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波音737客機告別中國民航市場(chǎng)
5月8日12點(diǎn)10分，在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機在鄭州新鄭國際機場(chǎng)退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場(chǎng)。至此，B-2959號飛機結束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機的時(shí)代由此結束。那么，下面是小編為大家分享波音737客機告別中國民航市場(chǎng)資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。
在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機8日在鄭州國際機場(chǎng)退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場(chǎng)。
這架編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開(kāi)始在鄭州服役。8日是該機在中國最后一次執行航班飛行任務(wù)，早上7時(shí)35分它從鄭州機場(chǎng)起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機場(chǎng)落地。
這架飛機已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號”飛機，曾執飛許多重要任務(wù)。如1997年1月25日，鄭州至澳門(mén)開(kāi)航;2001年12月，巴基斯坦總統穆沙拉夫乘坐該機在中國訪(fǎng)問(wèn);2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開(kāi)通。
中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀軍即將退休，他特意申請執飛當日航班。他在下機時(shí)感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分�！�
據介紹，當日退役2959號飛機系南方航空公司租賃的飛機。該機停飛后，需要辦理退租手續，之后再調機美國。
從上世紀90年代開(kāi)始，中國國內民航大量引進(jìn)波音737飛機，成為中國民航市場(chǎng)的主力機型。但隨著(zhù)中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長(cháng)，機型也在不停地更新?lián)Q代。
中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線(xiàn)，逐漸成為了大家的記憶。
關(guān)于“波音737告別中國”引發(fā)關(guān)注，5月8日12點(diǎn)10分，在中國國內執飛的最后一架波音737-300客機在鄭州新鄭國際機場(chǎng)退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場(chǎng)。至此，B-2959號飛機結束了它在南航21年的飛行歷程，而中國民航波音737-300客機的時(shí)代由此結束。同時(shí)，波音738中程型飛機CZ3746杭州-鄭州已經(jīng)推出。
執行完此次航班任務(wù)，飛行員王紀軍最后一個(gè)走下飛機，抱著(zhù)領(lǐng)導送來(lái)的鮮花，他默默地看了飛機很久�！斑@個(gè)航班是我特意申請飛的，因為再過(guò)幾天我也要退休了，21年的相處，如今能一塊兒退役，這是我們的緣分�！蓖跫o軍說(shuō)。
1978年8月，王紀軍進(jìn)入中國人民解放軍第十四航校學(xué)習飛行，39年來(lái)先后飛過(guò)伊爾12、伊爾14、運7、安24、波音737-300/800等多種機型，2003年11月榮獲中國民航功勛飛行員。
作為南航河南公司成立后最早的一批飛行教員，王紀軍再過(guò)4天，就將年滿(mǎn)60歲，即將闊別藍天，告別自己曾經(jīng)戰斗過(guò)的39年崗位的他看著(zhù)B-2959號說(shuō)：“老伙計，你先我退役，讓我們一起說(shuō)再見(jiàn)吧!”
目前，國內退役的大部分飛機或出售至國外其他航空公司，或改裝為貨機，或送回給制造商。而B(niǎo)-2959號飛機辦理過(guò)退租手續后，將再調機美國。隨后，南航河南公司一位負責人告訴河南商報記者，“退役后，B-2959的最終歸宿由美國來(lái)決定�！�
業(yè)內人士對金融界保險頻道表示，從上世紀90年代開(kāi)始，國內民航大量引進(jìn)波音737飛機，成為中國民航市場(chǎng)的主力機型。由于飛機的安全性能以及中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長(cháng)，迫使737需要更新?lián)Q代。
業(yè)內人士對金融界保險頻道還表示，2008年，美國波音公司與隸屬于美國太平洋(4.04+0.25%,買(mǎi)入)人壽保險公司的航空資本集團(ACG)簽署購機協(xié)議，總部位于加利福尼亞州紐波特灘的航空資本集團訂購了15架新一代737-700，按照目錄價(jià)格計算，訂單價(jià)值約為9.34億美元。在二十世紀七八十年代一架波音747-200型價(jià)值高達4000多萬(wàn)美元，波音737退役后服役的738據說(shuō)價(jià)值達6000多萬(wàn)美元。飛機價(jià)值昂貴，一旦發(fā)生空難，標的損失及責任賠償總額高達數億美元，因此，必須對飛機采取分�；蚬脖７绞匠斜�，轉嫁保險人的巨大風(fēng)險，加強航空保險經(jīng)營(yíng)穩定性。
英國和美國在1914年至1918年期間首先開(kāi)辦了飛機保險。因當時(shí)的飛機發(fā)動(dòng)機易著(zhù)火，所以最初的飛機保險單主要是承�；馂脑斐傻膿p失。
中國的航空保險于1974年9月18日經(jīng)國務(wù)院批準開(kāi)辦，當時(shí)只對國際航線(xiàn)的班機和包機辦理機身險、飛機旅客法定責任險、飛機第三者責任險、航空貨物法定責任險、飛機戰爭、劫持險，后來(lái)擴大到國內航班。1986年國務(wù)院頒布《關(guān)于通用航空管理的暫行規定》，要求經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)的企業(yè)向中國人民保險公司投保機身險和飛機第三者責任險。最初，飛機機身保險為不定值保險，但由于國際市場(chǎng)改進(jìn)型飛機價(jià)格不斷上漲，不定值保險方式滿(mǎn)足不了空運人的需要，而且一旦發(fā)生賠案，賠款計算麻煩費時(shí)，于是保險公司對飛機保險采用了定值保險方式承保，賠償采取“分攤條款”加以改造，對飛機保險的費率也作了調整，適應飛機保險市場(chǎng)需要。
我們知道機動(dòng)車(chē)輛法定責任保險范圍僅限于對機動(dòng)車(chē)輛因保險事故造成的對第三者責任及財產(chǎn)損失進(jìn)行賠償，而飛機保險的法定責任保險除飛機造成對第三者責任及財產(chǎn)損失之外，還包括空難對本飛機航班上乘客的人身傷亡及財產(chǎn)損失賠償。
13款民航常用飛機型號以及該機型主要特點(diǎn)：
1波音B737(退役)
波音737主要針對中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運營(yíng)和維護成本經(jīng)濟性的特點(diǎn)，但是他并不適合進(jìn)行長(cháng)途飛行。根據項目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200;737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737自投產(chǎn)以來(lái)四十余年銷(xiāo)路長(cháng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機。
2波音B747
波音747，又稱(chēng)為“珍寶客機”(Jumbo Jet)，是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開(kāi)始研制，自1970年投入服務(wù)后，一直是全球最大的民航機，壟斷著(zhù)民用大型運輸機的市場(chǎng)，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長(cháng)達37年。
3空客A320
A320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制一種創(chuàng )新的飛機，為單過(guò)道中短程飛機建立了新的標準。A320系列飛機雙發(fā)150座級客機，是第一款應用全數字電傳操縱(fly-by-wire)飛行控制系統的民航客機，第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。
4波音B787
波音787，又稱(chēng)為“夢(mèng)想客機”(英語(yǔ)：Dreamliner)，中型雙發(fā)(動(dòng)機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計劃后14年來(lái)推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團(BCA)負責開(kāi)發(fā)，在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標志著(zhù)787飛機的制造項目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時(shí)20分，波音787“夢(mèng)想飛機”交付全日空。
5空客A380
空中客車(chē)A380全機身長(cháng)度雙層客艙與四臺發(fā)動(dòng)機成為最易辨認的獨特外形�？罩锌蛙�(chē)A380在單機旅客運力上有無(wú)可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟艙)下可承載525名乘客�？罩锌蛙�(chē)A380飛機被空中客車(chē)公司視為其21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統領(lǐng)35年的紀錄，結束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(不過(guò)載重量最大的飛機仍是軍用的安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運輸機)。
6波音B777
波音777是一款由美國波音公司制造的長(cháng)程雙發(fā)動(dòng)機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個(gè)機輪，所采用的發(fā)動(dòng)機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開(kāi)發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。
7CRJ系列
CRJ系列客機，是加拿大龐巴迪宇航公司所生產(chǎn)的'支線(xiàn)客機系列，生產(chǎn)地位于加拿大，其區域客機(regional jet)的主要競爭對手為巴西航空工業(yè)所生產(chǎn)的ERJ系列客機。龐巴迪宇航公司于1987年決定研發(fā)20-100座級的支線(xiàn)客機，其產(chǎn)品的飛行距離相對地較為短，載客量也較低，但能提供較密集的航班，這一點(diǎn)是一般大型客機做不到的。而支線(xiàn)客機在中國等地有潛在的市場(chǎng)，中國將需要大量支線(xiàn)客機，2005年在中國已有51架CRJ系列飛機。
8空客A350
A350是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司正在研制中的雙發(fā)遠程寬體客機，尚未正式投入生產(chǎn)和運營(yíng)。A350是在空客A330的基礎上進(jìn)行改進(jìn)的，主要是為了增加航程和降低運營(yíng)成本，同時(shí)也是為了與全新設計的波音787進(jìn)行競爭�？罩锌蛙�(chē)公司A350項目于2005年10月6日正式啟動(dòng)，預計于2009年第2季度進(jìn)行首次飛行，2010年正式投入運營(yíng)。研發(fā)成本方面預算為35億歐元。
9Embraer-170系列
Embraer-170系列，是巴西航空工業(yè)公司面向二十一世紀全新開(kāi)發(fā)的新一代噴氣產(chǎn)品，于2003年首次投入運營(yíng)。該系列由四款機型組成，E170(70-80座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)，具有高效率、經(jīng)濟性的特點(diǎn)，符合人機工程學(xué)的原理，受到了客戶(hù)和市場(chǎng)的廣泛歡迎。
10空客A300
空中客車(chē)A300是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司(Airbus Industries)設計生產(chǎn)的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一款雙發(fā)動(dòng)機寬體客機，亦是空中客車(chē)公司第一款投產(chǎn)的客機。A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。
11空客A330
空中客車(chē)A330，是一款由歐洲空中客車(chē)集團所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長(cháng)程雙過(guò)道廣體客機，用于取代空中客車(chē)A300，與四引擎的空中客車(chē)A340同期研發(fā)�？罩锌蛙�(chē)打算把A330投放在ETOPS市場(chǎng)上，便于帶來(lái)最收益且低運營(yíng)成本，而A340在遠程和超遠程航線(xiàn)上提供多種功能。除引擎的數目外，A330的機翼與機身的形狀與A340幾乎相同。在機體方面，其設計取自A300，但其機鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車(chē)A320。
12空客A340
空中客車(chē)A340是一種由歐洲空中客車(chē)公司制造的四發(fā)動(dòng)機遠程雙過(guò)道寬體客機�；驹O計上類(lèi)似于雙發(fā)空中客車(chē)A330，但是發(fā)動(dòng)機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線(xiàn)與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線(xiàn)。后來(lái)則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場(chǎng)。
13波音B727
波音727是美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人(經(jīng)濟、商務(wù)兩級)或189人(一級)，由三臺渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，部分零件如機身組件與707相同，主要市場(chǎng)是美國內陸主干線(xiàn)。波音727采用類(lèi)似三叉戟的設計，3臺發(fā)動(dòng)機全部裝置在飛機尾部。最后一架727 在1984年交付使用�？偖a(chǎn)量為1,832架。
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