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航�；A知識解析
現代航空模型運動(dòng)分為自由飛行、線(xiàn)操縱、無(wú)線(xiàn)電遙控、仿真和電動(dòng)等五大類(lèi)。按動(dòng)力方式又分為：活塞發(fā)動(dòng)機、噴氣發(fā)動(dòng)機、橡筋動(dòng)力模型飛機和無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機等。下面是由小編為大家提供的航�；A知識解析，歡迎大家參考學(xué)習。
一、什么叫航空模型
國際航聯(lián)制定的競賽規則里明確規定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。
其技術(shù)要求是：
最大飛行重量同燃料在內為五千克;
最大升力面積一百五十平方分米;
最大的翼載荷100克/平方分米;
活塞式發(fā)動(dòng)機最大工作容積10亳升。
1.什么叫飛機模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。
2、什么叫模型飛機
一般稱(chēng)能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。
二、開(kāi)展航空模型活動(dòng)的作用
航空模型是各種航空器模型的總稱(chēng)。它包括模型飛機和其他模型飛行器。
航空模型活動(dòng)從一開(kāi)始起就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來(lái)長(cháng)盛不衰.主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養方面，起著(zhù)十分重要的作用。
1.航空模型是探索飛行奧秘的工具
人類(lèi)自古以來(lái)就幻想著(zhù)飛行。昆蟲(chóng)、島禽、風(fēng)吹起樹(shù)葉和上升的炊煙，都曾引起過(guò)人類(lèi)飛行的遐想。
西漢劉安在《淮南子》中記載著(zhù)后羿的妻子嫦娥偷食了長(cháng)生藥而飛上月宮的美妙故事。這反映了古人對飛行的追求和向往。
在載人的航空器出現之前
人類(lèi)就創(chuàng )造了許多能飛的航空摸型
不斷地探索著(zhù)飛行的奧秘
距今兩千多年前的春秋戰國時(shí)期.我們的祖先就制作出能飛的木鳥(niǎo)模型。
《韓非子》記載著(zhù)：“墨子為木鳶，三年而成，飛一日而敗。”宋朝李昉等人編的《太平御寬》中也有“張衡嘗作木鳥(niǎo)，假以羽翩，腹中施機，能飛數里”的記載。
另外，還制作出種類(lèi)繁多的孔明燈、風(fēng)箏和竹蜻艇等。
唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開(kāi)來(lái)。
西方有人用風(fēng)箏敢飛行試驗，探索制造飛機的可能。
美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機的制作者，他們的飛機在1908年12月17日試飛成功。
他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試，然后制造出滑翔機，解決了升降，平衡，轉彎等問(wèn)題，最后才把飛機制造成功的。
在飛機發(fā)明之前，航空模型具有強烈的探索性質(zhì)，在飛機發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗，甚至連航天飛機這樣先進(jìn)的航天器，也要經(jīng)過(guò)模型試驗階段，取得必要的數據，才能獲得成功。
飛機和模型飛機之所以能飛起來(lái)，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時(shí)，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小;機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。
機翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：
a、不對稱(chēng)的翼型;
b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱(chēng)形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱(chēng)翼型則必須有一定的機翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力
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