地理信息系統在物流配送中的應用

　　物流是指為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，通過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。下面是小編精心整理的地理信息系統在物流配送中的應用作文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　地理信息系統在物流配送中的應用 1

　　引言

　　地理信息系統（GIS）提供的強大的空間分析功能可以統一資源管理平臺，管理和維護大量信息源，為用戶(hù)提供直觀(guān)，可視化的決策結果，從而提高決策效率。針對物流行業(yè)的實(shí)際運行特點(diǎn)以及沿海地區經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢，案例選取了東南沿海地區和臺灣地區進(jìn)行海、陸物流配送最優(yōu)路徑分析。物流配送是指對目標客戶(hù)進(jìn)行的按時(shí)按量提供貨物的活動(dòng)，是“配”和“送”的有機結合。物流活動(dòng)的最終實(shí)現形式就是配送，通過(guò)對貨物資源的合理配置，降低物流所需成本，增加企業(yè)的競爭價(jià)值

　　1.研究區概況

　　東南沿海地區是指山東半島南部至廣西第一線(xiàn)的沿海地區，包括山東，江蘇，上海，浙江，福建，廣東，廣西和海南。毗鄰港澳，跨臺灣，緊鄰東南亞，位于經(jīng)濟活躍的亞太經(jīng)濟圈中。東南沿海有五個(gè)經(jīng)濟特區：廣東省深圳，珠海，汕頭和廈門(mén)，成立于1980年，成立于1990年的海南省是中國最大的經(jīng)濟特區。改革開(kāi)放以來(lái)，東南沿海地區經(jīng)濟增長(cháng)速度高于全國平均水平，經(jīng)濟實(shí)力大幅增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的進(jìn)一步發(fā)展和國際經(jīng)濟合作的深入，兩岸經(jīng)濟將逐漸發(fā)生變化，兩岸經(jīng)貿關(guān)系必將更加密切。這將增加中國大陸與臺灣之間的物流需求。

　　2.數據處理與研究方法

　　2.1構建道路幾何網(wǎng)絡(luò )

　　針對物流應用的具體要求，此案例中涉及的數據主要為東南海沿海地區大陸境內至臺灣地區的道路、城市、沿海島嶼及水域面狀數據，分別保存為.net、city.shp、底圖.shp。利用ArcMap導入圖層數據，然后通過(guò)修改圖層顯示風(fēng)格最終得到的工作底圖。

　　2.1.1數據采集

　�。�1）東南沿海地區大陸境內至臺灣地區的主要沿海島嶼及水域數據（作為底圖，shp格式）;

　�。�2）主要的交通干線(xiàn)數據（net，shp格式）;

　�。�3）主要的城市數據（city，shp格式）;

　　2.1.2數據處理

　�。�1）創(chuàng )建數據庫：在本地創(chuàng )建一個(gè)個(gè)人文件地理數據庫，然后新建一個(gè)要素數據集，導入net.shp、city.shp、底圖.shp數據到數據集中。

　　創(chuàng )建新要素類(lèi)時(shí)，Z值默認情況下代表高程值，但是也可以設置其他的屬性，如空氣質(zhì)量值、降雨量等。

　�。�2）構建道路幾何網(wǎng)絡(luò )：幾何網(wǎng)絡(luò )由要素數據集中一個(gè)或多個(gè)要素類(lèi)的要素組成，可用于對公共事業(yè)網(wǎng)絡(luò )的行為進(jìn)行創(chuàng )建。需要注意的是在完成幾何網(wǎng)絡(luò )的構建時(shí)，需要指定要素之間的拓撲關(guān)系，避免發(fā)生拓撲錯誤。

　　本次研究中，設置了兩個(gè)權重用以求解最佳路徑：

　　1、與路徑長(cháng)度（Length）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Shape_Length字段。

　　2、與時(shí)間（Minutes）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Minute字段。

　　2.2最優(yōu)路徑分析

　�。�1）在道路網(wǎng)絡(luò )中，從物流配送出發(fā)點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送貨物到目的地（臺灣省淡水縣）的距離最短路徑分析。

　�。�2）在道路網(wǎng)絡(luò )中，從物流配送出發(fā)點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送到目的地（臺灣省淡水縣）的時(shí)間最短路徑分析。需要注意的是，這個(gè)操作的前提是假設的一種理想狀態(tài)，沒(méi)有考慮到交通堵塞及其他因素。

　　從圖1和圖2的比較中可以看出，不同的權重被選擇將繪制不同的路徑。在實(shí)際生活中，往往需要根據具體情況分別對待，因此交通工具的選擇也很重要。

　�。�3）阻強問(wèn)題。在實(shí)際情況下，我們常常會(huì )遇到各種各樣的意外情況，例如某段道路在維修，某段道路發(fā)生擁堵較難通行等，這時(shí)候就需要在幾何網(wǎng)絡(luò )中設置阻強。我們取上述分析事例中的四個(gè)點(diǎn)（廈門(mén)市、漳浦縣、南澳縣、惠來(lái)縣）距離最短路徑分析，在漳浦通往東山縣的一段路途中設置障礙，產(chǎn)生新的最佳路徑。

　　3.結果與分析

　　本研究可以簡(jiǎn)單地解釋GIS網(wǎng)絡(luò )分析中的最短路徑分析在實(shí)際物流配送中的應用，并且能夠說(shuō)明網(wǎng)絡(luò )中元素狀態(tài)變化對最佳路徑的影響。GIS在物流配送中的應用可合理優(yōu)化物流配送路徑，提高物流企業(yè)對配送業(yè)務(wù)的管理效率。同時(shí)，很大程度上降低了配送的成本，并快速高效地滿(mǎn)足了客戶(hù)的需求。

　　地理信息系統在物流配送中的應用 2

　　1.引言

　　物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地點(diǎn)的實(shí)際流程，物流服務(wù)具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關(guān)、退貨處理、信息服務(wù)及增殖業(yè)務(wù)。顯然，貨物運輸路徑的選擇，倉庫地址的選擇等，都涉及到如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時(shí)間，降低成本的問(wèn)題，而地理信息系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GIS)不僅具有對空間和屬性數據采集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢(xún)、輸出和顯示功能，而且可為系統用戶(hù)進(jìn)行預測、監測、規劃管理和決策提供科學(xué)依據�？梢�(jiàn)，將其應用于物流配送系統中，可大大加強對物流過(guò)程的全面控制和管理，實(shí)現高效、高質(zhì)的物流配送服務(wù)，本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進(jìn)行探討。

　　2.現代物流與GIS融合

　　1)地理信息系統的發(fā)展

　　地理信息系統是集計算機科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，可作為應用于各領(lǐng)域的基礎平臺。這種集成是對信息的各種加工、處理過(guò)程的應用、融合和交叉滲透，并且實(shí)現各種信息的數字化的過(guò)程。

　　在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實(shí)體的兩面，以地理實(shí)體為主線(xiàn)組織起來(lái)�？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系，使GIS能夠支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢(xún)和空間分析，以便于制定規劃和決策�，F在網(wǎng)絡(luò )地理信息系統(WebGIS)的興起更使其被越來(lái)越多的商業(yè)領(lǐng)域用來(lái)作為一種信息查詢(xún)和信息分析工具[3]，GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型(如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò )分析模塊)，因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實(shí)上，凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應用GIS技術(shù)。

　　2)物流的發(fā)展

　　隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流也向著(zhù)現代化方向迅速發(fā)展。物流現代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術(shù)達到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經(jīng)濟指標的確定，等等)的科學(xué)化[4]。

　　現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤源"[5]，它通過(guò)降低流通費用，縮短流通時(shí)間，可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉為企業(yè)創(chuàng )造新的利潤。

　　尤其在電子商務(wù)環(huán)境下，供應商必須全面、準確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國各個(gè)中轉倉庫、經(jīng)銷(xiāo)商、零售商以及各種運輸環(huán)節之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況，并以此制定生產(chǎn)和銷(xiāo)售計劃，及時(shí)調整市場(chǎng)策略。因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現代物流業(yè)迅速興起。

　　那么，把GIS技術(shù)融入到物流配送的過(guò)程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(如圖1)，并對其中涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這樣才符合現代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。實(shí)際上，隨著(zhù)電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。

　　3.基于GIS的物流配送系統設計

　　3.1 需求分析

　　如以某一城市中的物流配送過(guò)程為例，那么基于GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個(gè)方面：

　　1)、通過(guò)客戶(hù)提供的詳細地址字符串，確定客戶(hù)的地理位置和車(chē)輛路線(xiàn);

　　2)、通過(guò)基于GIS的查詢(xún)、地圖表現的輔助決策，實(shí)現對車(chē)輛路線(xiàn)的合理編輯(如創(chuàng )建、刪除、修改)和客戶(hù)配送排序;

　　3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶(hù)的地理位置，不同類(lèi)型的客戶(hù)(如普通客戶(hù)和會(huì )員客戶(hù)，單位客戶(hù)和個(gè)人客戶(hù)等)采用不同的符號表示;

　　4)、通過(guò)GIS的查詢(xún)功能或在地圖上點(diǎn)擊地圖客戶(hù)符號，顯示此客戶(hù)符號的屬性信息，并可以編輯屬性;

　　5)、在地圖上查詢(xún)客戶(hù)的位置以及客戶(hù)周?chē)�的環(huán)境以發(fā)現潛在客戶(hù);

　　6)、通過(guò)業(yè)務(wù)系統調用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統的各種相關(guān)操作結果的數值信息;

　　7)、基于綜合評估模型和GIS的查詢(xún)，實(shí)現對配送區域的拆分、合并;

　　3.2 系統總體結構

　　設計基于GIS的物流配送系統，采用面向對象的空間數據模型和基于關(guān)系數據庫的空間數據庫來(lái)實(shí)現數據的無(wú)縫集成，空間數據索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數據索引結構，屬性數據索引采用B+樹(shù)數據結構;網(wǎng)絡(luò )數據傳輸采用三層結構模型，并采用Java Applet進(jìn)行開(kāi)發(fā)，這樣與平臺無(wú)關(guān)又具有較好的安全性，使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。系統網(wǎng)絡(luò )結構圖如下：

　　3.3 系統模型設計

　　由上述分析，基于GIS的物流配送系統應集成以下主要模型：設施定位模型、車(chē)輛路線(xiàn)模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶(hù)配送排序模型。

　　1)設施定位模型。用于確定一個(gè)或多個(gè)設施的位置。在物流系統中，倉庫和運輸路線(xiàn)共同組成了物流網(wǎng)絡(luò )，倉庫處于網(wǎng)絡(luò )的節點(diǎn)上，節點(diǎn)決定著(zhù)線(xiàn)路，如何根據供求的實(shí)際需要并結合經(jīng)濟效益等原則，在既定區域內設立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運用此模型均能很容易地得到解決。

　　2)車(chē)輛路線(xiàn)模型。用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨物運輸中，如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問(wèn)題。

　　3)網(wǎng)絡(luò )物流模型。用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問(wèn)題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問(wèn)題。如將貨物從N個(gè)倉庫運往到M個(gè)商店，每個(gè)商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個(gè)倉庫提貨送給那個(gè)商店，所耗的運輸代價(jià)最小。還包括決定使用多少輛車(chē)，每輛車(chē)的路線(xiàn)等。

　　4) 配送區域劃分模型。根據各個(gè)要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個(gè)組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。如某一公司要設立X個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)，要求這些分銷(xiāo)點(diǎn)要覆蓋某一地區，而且要使每個(gè)分銷(xiāo)點(diǎn)的顧客數目大致相等。

　　5)空間查詢(xún)模型。如可以查詢(xún)以某一商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為圓心某半徑內配送點(diǎn)的數目，以此判斷哪一個(gè)配送中心距離最近，為安排配送做準備。

　　4.系統功能實(shí)現

　　那么，基于GIS的物流配送系統可實(shí)現如下主要功能：

　　1)車(chē)輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛或貨物的實(shí)際位置，并能查詢(xún)出車(chē)輛和貨物的狀態(tài)，以便進(jìn)行合理調度和管理。

　　2)提供運輸路線(xiàn)規劃和導航

　　規劃出運輸線(xiàn)路，使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線(xiàn)路，并同時(shí)顯示汽車(chē)運行路徑和運行方法。

　　3)信息查詢(xún)

　　對配送范圍內的主要建筑、運輸車(chē)輛、客戶(hù)等進(jìn)行查詢(xún)，查詢(xún)資料可以文字、語(yǔ)言及圖象的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。

　　4)模擬與決策

　　如可利用長(cháng)期客戶(hù)、車(chē)輛、訂單和地理數據等建立模型來(lái)進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò )的布局模擬，并以此來(lái)建立決策支持系統，以提供更有效而直觀(guān)的決策依據。

　　5.結束語(yǔ)

　　當今，隨著(zhù)電子商務(wù)的再次興起和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流業(yè)愈來(lái)愈成為熱點(diǎn)[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優(yōu)勢來(lái)建立基于GIS的物流配送系統雖處于初始階段，但無(wú)疑是有益的嘗試，它必將是以后的發(fā)展趨勢。

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