允許分批裝運及轉船引起的損失案例分析

　　國際貨運代理人應對自己因沒(méi)有執行合同所造成的貨物損失負賠償責任。那么，下文是小編為大家提供的允許分批裝運及轉船引起的損失案例分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　[案情簡(jiǎn)介]

　　1991年7月，陜西某進(jìn)出口公司代理某工廠(chǎng)與美國某公司就進(jìn)口乳膠制品生產(chǎn)線(xiàn)項目簽訂了合同。合同規定：價(jià)格條件為CIF新港;合同金額：USDl,276.000.00;交貨期為1992年7月31日以前，一批交貨，不允許轉船;支付為10%貨款電匯預付，80%即期信用證，10%尾款匯付。

　　1992年6月，外方要求推遲交貨4個(gè)月，并要求允許分批裝運、允許轉船。經(jīng)反復洽商，用戶(hù)堅持接受外方要求并指示外貿公司改證，取消合同中的設備預驗收條款(進(jìn)口合同簽訂時(shí)寫(xiě)明代理公司，故用戶(hù)單方面對外表示接受有效)。無(wú)奈之下，我外貿公司同意修改合同，同時(shí)對信用證條款作了相應修改。

　　1992年11月18日，賣(mài)方完成最后一批交貨，并議付了信用證款項，然而由于轉船接貨銜接失誤等原因，最后一批貨物直至1993年5月初才運抵工廠(chǎng)。商檢結果表明，外方所交貨物有嚴重的零件短少。1993年7月始雙方技術(shù)人員開(kāi)始安裝，又不斷發(fā)現設備有多處設計制造缺陷和錯誤。由于安裝中大量的改造、修補工作，致使原訂3個(gè)月的安裝工程歷時(shí)5個(gè)多月，投入了大量人力、財力才勉強完成，但整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)仍不能正常運行。

　　經(jīng)對外方所交貨物進(jìn)行分析，可看到其所提供的設備只有少部分系美國設計制造，而大部分則是購買(mǎi)新加坡、馬來(lái)西亞的二手設備翻新的，整條生產(chǎn)線(xiàn)是拼湊而成，故缺陷、錯誤問(wèn)題百出。

　　1993年12月至1994年6月，我方不斷與外方聯(lián)系要求其予以技術(shù)上的支持，但效果甚微。我方于是要求其予以經(jīng)濟補償，反復交涉未果。

　　1994年11月，我方正式將此案提交中國國際經(jīng)濟貿易仲裁委員會(huì )申請仲裁，1995年10月仲裁委在北京就此案開(kāi)庭審理，并于10月25日作出中間裁決，限期外方自負費用派出人員并提供原料與我方共同完成設備的調試運行，但外方拒不執行。

　　1996年6月14日仲裁庭作出裁決，裁定外方賠償我方經(jīng)濟損失計USD350,330.00;RMB394,559.00元。

　　至此，我方的實(shí)際經(jīng)濟損失已逾人民幣千萬(wàn)元。不僅如此，還由于項目?jì)赡甓嗟耐涎�，使此項目的產(chǎn)品失去了市場(chǎng)機會(huì )，使我方失去了巨大的預期市場(chǎng)利潤。后雖經(jīng)我單方努力使設備投入生產(chǎn)運行，但產(chǎn)品質(zhì)量指標仍達不到合同要求，產(chǎn)品已失去競爭力，而企業(yè)此時(shí)已不堪重負，瀕臨破產(chǎn)。

　　[案情分析]

　　本案導致我方損失的主要原因在于：接受外方分批裝運、允許轉船的要求;放棄了我方赴制造現場(chǎng)進(jìn)行預驗收的權利，結果給外方造成以次充好拼湊設備的機會(huì )，我方卻無(wú)從發(fā)現，給安裝工程留下隱患。轉船又引起到貨延遲，交接貨銜接困難，不僅造成了我方的倉儲、滯報費用損失，而且嚴重地延誤了整個(gè)工程的進(jìn)程。

　　成套設備(生產(chǎn)線(xiàn))進(jìn)口合同的主要特點(diǎn)是合同金額大，貨物技術(shù)含量高，執行周期較長(cháng)，即項目投資大，投資回收周期長(cháng)。因此，按期順利投產(chǎn)是收回投資取得利益的基本保障。故對談判、簽約及執行過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節都應盡量作到心中有數，并力爭強化我方對項目進(jìn)程的可控制性。在成套設備(生產(chǎn)線(xiàn))進(jìn)口項目中如能作好以下幾點(diǎn)，則可避免上述案例中所發(fā)生的風(fēng)險損失。

　　1.在談判時(shí)力爭以FOB價(jià)格成交。在FOB價(jià)格條件下，貨物承運人由我方委托。一方面，通過(guò)承運人我方可隨時(shí)掌握貨物交運情況，利于整個(gè)工程進(jìn)度的安排。另一方面，我們可選擇有能力的承運人負責海陸全程運輸，從而避免運輸銜接失誤造成的時(shí)間、費用損失。

　　2.不允許分批裝運，不允許轉船。分批裝運會(huì )給外方造成作弊的可乘之機，并可能使我方失去對設備在制造廠(chǎng)家進(jìn)行預驗收的條件，給后續工作留下難以彌補的設備質(zhì)量問(wèn)題。允許分批裝運減少了外方的倉儲費用，但卻造成了我方運輸、進(jìn)口報關(guān)、商檢、衛檢等手續及倉儲費用的增加。允許轉船則會(huì )造成到貨交接的困難，引起不必要的損失;一旦發(fā)生貨損時(shí)，索賠工作也會(huì )由于轉船而變得更加困難。故在合同商訂及執行中切不可允許分批裝運、轉船。

　　3.認真對待設備預驗收條款及執行。成套設備(生產(chǎn)線(xiàn))進(jìn)口合同中，標的多為技術(shù)含量較高的專(zhuān)用設備，在技術(shù)性能上大多根據我方的不同要求而專(zhuān)門(mén)設計制造，很多部件的設計制造都是全新的，發(fā)生設計上的缺陷、制造上的錯誤在所難免。這些缺陷、錯誤，以及零部件的短少，可在設備預驗收的安裝、試運行中及時(shí)發(fā)現，即可在現場(chǎng)進(jìn)行改造、修整。這樣就提高了交貨質(zhì)量，并為到貨后的安裝、調試工作掃清了障礙，保證設備(生產(chǎn)線(xiàn))項目的順利完成。因此對設備專(zhuān)用性較強的進(jìn)口合同，應堅持簽訂對設備在制造場(chǎng)所進(jìn)行試運轉的預驗收條款并切實(shí)執行。當然預驗收的主要任務(wù)是針對生產(chǎn)線(xiàn)上關(guān)鍵部分進(jìn)行，輔助裝置及非關(guān)鍵部位的運行，驗收則可根據外方現場(chǎng)條件酌情處理。另外，若時(shí)間銜接安排適當，預驗收工作還可起到監裝的作用，避免象征性交貨的風(fēng)險損失。

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