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最新特技飛行表演相關(guān)知識
特技飛行是有別于正常飛行狀態(tài)，按照一定的規則要求，依據飛機三軸關(guān)系(縱軸/滾轉、橫軸/俯仰、立軸/偏航)，并在人和飛機可承受的過(guò)載范圍做出各種復雜驚險的動(dòng)作，這是特技飛行的主要特點(diǎn)。下面是小編為大家分享最新特技飛行表演相關(guān)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
1 怎樣觀(guān)看飛行表演?
由于在室外觀(guān)看航空表演，遮陽(yáng)傘、護目鏡、防曬霜、旅游鞋和望遠鏡等物品都要預先有所準備。同時(shí)，帶小孩子的家長(cháng)，要注意在人流密集的場(chǎng)所防止走丟。最重要的是：絕不可以將氣球、塑料袋隨意拋棄，否則一旦隨熱氣流升入空中表演區，將會(huì )對安全飛行造成極大隱患。
另外，觀(guān)展時(shí)早晨氣溫較低，要適當添加御寒衣裳。在觀(guān)看飛行表演前，可以先作一些預先準備工作。如從報紙雜志尤其是互聯(lián)網(wǎng)上，搜索有關(guān)飛行的科普知識，飛行動(dòng)作和編隊信息，飛機的相關(guān)常識等資料，以便觀(guān)看時(shí)對解說(shuō)員的術(shù)語(yǔ)，更加容易理解，獲得更多體會(huì )。
2 什么是特技飛行?
特技飛行是有別于正常飛行狀態(tài)，按照一定的規則要求，依據飛機三軸關(guān)系(縱軸/滾轉、橫軸/俯仰、立軸/偏航)，并在人和飛機可承受的過(guò)載范圍做出各種復雜驚險的動(dòng)作，這是特技飛行的主要特點(diǎn)。而當今優(yōu)秀飛行員飛行動(dòng)作的復雜程度，已到好像要模糊三維飛行關(guān)系，進(jìn)入了無(wú)規則和無(wú)約束、高難和完美的境界狀態(tài)。
3 起飛時(shí)飛行員都要做些什么?
起飛是飛行中最需集中注意力、操縱動(dòng)作非常繁雜的時(shí)候：進(jìn)入座艙檢查儀表、電氣和機載設備;飛機啟動(dòng)滑出和起飛，都要電臺請示和接收指揮員命令;在推足馬力飛機高速滑行和離地的過(guò)程，飛行員要常掃視儀表和兼顧艙外天地關(guān)系、友機位置關(guān)系;感覺(jué)判斷飛機各類(lèi)狀況;隨時(shí)運用桿舵修正飛機姿態(tài);進(jìn)行側風(fēng)修正、克服偏轉力矩，回收起落架和襟翼等程序。五官與大腦以及四肢要協(xié)同進(jìn)行上百個(gè)動(dòng)作，才能出色地完成一次起飛過(guò)程。
4 飛機怎樣產(chǎn)生升力?
飛機在空中飛行是由于平凸型機翼在快速氣流中上下表面產(chǎn)生壓力差形成升力。影響飛機升力的因素一般有機翼面積、翼型設計，空氣密度等。但主要是飛機速度和迎角因素起作用。在允許的臨界迎角范圍內，迎角和速度越大，升力越大。
5 什么是飛機失速?
當飛機前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒(méi)有飛機的重量大時(shí)飛機就會(huì )下降或掉落。也叫作飛機迎角大于臨界角，出現大迎角失速。
高速飛機飛行時(shí)，由于飛行速度超過(guò)臨界速度造成激波失速。超過(guò)臨界迎角(或臨界攻角，多數飛機為18°，即氣流開(kāi)始與失速機翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現象，叫失速。
很多的航空事故都是由于失速引起，失速本質(zhì)上并非指飛機速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動(dòng)到后緣而形成紊流的情況。
6 什么是馬赫?
馬赫是表示速度的量詞，一馬赫即一倍音速。馬赫數的命名是為了紀念奧地利學(xué)者馬赫。馬赫數小于1者為亞音速，近乎等于1為跨聲速，大于1為超聲速。在地表，1馬赫的大約速度換算相當于340.3 m/s，又大約等同于1225 km/h，761.2 mph，或者1116 ft/s。
飛行物在相同的速度下，其馬赫數會(huì )因所在高度空氣的音速不同而有差異;高度越高，音速越低，而使得馬赫數越高，所以在高空比在低空更容易達到較高的馬赫數。1947年10月14日，美國飛行員耶格爾駕駛X-1試驗飛機在加州南部上空脫離B-29母機，上升到一萬(wàn)二千米高空，并在此高度上達到每小時(shí)1078千米的速度，首次突破音障，超過(guò)了一馬赫。
一般民用飛機飛行速度多為亞音速或高亞音速，軍用戰斗機可以達到Ma3.0或更高，美國最新高超音速飛機已達到Ma7.0，航天飛機進(jìn)入大氣層可以達到Ma25以上。
7 特技飛行動(dòng)作概念怎樣解釋?
特技飛行中的高難度動(dòng)作一般分為以下幾種：
急上升轉彎是飛機180度轉彎時(shí)迅速爬高;半滾倒轉是飛機下降并改變180度方向;半斤斗翻轉是飛機升高并改變180度方向;橫滾是飛機繞縱軸滾轉360度的飛行;斤斗是飛機繞橫軸飛行360度的飛行。
8 飛機面對側風(fēng)是如何著(zhù)陸的?
側風(fēng)對飛機著(zhù)陸影響很大。側風(fēng)是指與飛行方向成一夾角的風(fēng)，即與物體相對于地表的運動(dòng)方向有垂直分量的風(fēng)。著(zhù)陸時(shí)如遇到側風(fēng)劇變或強烈側風(fēng)，有可能會(huì )使飛機偏離跑道中線(xiàn)，或引發(fā)飛機起落架的結構性損傷，也可能會(huì )導致嚴重的后果。面對側風(fēng)一般有蟹形進(jìn)場(chǎng)和側滑進(jìn)場(chǎng)兩種降落方法。
9 飛行中的過(guò)載是怎么回事?
飛行動(dòng)作劇烈程度或機動(dòng)性強度，用過(guò)載因數為衡量標準，單位為重力加速度G。例如正斤斗屬于強過(guò)載飛行，在較大的離心力作用下，飛行員瞬間將承受數倍的重力壓迫，血液被拉向下肢，大腦也會(huì )產(chǎn)生暫時(shí)性缺血，甚至出現黑視或昏迷現象，要求飛行員必須有強健的體魄。
10 怎樣評價(jià)特技飛行員?
特技飛行員的確是航空界一群比較特殊的斗士精英，飛行熱忱使他們具有挑戰自然的堅強意志，敬業(yè)精神又給他們鋼鐵般的身心承受力，他們在天空物我兩忘激情迸發(fā)，完全消除了對危險的恐懼，全情投入地在天空進(jìn)行酣暢淋漓的藝術(shù)耕耘。
11 飛機空中飛行也有交通規則?
俗話(huà)說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對于飛機來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(cháng)空任意飛翔呢?答案是否定的。因為飛機在天上飛行必須嚴格遵守空中“交通規則”。根據飛機機型，航空管制部門(mén)規定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機在相對、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。
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