物流管理的認識
引導語(yǔ)：在我國,物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無(wú)疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問(wèn)題。
產(chǎn)業(yè)是社會(huì )分工的產(chǎn)物,是社會(huì )生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)力的不斷發(fā)展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實(shí),外延不斷擴展�？梢�(jiàn),產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當然也不例外。
一、物流產(chǎn)業(yè)的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合”�？梢�(jiàn),物流活動(dòng)提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務(wù)活動(dòng)。因此,物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據三次產(chǎn)業(yè)分類(lèi)法,可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內?近年來(lái),各種專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現,及其表現出來(lái)的快速發(fā)展趨勢表明,專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專(zhuān)業(yè)化分工領(lǐng)域,已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門(mén)和國民經(jīng)濟的一個(gè)重要組成部分。 在中國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(lèi)與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中,還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運輸、倉儲業(yè)是獨立的產(chǎn)業(yè)。目前,對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進(jìn)一步的研究和探討。
二、物流業(yè)當前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)
如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統計顯示,中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達7861億元,有各類(lèi)旅游企事業(yè)單位近27萬(wàn)個(gè),各類(lèi)旅游住宿設施25.4萬(wàn)個(gè)(含旅游飯店1萬(wàn)多家),各類(lèi)旅行社近9000家,直接和間接從業(yè)人員3000多萬(wàn)人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長(cháng),高于國內生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(cháng)率,已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)。
同為第三產(chǎn)業(yè),發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現狀及問(wèn)題時(shí),必須意識到以下幾點(diǎn):
(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?
(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?
(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?
(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現代物流產(chǎn)業(yè)所應用的標識性科技成果是什么?
在與旅游業(yè)比較過(guò)程中,構成物流產(chǎn)業(yè)的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè),作為國民經(jīng)濟新的增長(cháng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候,必須對上述問(wèn)題予以重視并作系統全面地考慮。
三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的興起,全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,全球物流年均增長(cháng)7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產(chǎn)業(yè)規模為3.6萬(wàn)億美元,與世界旅游業(yè)總收入基本相當。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲、銷(xiāo)售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復雜,企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過(guò)大,占用資金較多;另一方面,運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業(yè)周轉資金不快,經(jīng)濟運行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發(fā)達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達國家水平,我國3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當于45萬(wàn)億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬(wàn)億,按20%計算為17800億。如果全社會(huì )流通費用降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒(méi)有針對物流產(chǎn)業(yè)的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無(wú)論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從我國市場(chǎng)對物流服務(wù)的需求角度來(lái)看,我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問(wèn)題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業(yè)已有長(cháng)時(shí)間的發(fā)展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展狀況來(lái)看,我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。
1、國內企業(yè)對物流服務(wù)需求不足,現代物流的觀(guān)念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現代物流的認識有待提高;根據有關(guān)部門(mén)的調查,大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標準來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來(lái)說(shuō),成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應商選擇的標準已發(fā)生了變化,對服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了�？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中,作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力,成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說(shuō)明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性,對物流能力開(kāi)始重視,物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí),要有針對性。
2、物流企業(yè)作為新興企業(yè),近幾年來(lái)發(fā)展速度較快,少數企業(yè)能結合自身優(yōu)勢,與國際接軌,如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高,服務(wù)內容有限,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、收費標準隨意性較大,物流企業(yè)組織規模較小,缺乏必要的競爭實(shí)力,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,絕大多數企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù),不能形成完整的配套物流服務(wù)。
3、基礎設施、技術(shù)裝備水平落后,信息化水平低,專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
4、各級政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程,積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng )造良好的宏觀(guān)環(huán)境。但由于我國物流市場(chǎng)仍處于起步階段,市場(chǎng)機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發(fā)展。
5、關(guān)于現代物流的理論研究和實(shí)際運作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統計指標體系的計量界定等理論與實(shí)踐問(wèn)題尚且無(wú)章可循。
我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(cháng)期而復雜的過(guò)程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現狀,然后從這些實(shí)際出發(fā),逐步解決問(wèn)題,為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎。
現代物流管理的目的：
(1)、以實(shí)現客戶(hù)滿(mǎn)意為第一目標;
(2)、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;
(3)、以信息為中心
(4)、重效率更重效果。
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變;數量是指符合經(jīng)濟性的數量要求和運輸活動(dòng)中往返運輸載重盡可能滿(mǎn)載等;時(shí)間是指以合理費用及時(shí)送達為原則做到的快速;地點(diǎn)是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無(wú)效運輸及多次轉運;價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿(mǎn)足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現既定的客戶(hù)服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。根據這個(gè)目標，物流管理要解決的基本問(wèn)題，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)。
物流管理強調運用系統方法解決問(wèn)題�，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節構成。各環(huán)節原本都有各自的功能、利益和觀(guān)念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節共享總體信息，把所有環(huán)節作為一個(gè)一體化的系統來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶(hù)服務(wù)。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節效益的簡(jiǎn)單相加。系統方法意味著(zhù)，對于出現的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著(zhù)交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時(shí)滿(mǎn)足既定的客戶(hù)服務(wù)水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來(lái)的儲運模式和技術(shù)。在戰后這些技術(shù)被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏(yíng)得更多客戶(hù)。當時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來(lái)后，如何快速而高效地經(jīng)過(guò)配送中心把產(chǎn)品送達客戶(hù)，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì )那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會(huì )則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產(chǎn)出來(lái)后，被動(dòng)地去迎合客戶(hù)需求，將產(chǎn)品運到客戶(hù)指定的地點(diǎn)，并在運輸的領(lǐng)域內去實(shí)現資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說(shuō)，這個(gè)階段物流管理并未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時(shí)也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生
產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)獨立的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶(hù)服務(wù)等，以系統化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著(zhù)的《目標》一書(shū)風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來(lái)管理生產(chǎn)。相應地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì )，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì )則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì )。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠(chǎng)內部工序間的流通環(huán)節叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶(hù)服務(wù)環(huán)節叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買(mǎi)進(jìn)、運入、加工、運出并交付到客戶(hù)手中。對于有著(zhù)高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著(zhù)以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
現代物流，從接觸到初步認識此概念，時(shí)間很短，倉促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章，感觸良多，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語(yǔ)，班門(mén)弄斧。
20世紀90年代以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，物流和供應鏈如今已成為企業(yè)尋求長(cháng)遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營(yíng)一起，已作為深化企業(yè)改革、加強科學(xué)管理和戰略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì )的高度重視。
現代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè)，隨著(zhù)電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連，現代物流在一定程度上成為一個(gè)現代交易的不可缺少部分。本文是我對現代物流的一些膚淺認識和我對現代物流的個(gè)人看法，本文我將從三個(gè)方面去闡述我對現代物流和中國物流的理解，主要分為現代物流概念的理解，現代物流價(jià)值的再認識，中國物流發(fā)展的瓶頸。
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