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市政工程質(zhì)量常見(jiàn)防治監理方案
工程監理單位不按照委托監理合同的約定履行監理義務(wù)，對應當監督檢查的項目不檢查或者不按照規定檢查，給建設單位造成損失的，應當承擔相應的賠償責任。下面是小編為大家分享市政工程質(zhì)量常見(jiàn)防治監理方案，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、側石、平石安砌的質(zhì)量通病及防治
(一)側石、平石基礎填土不實(shí)
現象：基礎不實(shí)和牙背回填廢料、虛土不夯實(shí)或夯實(shí)達不到要求密
度，竣工交付使用后即出現變形和下沉，出現曲曲彎彎，高低不平。
原因分析：(1)未按設計要求尺寸施工路面基層。(2)未按設計要求和質(zhì)量標準做好側石背部砼靠背的澆筑的工作。
危害：稍觸外力，即東倒西歪和下沉，保持不住平面上的直順度和縱斷面上平整度，造成外觀(guān)質(zhì)量上的明顯缺陷。
治理方法：(1)路牙基礎應與路面基層以同樣結構攤鋪，同步碾壓;槽底超挖應夯實(shí)。(2)安載側石要按設計要求施工，砂漿臥底。
(二)側石前傾后仰
現象：側石安載成活并鋪筑路面后，局部或大部有前傾后仰而多數為前傾即向路面傾，且頂面不平。
原因分析：(1)安載時(shí)只顧及側石內側上角的直順度，未顧及立面垂直度和頂面水平度。(2)側石安載后填土夯實(shí)時(shí)，下半部?jì)韧獠粚?shí)，當牙背上半部填土夯實(shí)時(shí)，受土壓力擠壓向內傾。側石外側不設人行道時(shí)，經(jīng)車(chē)輪等外力內側的擠撞，側石便向外仰。
危害：側石的內傾外仰，破壞了側石整體直順度，影響路容和道路的外觀(guān)質(zhì)量。
治理方法：(1)側石的安載既要控制內上棱角的直順度，以要注意立面的垂直度，頂面水平度的檢查控制。(2)側石安載調直后，側石跟部的砼靠背澆筑不能草率從事;要按設計圖紙尺寸施工。
(三)“平石”頂面不平不直
現象：“平石”是指平石埋入地面，使其頂面與路面邊緣平齊，而許多情況是：(1)平石頂面高于或低于路面邊緣。(2)平石向內向外傾斜，牙身壓碎或被碾輪推擠出彎。
原因分析：造成水泥混凝土平石不平不直的原因，水泥混凝土平石在碾壓面層時(shí)一般是不能上碾壓的，由于施工時(shí)高程控制不準，或因路邊緣底層高低不平，造成油路邊緣與平石出現高低差。
危害：平石的高高低低，曲曲彎彎。(1)影響道路整體的外觀(guān)質(zhì)量和橫斷面高程。(2)平石的曲彎與傾倒，易使油路邊掰裂，是造成路邊早期破壞的根源。
治理方法：水泥混凝土平石頂面和路邊緣底層都要嚴格控制高程和平整度。在攤鋪瀝青混合料時(shí)，要按照壓實(shí)系數，需高出平石頂面，當碾壓油面時(shí)，要跟人使用熱墩錘和熱烙鐵修整夯實(shí)邊緣，使油路邊與平石接平接實(shí)。
(四)側石外露尺寸不一致
現象：(1)側石頂面與路面邊緣相對高差不一致。以設計外露高度375px為例，在實(shí)際工程上有8—225px的，有18—500px的。(2)側石頂面縱向呈波浪狀。
原因分析：(1)側石高程控制較好而忽視路面邊緣高程的控制，造成路邊波浪。(2)路面邊緣高程控制較好，而忽視了側石高程的控制，造成側石頂面波浪。(3)兩種情況兼而有之，必然都會(huì )造成側石與路面邊緣相對高差不一致。
危害：(1)影響道路整體的外觀(guān)質(zhì)量。(2)頂面波浪將會(huì )影響路面橫斷面高程的合格率，還會(huì )造成兩雨水口間路邊積水。
治理方法：(1)側石高程與路面中心高程要同時(shí)使用一個(gè)系列水準標點(diǎn)。嚴格給予控制，在施工側石過(guò)程中要隨時(shí)檢查校正調和樁的變化，并隨時(shí)抽查已安載好的側石高程。不應放一次高程樁便一勞永逸。這樣可以檢驗和復核已放的高程樁是否準確，同時(shí)也檢驗操作者在使用高程樁是否正確。(2)依靠準確的側石高程，在側石立面上彈出路面邊線(xiàn)高程，依據此線(xiàn)，應事先找補修整的一次路邊底層平整度和密實(shí)度。攤鋪面層時(shí)，嚴格按彈線(xiàn)控制高程。
(五)彎道、八字不圓順
現象：主要表現在：(1)路線(xiàn)大半徑彎道，局部不圓順，有折點(diǎn)，和路口小半徑八字符合圓半徑的要求，出現折角，或出現多個(gè)弧度。(2)側石高程與路面邊緣相對高差懸殊，出現較切點(diǎn)以外明顯高突，多數出現在路口小半徑八字和隔離帶斷口圓頭牙。(3)一個(gè)路口兩側八字側石外露一側高一側低。
原因分析：(1)路線(xiàn)大半徑曲線(xiàn)側石安載后，宏觀(guān)彎順度未調順，即還土固定。(2)小半徑圓弧，未放出圓心，按設計半徑控制弧度。(3)隔離帶斷口未按斷口橫斷高程或設計所給等高線(xiàn)控制側石高程。對待側石高程隨意性較強。
危害：側石曲線(xiàn)不圓順，主要影響外觀(guān)質(zhì)量。
治理方法：(1)路線(xiàn)大半徑曲線(xiàn)，除嚴格依照已控制的道路中線(xiàn)量出側石位置控制安載外，還要做好宏觀(guān)調順后，在回填固定。(2)小半徑圓曲線(xiàn)要使用圓半徑控制圓弧，要按路 斷口的縱橫斷面或等高線(xiàn)高程控制側石高程。(3)過(guò)小半徑圓弧曲線(xiàn)，為了防治長(cháng)側石的折角和短側石的不穩定及勾縫的困難，應按設計圓半徑預制圓弧側石。
(六)平石不平
現象：(1)平石局部有下沉或相鄰板差過(guò)大。(2)平石頂面縱向有明顯波浪。(3)平石材質(zhì)差，表面不平整，有掉皮、起砂、裂縫等現象。
原因分析：(1)平石基底超挖部分或因高程不夠找補部分未進(jìn)行夯實(shí)。(2)板差大與砌筑工藝粗糙和平石(大方磚)本身表面不平或扭曲有關(guān)。(3)平石波浪，主要是縱斷面高程失控造成。(4)未按質(zhì)量標準把住材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量關(guān)。
危害：(1)平石縱向波浪，相鄰板差、下沉，會(huì )造成雨水口之間積水：同時(shí)使路面與平石也不易接平，影響路面整體的外觀(guān)質(zhì)量。(2)平石多是承擔路面排水的偏溝和清潔工人清掃磨耗的部位，如果材質(zhì)不密實(shí)、強度低、有蜂窩、脫皮，會(huì )因滲水，冬春凍融風(fēng)化等原因，造成混凝土平石松散出坑。
預防措施：(1)對平石的材質(zhì)應該按其質(zhì)量標準嚴格把住進(jìn)場(chǎng)關(guān)。(2)要保證每塊平石基底的密實(shí)度。對超挖和找補填墊或其它廢槽，必須補充夯實(shí)。(3)對平石的內側和外側高程，應加密點(diǎn)給予控制，在砌筑中應隨時(shí)用水準儀檢查，并最后做好高程驗收。(4)對平石的臥底砂漿要注意工作度，不能太干。每塊都有夯實(shí)至要求標高。留縫均勻，勾縫密實(shí)。
(七)側石、平石材質(zhì)差
現象：(1)側石、平石混凝土強度不足，在運輸過(guò)程中缺棱掉角較多。(2)側石表面氣泡多，側石、平石有麻面，有掉皮，甚至有的出現局部或整塊松散。(3)側石薄厚不一，棱角不直，呈兩頭尖現象;平石表面不平，四角扭曲不在一各水平面上，造成安砌的局部相鄰板差。
原因分析：(1)側石、平石生產(chǎn)廠(chǎng)家，為了賺錢(qián)，水泥用量低或使用劣質(zhì)水泥和不合格骨材(級配差、強度底、含泥量大)致使強度低，易損壞;同時(shí)因技術(shù)素質(zhì)低，管理差，缺少應有的質(zhì)量控制手段，達不到規定的質(zhì)量指標。(2)施工單位材料采購者，不是選購質(zhì)量好的，而是光顧選購價(jià)格低的。
危害：側石、平石材質(zhì)差，強度低，經(jīng)不起風(fēng)吹、雨淋、冰凍、車(chē)輛撞等自然和人為浸害，尚未竣工交驗，即已出現損壞，影響工程外觀(guān)質(zhì)量和使用功能，造成返工浪費�？⒐そ或灪�，過(guò)早損壞，給養護單位增加維修負擔。平石損壞造成路邊積水，冬春凍融更加劇損壞，也給清潔工人的保潔工作增加了難度。
預防措施：施工單位的材料采購員應與本企業(yè)的質(zhì)量管理人員配合，負責事先選擇采購廠(chǎng)家，對其產(chǎn)品的外觀(guān)質(zhì)量、強度、幾何尺寸要嚴格反關(guān)，不合格的不能進(jìn)場(chǎng)。
二、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治
(一)路面平整度差
現象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當開(kāi)放交通后路面出現波浪或出現“碟子”坑、“疙瘩”坑。
原因分析：(1)底層平整度差，因為各類(lèi)瀝青混合料都有它一定的壓實(shí)系數，攤鋪后，表面摟平了，由于基底高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，后處沉降多，則較低，表面平整度則差。(2)攤鋪方法不當，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時(shí)用鐵高拋，或運輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)，或人、車(chē)在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實(shí)不一致，虛處則較低，實(shí)處則較高，平整度較差。(3)料底清除不干凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結在底基層上的料底清除不干凈，或把當天的剩料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但它已經(jīng)壓實(shí)，冷凝，大大縮小了壓實(shí)系數，當新料補充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
危害：(1)路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會(huì )降低行車(chē)速度，增加行車(chē)顛簸，加大沖擊力，損壞車(chē)輛機件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。(2)路面愈不平坦，車(chē)輛沖擊力愈大，對道路的損壞愈嚴重，會(huì )大大降低道路工程建設的投資效益。
治理方法：(1)首先要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層，中面層的底層是地面層，地面層的底層是道路的基層，基層的底層是道路的路基，每一層的平整度都會(huì )上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定中對路面各層要求嚴格控制，認真檢驗。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎上，把平整度提高標準進(jìn)行控制，最后才能保證表面層的平整度的高質(zhì)量。(2)面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側高程基準線(xiàn)，操作手控制好燙平板的預留高和穩定性;小面積或無(wú)條件使用攤鋪機時(shí)，要嚴格按照操作規程規定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使均勻一致，使用手推車(chē)和裝載機運料時(shí)，應用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能中踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現有不平處，可備專(zhuān)用長(cháng)把刮板找補摟平。(3)瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾斜在鋪筑底層上。如果要卸在底基層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底基層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
(二)路拱不飽滿(mǎn)，局部高點(diǎn)偏離中心線(xiàn)，或在路面縱向出現波浪，特別是造近側石的偏溝部位出現路邊波浪較多，使側石外露不一致。
原因分析：主要是路面各結構層的縱橫斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。
危害：(1)影響外觀(guān)質(zhì)量，路容不整。(2)路面波浪，造成行車(chē)顛簸，降低車(chē)速和乘車(chē)舒適感。路面波浪造成積水。
治理方法：(1)路床和路面基層都應用五點(diǎn)無(wú)線(xiàn)法檢查控制縱橫斷面高程。(2)要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。(3)特別應該加細控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。
(三)路面接茬不平、松散、路面有輪跡
現象：(1)使用攤鋪機攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差，或在接茬處出現松散掉渣現象。(2)兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車(chē)。(3)油路面與側石接茬或與其它建筑物接茬部位留有輪跡。
原因分析：(1)縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差，二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實(shí)，出現松散出溝現象。(2)不論是熱或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的攤擠作業(yè)都很難接平。(3)油路面與側石或與其它構筑物接茬部位，碾輪未巾邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實(shí)，虧油部分又未及時(shí)找補，造成邊緣部位抗洼不平松散掉渣，或留下輪跡。
危害：縱向接茬不平，松散不實(shí)，經(jīng)車(chē)輪沖擊、雨雪浸蝕，易出坑損壞。(2)橫向接茬不平，有跳車(chē)，沖擊路面易損壞。(3)邊緣部位不實(shí)，雨雪水易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會(huì )加大加深損壞面，雨雪水易滲入基層和路基，會(huì )降低其強度和穩定性。
防治措施：(1)縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現不平或有漲油或虧油現象，應即刻用人工補充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵接茬燙平整后在壓實(shí)。(2)對側石根部和構筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專(zhuān)人進(jìn)行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實(shí)，并同時(shí)消除輪跡。
(四)路面壅包、搓板
現象：瀝青混合料面層發(fā)生擁動(dòng)，有的形成壅包，其高度小則1-75px，大則250px左右，有的形成波浪，有的形成搓板。
原因分析：(1)瀝青混合料本身含猶量過(guò)大�；蛞蜻\油路程過(guò)遠，油分學(xué)淀，致使局部油量過(guò)大，或在底基層上灑布的粘層油量過(guò)大，當氣溫升高時(shí)，粘層油泛至瀝青混合料中來(lái)。上述種種都是使瀝青混合料中存有較多“自由瀝青”，成為混合料中的潤滑劑，使擁推成油包、波浪。(2)面層和基層局部結合不好，在氣溫較高時(shí)，經(jīng)行車(chē)作用，產(chǎn)生順行車(chē)方向或彎道外側推擠，造成壅包。(3)表面處治用層鋪法施工，灑油不均，瀝青量過(guò)大，或半合法施工時(shí)，攤鋪時(shí)細集料中，局部油量過(guò)大。當路拱大或平整度差時(shí)，炎熱季節瀝青混合料會(huì )向低處積聚，形成壅包。(4)處理泛油不當，養護礦料過(guò)細，撒布不均形成壅包。(5)瀝青混合料級配欠合理，細集多，嵌擠能力低，高溫穩定性差;或施工時(shí)攤鋪不平，壓路機未按操作規程碾壓，或基層不平有波浪，鋪筑面層不等厚，均形成搓板。(6)土基不平整，或粉砂石灰土基層表面狀不良，如偏干、起皮，在鋪筑路面通車(chē)后，均引起波浪。(7)基層水穩性不好，壓實(shí)不足，強度不均勻，使路面發(fā)生變形產(chǎn)生波浪。
危害：(1)破壞了路面的平整度，降低了路面行車(chē)的舒適性、安全性、損傷車(chē)輛機件。(2)由于不平坦性，增加了車(chē)載的沖擊力，更會(huì )加劇路面的破壞。
治理方法：(1)瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)要做外觀(guān)檢查，如有含油量過(guò)大的現象，則不應攤鋪，對油分沉淀部分要清除。(2)對在舊路面上加鋪瀝青石屑，粘層碎石灌入，應按規范規定的碎石不同厚度控制用油量。(3)瀝青灑布車(chē)停車(chē)時(shí)和其它的原因所形成的油堆油垅應清除。(4)瀝青混合料應使用軟化點(diǎn)不低于45℃的石油瀝青。(5)對于路面壅包采用如下處治方法：1)屬基層原因引起的，較嚴重的壅包，用挖補法先處理基層，然后在做面層。2)由面層引起的較嚴重的壅包，在氣溫較高時(shí)，用加熱器烘烤發(fā)軟后鏟除，而后找補平順，夯實(shí)后烙鐵烙平。3)輕微的壅包，已趨穩定，可在高溫時(shí)直接鏟平。(6)對路面波浪的處理方法為：1)如基層強度不足或穩定性差，應挖除面層坐補強后，在補面層。2)如面層和基層中間有夾層，應截去面層，清除不穩定夾層，在將面層料摻和適當的材料，炒拌后重新鋪面層。3)小面積的面層波浪，可在波谷內填補瀝青混合料，找平處治。起伏較大者，鏟除波峰部分進(jìn)行重鋪。(7)在停車(chē)站、紅綠燈后、小半徑彎道等停車(chē)啟動(dòng)行車(chē)變速的路段上，要選用熱穩定性好的瀝青混合料，如地面層選用中斷級配，空隙大，顆粒間嵌鎖能力強的瀝青碎石：中面層選用粗集料的粗級配中粒式;表面層選用連續級配，石屑用量多的瀝青石屑。
三、橋頭跳車(chē)
橋頭部位系路基和橋梁的剛柔過(guò)渡，若施工質(zhì)量控制不嚴，通車(chē)不久即會(huì )產(chǎn)生橋頭跳車(chē)等病害。構造物的涵背回填不密實(shí)同樣會(huì )引起跳車(chē)現象。
1、軟基路段橋頭跳車(chē)
形成原因：(1)橋頭過(guò)渡段軟基處理不當。(2)反開(kāi)槽施工預壓時(shí)間偏短。(3)臺后填筑質(zhì)量控制不嚴。
防治措施：(1)采用砼管樁處理的軟基橋頭段，應嚴格控制施工質(zhì)量，確保成樁長(cháng)度和深度。(2)臺背回填應采用透水性好的砂性土等，采用小型機具分層夯實(shí)，填筑層厚不得大于500px。
2、一般路段橋頭跳車(chē)
形成原因：(1)臺背回填材料不合格。(2)臺背回填壓實(shí)度不合格。(3)臺背與路基結合部未充分壓實(shí)，存在虛填。(4)施工、監理人員對臺背填筑質(zhì)量的重要性認識不足。
防治措施：(1)大中橋凡具備施工條件的，一定要與路基一起填筑臺背和錐坡，之后再施工橋臺蓋梁。(2)嚴格按照設計要求控制臺背回填材料，使用流態(tài)粉煤灰或灰土回填的嚴格控制混合料的配比，加大抽檢頻度。(3)灰土必須異地集中拌合后再攤鋪、整平、壓實(shí)、不得就地拌合�；彝僚_背回填應采用小型壓實(shí)機具分層夯實(shí)，壓實(shí)度應在96%以上。最大厚度不得超過(guò)375px。(4)臺背回填必須逐層檢測壓實(shí)度。(5)流態(tài)粉煤灰臺背回填必須嚴格按照確定的《施工作業(yè)指導書(shū)》的要求執行。(6)要將路提填筑部分的松土挖除，形成臺階狀后填筑臺背。(7)要責任落實(shí)到人，樹(shù)立標識牌，簽訂責任狀，嚴格把關(guān)。
3、橋頭搭板斷裂
形成原因：(1)搭板砼的質(zhì)量不合格。(2)搭板鋼筋網(wǎng)保護層不足。(3)搭板下底模未用砂漿等封底，形成跑漿現象。
防治措施：(1)嚴格控制搭板砼的質(zhì)量。(2)搭板鋼筋網(wǎng)要有架立筋等，確保不下沉。(3)存在跑漿問(wèn)題時(shí)，底模必須用砂漿等封底，確保不跑漿。
四、鋼筋保護層厚度合格率低
1、鋼筋成型截料前，要求施工單位必須按設計圖紙進(jìn)行計算，給制下料表，經(jīng)相關(guān)專(zhuān)業(yè)監理工程師批準后方可截料。
2、鋼筋加工過(guò)程中，要求施工單位技術(shù)管理人員加強檢查，監理人員加強過(guò)程抽檢，監控施工過(guò)程質(zhì)量，
3、不得使用塑料、石子、鋼筋頭等材料做墊塊，慶使用高強度砂漿或混凝土墊塊，墊塊應做成圓弧、三爪或四爪型，并且墊塊上應埋植綁絲，墊塊的尺寸在使用前必須嚴格和圖紙對應。
4、水平放置墊塊每平方米不得少于6個(gè)，豎直放置墊塊每平米不得不于4個(gè)。
5、鋼筋混凝土構件的臨空面都應安置墊塊，并進(jìn)行檢測(包括空心板、箱梁芯腔內)。
五、小橋涵結構外觀(guān)質(zhì)量差
防治基本要求：
1、不允許采用勞務(wù)名義的整體外包，混凝土拌合和鋼筋制作必須由中標單位集中生產(chǎn)，直接負責其質(zhì)量控制與管理，施工現場(chǎng)必須有中標單位內部技術(shù)人員現場(chǎng)指揮與管理。
2、一般應采用新購置的鋼模板，采用其它模板時(shí)應得到監理工程師的批準。
3、每個(gè)小橋涵結構的施工工藝均應得到監理工程師的批準。
4、為防止漏漿或安拆模板，邊角盡量做成圓弧狀。
5、嚴禁進(jìn)行大面積整體涂抹修飾，確實(shí)需要進(jìn)行修補的，修補面積與修補方法應得到監理工程師的批準，且修補前需進(jìn)行拍照，留存修飾前的照片。
6、按檢驗評定標準檢查，外觀(guān)質(zhì)量扣減分數大于5分、色澤明顯雜亂不均勻、存在嚴重蜂窩麻面(每面3處，每處面積在0.5平方米且深度大于5厘米)等外觀(guān)缺陷的，應進(jìn)行返工處理。
具體問(wèn)題原因分析和防治措施工：
1、砼結構構件裂縫、裂紋
形成原因：(1)砼配合比控制不嚴格，原材料質(zhì)量控制不嚴格。(2)砼振搗不嚴格，未按照要法語(yǔ)進(jìn)行收漿。(3)沒(méi)以及時(shí)養護。(4)基礎不均勻沉降。
防治措施：(1)加強原材料質(zhì)量控制，嚴格混凝土組成設計，特別要控制使用外摻劑;主要受力構件的骨料要進(jìn)行機械水洗，水洗后骨料及其然砂要庫存。(2)對水泥的技術(shù)性能加大頻率檢驗，使用安定性已到期的水泥。(3)嚴格控制混凝土的拌合，使用可以自動(dòng)計量且可以逐盤(pán)打印級配數據的拌合設備，嚴格按規范標準控制施工級配。(4)澆筑混凝土方案必須經(jīng)過(guò)監理工程師批準，澆筑過(guò)程中監理人員必須旁站。(5)振搗工藝應程序化，杜絕隨意性振搗，保證振搗均勻密實(shí)。(6)所有混凝土構件澆筑，必須嚴格收漿工藝。(7)拆模時(shí)間要通過(guò)試驗確定，不能過(guò)早或過(guò)晚，拆模時(shí)注意不得強烈擾動(dòng)混凝土構件。(8)必須嚴格養生工藝，不得采用塑料薄膜直接覆蓋或包裹養生。要求采用透水性材料覆蓋或包裹灑水養生，養生時(shí)間不得不小于7天。(9)做好基礎處理。
2、結構物表面施工縫明顯
形成原因：(1)整體澆筑不連續，下一層澆筑的混凝土已經(jīng)凝固在澆筑上一層混凝土。
防治措施(1)應增加攪拌能力和運輸能力，提高砼供應速度。(2)改善澆筑工藝，在下層混凝土的初凝前進(jìn)行上一層混凝土的澆筑。
3、混凝土表面蜂窩、麻面
形成原因：(1)集料級配差。(2)分層太厚，混凝土澆筑時(shí)漏振、欠振。(3)模板清潔度差、隔離劑質(zhì)量差。(4)模板接縫漏漿。
防治措施：(1)集料應分篩、分規格堆放，確保良好的集料級配。(2)混凝土澆筑過(guò)程中插入式震動(dòng)其得移動(dòng)間距不應超過(guò)其作用半徑的1.5倍，其與側模的距離應保持5-250px，采取分層澆筑混凝土時(shí)，上層振搗應插入下一層混凝土5-250px。(3)表面震動(dòng)器移位應覆蓋全部以震實(shí)的部分。(4)控制混凝土分層澆筑厚度，對于采用插入式及附著(zhù)式振動(dòng)器施工不宜超過(guò)750px。
4、混凝土表面不平整
形成原因：(1)模板周轉次數多、表面不平整。(2)模板剛度不夠面造成變形。
防治措施：(1)必須使用沒(méi)有變形的新模板。(2)采用平整度好、剛度符合要求的模板。
5、混凝土表面模板縫明顯
形成原因：(1)模板陳舊變形，拼裝后產(chǎn)生間隙。(2)模板剛度不夠，接縫變形。(3)部分位置隔離劑未涂刷，造成粘模。
防治措施：(1)盡量使用同一批號的水泥。(2)避免使用不同的隔離劑或易掉色的養護遮蓋物。
6、混凝土表面拉桿螺絲處出現焦糊或銹蝕
形成原因：(1)臨時(shí)預埋筋用電焊截除時(shí)灼傷混凝土、或截除后生銹。(2)拉桿去除后孔洞未塞填，鋼筋銹蝕。
防治措施：(1)模板拉桿應使用PVC套。(2)套管應伸出模板外，以免漏漿、抽拉桿后孔洞應用素混凝土塞填。
7、混凝土表面漏漿
形成原因：(1)相鄰模板拼縫不牢。(2)模板的槽嵌接不緊密造成跑模。
防治措施：(1)拼接好模板，在拼縫處設止水帶。(2)模板的嵌接應緊密。
8、混凝土跑模
形成原因：(1)模板的槽嵌接不緊密。(2)模板的剛度不足而變形。(3)模板拉桿安裝松懈。
防治措施：(1)模板的槽嵌接應緊密。(2)選擇剛度大的模板。(3)安裝好模板拉桿。
9、沉降縫不順直、寬窄不一
形成原因：(1)沉降板固定和使用材料不當。(2)施工時(shí)傾卸混凝土過(guò)猛、沖擊沉降板。
防治措施：(1)沉降板應固定妥當并使用好的材料。(2)防止砼澆注施工時(shí)傾卸砼沖擊沉降縫隔板。
六、伸縮縫預留槽不規范，預埋鋼筋位置不準確或漏埋
形成原因：(1)放樣不準確，施工不認真。(2)未認真閱讀圖紙。
防治措施：(1)控制梁的預制長(cháng)度，安裝就位應準確。(2)漏埋鋼筋應采用直筋。
七、空心板底板露筋
形成原因：(1)鋼筋骨架下的砼墊塊沒(méi)有綁扎好，骨架落在底模上。
防治措施：(1)砼墊塊應與鋼筋骨架綁扎牢固，砼澆筑前注意檢查。
八、現澆梁的支架垮塌
形成原因：(1)支架未進(jìn)行認真的設計計算和復核。(2)加載或澆筑砼時(shí)未認真進(jìn)行觀(guān)測。
防治措施：(1)支架應進(jìn)行設計與審查。(2)在澆注砼前必須進(jìn)行加載預壓，且加載過(guò)程中要加強觀(guān)測。
九、橋面排水不暢造成瀝青砼鋪裝層松散，坑槽
形成原因：(1)橋面橫坡不足。(2)現澆橋面上未設水泥砼調平層，平整度差，起伏大。(3)橋面泄水孔排水不暢。
防治措施：(1)設置足夠的橋面橫坡。(2)現澆橋面提高施工平整度，或設置水泥砼鋪裝層。(3)橋面泄水孔要保證暢通，孔頂應低于水泥砼面層30px。(4)在橋面較低一側的伸縮縫現澆鋼釬維砼附近設一泄水孔，防止滲水積聚。
十、預應力管道堵塞，無(wú)法穿束困難
形成原因：(1)管道在布設時(shí)被踩、砸變形。(2)管道連接不嚴密破損形成漏漿。(3)管道的質(zhì)量不合格。
防治措施：(1)管道布設過(guò)程和澆注砼時(shí)應嚴禁踩砸等，嚴格保護措施，防止變形或破壞。(2)管道布設時(shí)應檢查管的完好性，接頭應采取密封措施。(3)澆注過(guò)程中可在管道內增加套管，澆注完成后及時(shí)檢查和沖洗，防止有漏漿存在。(4)管道使用前應進(jìn)行質(zhì)量檢驗。(5)對操作人員進(jìn)行教育培訓，嚴格操作程序。(6)預制箱梁和現澆箱梁發(fā)生堵管現象，應視其嚴重程度分別對待，若對整體質(zhì)量影響較大，則應鑿除重澆。
十一、預應力張拉、壓漿質(zhì)量控制不嚴格，預應力張拉伸長(cháng)量不符合要求。
形成原因：
(1)、張拉千斤頂標定不準確。
(2)、伸長(cháng)值的量測方法不正確。
(3)、管道摩阻力偏大，預應力損失較多。
防治措施：
(1)、張拉設備必須按期標定。
(2)、張拉、壓漿前必須向每一位施工人員詳細交底。
(3)、張拉工藝(程序)必須經(jīng)監理工程師批準，且張拉時(shí)必須有監理人員旁站。
(4)、改進(jìn)伸長(cháng)值的量方法，使之能正確反應鋼紋線(xiàn)的實(shí)際延伸率，若預應力損失較大，則應及時(shí)與設計單位聯(lián)系。
(5)、張拉記錄必須使用規定制式表格。
(6)、預應力鋼紋線(xiàn)穿束后應在24小時(shí)內張拉完畢。
(7)、張拉應進(jìn)行力、伸長(cháng)量及上拱度控制。
(8)、壓漿前必須進(jìn)行水泥漿檢驗。
(9)、壓漿時(shí)必須使用壓漿嘴，禁止使用木塞。
(10)、張拉時(shí)構件強度與齡期均應滿(mǎn)足設計要求，當設計有要求時(shí)，強度應達到100%，齡期不少于7天。
十二、梁板負彎矩齒板混凝土不密實(shí)，齒板(瞄墊板位置、角度)不準確
1、齒板混凝土模板必須使用規格的(三角型、規型或梯形)鋼模板，并且模板安裝要與梁板側模連接固定，具有足夠的施工穩定性。
2、梁板施工前，監理人員要對每一個(gè)齒板進(jìn)行位置、角度、施工穩定性進(jìn)行檢查，否則不得施工。
3、負彎矩預應力螺紋管直徑應大于鋼絲束3到5毫米。
4、橋面混凝土澆筑前需要鑿除齒板高出的混凝土時(shí)，必須在壓漿強度達到100%后進(jìn)行，并且鑿除混凝土時(shí)不得影響到瞄墊板。
十三、梁板頂面密實(shí)度差，刷漿不到位
1、梁板頂面混凝土必須使用平板振搗器，當鋼筋有影響時(shí)采用手持式小平板振搗器振搗。
2、必須進(jìn)行收漿工藝。
3、頂面未進(jìn)行刷毛處理的箱梁，必須在存梁區對頂面進(jìn)行鑿毛后經(jīng)監理驗收合格方可進(jìn)行安裝，嚴禁安裝后再進(jìn)行頂面處理。
十四、空心板梁、預制箱梁安裝的板式橡膠支座脫空
形成原因：
(1)、梁板的預制臺座不平，使用預制梁底不在一個(gè)平面上。
(2)、支座墊石的標高不正確。
(3)、梁板存放時(shí)間太久，且放置不當，造成板梁變形。
防治措施：
(1)、嚴格控制預制臺座的平整度。
(2)、在吊梁之前應復測支座墊石的標高，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。
(3)、梁板出坑后應及時(shí)吊裝，存放時(shí)要注意支點(diǎn)的設置是否妥當，防止梁體變形。
(4)、吊裝之后應逐個(gè)支座進(jìn)行檢查，發(fā)現有脫空現象應及時(shí)調整墊石標高。
十五、支座不能正常工作或過(guò)早損壞
形成原因：
(1)、梁端和支座被雜物塞滿(mǎn)，無(wú)法自由伸縮。
(2)、支座安裝不正確。伸出的螺栓等限制了支座的活動(dòng)。
(3)、滑動(dòng)四氟板漏做，無(wú)法滑動(dòng)。
防治措施：
(1)、架梁之后要及時(shí)清理梁端或支座附近的雜物，保證支座能正常工作。
(2)、要認真檢查閱讀圖紙，采用正確的安裝方法，確保支座的活動(dòng)范圍不受影響。
(3)、認真檢查滑動(dòng)支座的安裝質(zhì)量，有無(wú)漏掉滑板等。
十六、梁板安裝位置不準確
(1)、安裝前對梁板進(jìn)行全面外觀(guān)檢查，有裂紋的梁板不得安裝，分析確認不影響使用且得到有效處理后方可安裝。
(2)、安裝方案必須經(jīng)過(guò)監理工程師批準，安裝時(shí)必須有監理工程師旁站。
(3)、安裝前必須對梁板及蓋梁進(jìn)行詳細放線(xiàn)，標示出每片梁板的縱橫向安裝 位置，先筒支后連續梁，在梁體上標示出臨時(shí)支座位置。
(4)、安裝時(shí)對每片梁均進(jìn)行豎直度檢查。
(5)、安裝梁板必須保證邊線(xiàn)直順及伸縮縫寬度合適。
十七、橋面防水層剝離
形成原因：
(1)、橋面未清掃干凈。
(2)、橋面水泥浮漿未鑿除。
(3)、橋面處于潮濕狀態(tài)就施作防水層。
防治措施：
(1)、防水層在施作前必須清掃干凈。
(2)、橋面水泥浮漿，砂漿等必須鑿除、并沖洗干凈。
(3)、橋面必須處于干燥狀態(tài)才能施作防水層。
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