直升機夜航目視飛行訓練事項

　　由于直升機飛行高度低、作業(yè)環(huán)境復雜等特點(diǎn)，直升機的夜航更加依賴(lài)于良好的外部環(huán)境條件。在一個(gè)有明亮的夜晚，并且能見(jiàn)度良好，地面參照光線(xiàn)充足，無(wú)風(fēng)時(shí)跟白天飛行并沒(méi)有太大的區別。下面是小編為大家分享直升機夜航目視飛行訓練方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　燈光對直升機夜航影響

　　a) 低能見(jiàn)度和低云是嚴重影響直升機夜航安全運行的因素。除此之外，地面燈光情況對安全也有直接的影響。即使在能見(jiàn)度好和云底高很高的夜間，一些灰暗或低對比度的低空障礙物或山峰也很難被觀(guān)察到，能否看清這些障礙物和山峰取決于自然或人工的燈光、地表或物體表面的反光程度和對比度，為了能夠安全進(jìn)行作業(yè)，在計劃和實(shí)施夜航飛行時(shí)要重點(diǎn)考慮以上情況。

　　b) 駕駛艙燈光的合理利用也是保持機組人員夜視能力的重要因素。如果一個(gè)特定的光線(xiàn)太亮，導致反射或擋風(fēng)玻璃眩光，應該予以調整或關(guān)閉。當外界光線(xiàn)變暗，駕駛艙燈光強度也要隨之降低。駕駛艙燈光應調整到盡可能接近環(huán)境光水平。

　　c) 使用具有紅色或藍綠色燈光的手電筒或地圖燈做為補充光，但要注意航圖中相近顏色標志的漏讀。在使用檢查單時(shí)也應該用低強度的光進(jìn)行照明。

　　d) 隨身攜帶一個(gè)充滿(mǎn)電的手電筒以防駕駛艙內部燈光完全故障時(shí)作為備用電源。

　　a) 飲食習慣和身體健康狀況對夜視能力都有影響。缺乏維生素A和C被證實(shí)能夠降低夜視能力。吸煙、飲酒和某些藥物會(huì )大大降低夜視能力。因此機組人員應養成良好的生活習慣，增強體質(zhì)，保證夜視能力。另外由于眼相比人體其他部位單位重量所需的氧氣更多，缺氧會(huì )導致夜視能力下降，在中空飛行時(shí)也應格外注意機組的缺氧狀況和氧氣的供應。

　　夜航訓練是至關(guān)重要的，建議具有一定晝間飛行經(jīng)歷后進(jìn)入夜間飛行

　　b) 由于夜間眼球視網(wǎng)膜中心有盲點(diǎn)，夜航時(shí)需要用側視能力觀(guān)察物體。觀(guān)察一個(gè)物體時(shí)，避免太長(cháng)時(shí)間盯著(zhù)，如果長(cháng)時(shí)間盯著(zhù)一個(gè)物體，視網(wǎng)膜便開(kāi)始習慣物體的光強度，物體圖像開(kāi)始消退。小范圍地圓圈形眼球運動(dòng)可以幫助消除這種影響并保持物體清晰可見(jiàn)。此外，相比晝間，掃視時(shí)目光轉移要慢一點(diǎn)，防止看不清物體。

　　c) 人眼能很快適應強光環(huán)境，但從強光環(huán)境過(guò)渡到黑暗環(huán)境，人眼通常需要30分鐘才能獲得良好的夜視能力，所以建議機組在執行夜航飛行任務(wù)前30分鐘應盡量避免接觸強光，夜航時(shí)駕駛艙也應使用低亮度燈光進(jìn)行照明，飛行過(guò)程中如遇到強光照射，可以閉上一只眼以保持夜視能力，但應注意保持飛行要素。

　　直升機夜航過(guò)程中需注意的事項

　　a) 直升機飛行前檢查是影響飛行安全的重要一環(huán)，必須在符合相關(guān)飛行手冊的前提下進(jìn)行。應該盡早安排飛行前檢查，最好在晝間進(jìn)行，給維修工作預留出時(shí)間，如果只能在夜間進(jìn)行，需要用手電筒等具有白光的設備補充照明。用藍色或紅色的燈光很難檢查到燃油和液壓油水平面或泄漏。檢查擋風(fēng)玻璃清潔且無(wú)劃痕。小的劃痕在晝間可能沒(méi)影響，但夜間飛行時(shí)可能影響很大。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機之前，確保所需相關(guān)設備和輔助設備良好，如圖表、記事本，手電筒等。

　　b) 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，要格外謹慎，尤其是在黑暗的地區或外部燈光微弱的地方。啟動(dòng)前對外界進(jìn)行語(yǔ)音提示并且打開(kāi)防撞燈和位置燈。如果條件允許，可以短暫的打開(kāi)著(zhù)陸燈來(lái)警告地面的其他人。

　　c) 在直升機的滑行過(guò)程中，由于著(zhù)陸燈通常投下一束窄和集中的光束，所以對于側方的照明很少。因此，夜間滑行應緩慢，特別是在擁擠的停機位附近。當在一個(gè)不熟悉的機場(chǎng)或場(chǎng)地時(shí)，為避免滑入有障礙物的區域，有必要是請要請求管制部門(mén)或地面人員引導。

　　d) 起飛前，確保有一個(gè)凈空的起飛路徑，在非機場(chǎng)區域起飛時(shí)就要對周?chē)�環(huán)境特別注意。在沒(méi)有燈光的區域起飛，很難看清周?chē)�的障礙物。起飛路徑選定后，著(zhù)陸燈應該照亮起飛路徑上最高的障礙物，充分利用機載設備來(lái)保持好飛行各要素。

　　e) 起飛后的500英尺是最關(guān)鍵的時(shí)期，從相對明亮的機場(chǎng)過(guò)渡到完全黑暗，夜間起飛通常應采取“高度優(yōu)于速度”策略，來(lái)確保直升機更快地爬升，脫離地面障礙物。

　　f) 巡航時(shí)，為了獲得更高的安全余度，建議巡航高度略高于平時(shí)的選擇。有三個(gè)原因。首先，更高的高度保證與障礙物間有更大的空間，尤其是那些夜間很難看到的障礙物，如高壓電線(xiàn)和未被照亮的桿塔。第二，在發(fā)動(dòng)機故障時(shí)，有更多的時(shí)間來(lái)建立著(zhù)陸，更大的滑翔距離也保證著(zhù)陸時(shí)有更多的選擇。第三，提高無(wú)線(xiàn)電接收距離，特別是如果使用無(wú)線(xiàn)電導航時(shí)。

　　g) 在做飛行計劃時(shí)，建議飛行路徑通過(guò)有燈光的區域，如城鎮或高速公路，這樣在出現特情時(shí)有更多的選擇，導航也更容易。

　　h) 飛行過(guò)程中，地表反光性差的障礙物，如電線(xiàn)和小樹(shù)枝，很難被看到。定位線(xiàn)纜的最佳方法是通過(guò)尋找線(xiàn)纜的支持結構，如線(xiàn)纜桿塔，在低高度飛行時(shí)確保從線(xiàn)纜的支持結構上方通過(guò)。夜航前，機組人員也應查閱記錄有關(guān)線(xiàn)纜位置的最新航圖或地圖。

　　i) 當夜間迫降時(shí)，跟晝間程序一樣，并且在近地階段盡量開(kāi)啟著(zhù)陸燈以避免迫降路徑附近的障礙物。

　　飛行員夜航進(jìn)近著(zhù)陸時(shí)，相比晝間，有下滑線(xiàn)偏低的傾向。這是潛在的危險，因為有更大的幾率撞到低空障礙物，如電線(xiàn)或柵欄。一種很好的做法是夜航時(shí)是下劃線(xiàn)偏高一點(diǎn)來(lái)躲避障礙物，時(shí)刻監視高度和下降率。另外，夜航時(shí)，飛行員也傾向于過(guò)多地關(guān)注降落區域而忽視速度，如果丟失了太多的速度，可能導致進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)，所以進(jìn)近著(zhù)陸時(shí)應注意監控并保持好飛行要素。

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