貨運代理協(xié)議條款分析

　　《條款》采取仲裁的方式作為爭議解決方式，對物流、貨運代理爭議集中管轄，利用仲裁權威性、靈活性、裁決執行便利性等諸多優(yōu)勢，有效避免管轄權的不確定性、裁判結果的不確定性以及不必要的程序延誤，便利當事人一攬子解決物流、貨運代理糾紛。那么，下面是由小編為大家分享相關(guān)貨運代理協(xié)議條款，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　制定標準貨代合同成當務(wù)之急

　　作為一個(gè)物流大國，我國港口吞吐量、海港集裝箱吞吐量、鐵路貨物發(fā)送量、道路貨運量、電子商務(wù)市場(chǎng)規模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一。2014年，我國社會(huì )物流總額超210萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值超3.4萬(wàn)億元。國際貨運代理業(yè)隨著(zhù)國家改革開(kāi)放的深入而大規模發(fā)展，而“一帶一路”建設的實(shí)施，使國際貨運代理企業(yè)面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展契機和更大的國際市場(chǎng)，但同時(shí)也必然會(huì )給國際貨運代理企業(yè)帶來(lái)許多法律風(fēng)險。“到目前為止，我國貨代行業(yè)尚未形成比較完整的國家法律層面的規范體系。而針對國際貨運代理業(yè)的特殊性和復雜性，在業(yè)務(wù)實(shí)踐中基于企業(yè)規模大小、市場(chǎng)地位強弱等原因，國際貨運代理企業(yè)與委托人訂立的書(shū)面合同往往因未對一些關(guān)鍵條款進(jìn)行約定、權責模糊不清，在履約過(guò)程中容易產(chǎn)生糾紛，因而使得制定標準貨運代理合同成為當務(wù)之急。”于健龍表示，中國海事仲裁委員會(huì )多年來(lái)在提供海事仲裁服務(wù)中深切體會(huì )到，制定一份公平合理的合同對維護企業(yè)的合法權益是何等重要，尤其在當前航運市場(chǎng)持續低迷、企業(yè)面臨洗牌重組的情況下。

　　2015年年初，海仲委上海分會(huì )調研走訪(fǎng)，設立課題項目，委托有關(guān)專(zhuān)家開(kāi)始起草《貨運代理協(xié)議示范條款》。在合同制定過(guò)程中，海仲委上海分會(huì )多次召開(kāi)專(zhuān)家討論會(huì )、修改數稿，得到了中國國際貨運代理協(xié)會(huì )及上海市國際貨運代理行業(yè)協(xié)會(huì )的支持，同時(shí)廣泛征求了國有、民營(yíng)、外資貨運代理企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )、院校、法院、政府部門(mén)、律師等各方面意見(jiàn)，形成了包括貨運代理協(xié)議示范條款、簡(jiǎn)式合同及貨運委托書(shū)在內的格式文本。

　　用仲裁方式解決爭議

　　示范條款有十個(gè)部分共七十余項條款，對實(shí)務(wù)中貨代業(yè)務(wù)履行的一些重點(diǎn)環(huán)節進(jìn)行了約定，例如委托手續、委托內容是否齊全，交接環(huán)節和責任期間是否明確，費用計算標準的依據、數額的確定方式，逾期支付費用的違約責任承擔方式，責任期間貨損貨差、延遲的索賠，受托人的免責和責任限制問(wèn)題，糾紛的處理方式等。

　　另外，示范條款對實(shí)務(wù)中容易產(chǎn)生糾紛的突出問(wèn)題，參照最高院《關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問(wèn)題的規定》作出相應的約定。例如，第六條第7款約定乙方可以轉委托;第三條第6款約定如實(shí)際托運人請求交付運輸單據的，乙方應向其交付;第五條第2款約定如甲方逾期支付款項，乙方有權滯留甲方委托的任何貨物和文件單證等。

　　海仲委仲裁院副院長(cháng)陳波告訴記者，由于物流所涉領(lǐng)域甚廣，既包括海上、陸上及空中運輸，又包括倉儲、裝卸、加工、信息、代理、保險等，導致物流爭議的管轄權分散，加之物流本身專(zhuān)業(yè)性強，國際貨運代理實(shí)務(wù)紛繁復雜又瑣碎的現實(shí)狀況不利于物流爭議的妥善解決，用仲裁的方式由專(zhuān)業(yè)人士解決爭議，具有權威性、靈活性、裁決執行便利性等諸多優(yōu)勢，又可為當事人節省費用和時(shí)間。

　　重在示范和參考作用

　　記者了解到，示范條款的起草主要考慮了當前貨代行業(yè)下述一些現狀和問(wèn)題：首先，貨運代理業(yè)務(wù)的復雜性，貨代在整個(gè)物流環(huán)節中起到鏈接和潤滑的作用，涉及多重身份和交叉責任，較為復雜。其次，貨運代理企業(yè)的利潤薄，增值率有限，在社會(huì )產(chǎn)業(yè)鏈中處于離不開(kāi)又不屬于高端業(yè)務(wù)，市場(chǎng)地位相對較低。同時(shí)，貨代企業(yè)風(fēng)險防范意識較差，操作不當、經(jīng)營(yíng)違規是貨運代理糾紛與損失的主要原因。此外，貨代協(xié)議缺乏統一的規則和標準，導致貨代合同履行中一些所謂的慣例已涉訟卻發(fā)現并沒(méi)有合法合規的依據。

　　作為基本要求，《條款》強調符合現行法律法規和包含協(xié)議要素，體現貨運代理行業(yè)特點(diǎn)和協(xié)議的框架性，最關(guān)鍵的是要立足公平、公正，平衡當事人雙方權利義務(wù)，不偏向委托人或受托人，以合法、能切實(shí)履行協(xié)議、預防風(fēng)險為關(guān)鍵。

　　而為滿(mǎn)足大中小各種類(lèi)型的貨運代理企業(yè)需要和具有一定的示范、引領(lǐng)和參考作用，海仲委上海分會(huì )共起草了協(xié)議條款相對比較嚴密的《貨運代理協(xié)議示范條款》和協(xié)議條款相對簡(jiǎn)單的《貨運代理協(xié)議(簡(jiǎn)式)》兩個(gè)協(xié)議文本。同時(shí)，考慮到貨運委托書(shū)在實(shí)務(wù)中的必要性和重要性，也考慮到實(shí)務(wù)中經(jīng)常有單票委托而不簽訂協(xié)議的情況，海仲委上海分會(huì )又起草了一個(gè)通用型《貨運委托書(shū)》供貨代物流企業(yè)在貨運代理實(shí)務(wù)中參考使用。

　　示范條款將扼住訴訟糾紛的源頭，提高事前規范、事中防范的能力。其意義在于既規范了責任義務(wù)，防范了風(fēng)險，又在合同法以外，結合行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了補充。

　　海仲委近年來(lái)在制定航運標準合同上表現活躍。海仲委上海分會(huì )于2012年和2014年先后組織專(zhuān)家編輯出版了《航運標準合同系列(上海格式)》第一分冊、第二分冊，海仲委于2015年開(kāi)始與中國拆船協(xié)會(huì )合作編寫(xiě)并于今年年初發(fā)布了《中國拆船協(xié)會(huì )拆解廢船買(mǎi)賣(mài)標準合同》。

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