛機。但這個(gè)數據也有問(wèn)題，對于飛行這樣的大數據，這種比例的數據之間進(jìn)行對比實(shí)際上意義不大，其實(shí)，造成這樣的差異的原因，主要應該是與飛機飛行的區域和國家的安全管理有關(guān)更為密切。

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