冷鏈運輸問(wèn)題分析

　　引導語(yǔ)：輸也在緊隨市場(chǎng)的變化而不斷地升級，特別是電商時(shí)代的來(lái)臨，極大地促進(jìn)了運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對生產(chǎn)、流通消費產(chǎn)生了巨大的影響�，F在的運輸產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)今非昔比。

　　一、冷鏈運輸現狀

　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué) 技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。中國農產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀(guān)政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。我國的冷鏈行業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平較低。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸的超過(guò)50%，但只有10%左右的才能實(shí)現冷鏈運輸。我國每年果品腐爛達1200萬(wàn)噸，蔬菜1.3億噸，從數據推測，我國每年因為缺少冷鏈物流而浪費的農產(chǎn)品占到一億畝耕地，占我國總耕地的5%左右。 在運輸環(huán)節，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水產(chǎn)品、果蔬大多是用普通卡車(chē)運輸，致使每年有100萬(wàn)噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚(yú)類(lèi)每年約有40萬(wàn)噸左右爛掉。由于冷藏運輸效率低，易腐保鮮食品損耗高，整個(gè)物流費用占到易腐保鮮食品成本的70%。而按照國際標準，食品物流成本最高不能超過(guò)食品總成本的50%。

　　二、冷鏈運輸中出現的問(wèn)題

　　1、中國冷鏈基礎設備設施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中國冷藏保溫車(chē)輛約有7萬(wàn)輛，而美國擁有20多萬(wàn)輛，中國冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積來(lái)看美國是中國的5倍。此外，中國當前冷庫結構不盡合理，導致功能失衡，比如肉類(lèi)冷庫多果蔬類(lèi)冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農村冷庫少，經(jīng)營(yíng)性冷庫多、加工類(lèi)冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。以雙匯的冷鏈物流為例，雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車(chē)隊，但服務(wù)功能單一，

　　規模不大，服務(wù)范圍小，跨區域服務(wù)網(wǎng)絡(luò )沒(méi)有形成，無(wú)法提供市場(chǎng)需求的全程綜合物流服務(wù)。

　　2、冷鏈標準缺乏監管，企業(yè)執行力度差。據統計中國冷鏈相關(guān)標準已經(jīng)超過(guò)200項，但所有這些標準都是推薦性標準，近幾年中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈委根據行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)標準，并進(jìn)行了標準試點(diǎn)和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會(huì )的力量是有限的，我們呼吁有相關(guān)政府部門(mén)拿標準來(lái)監管行業(yè)，監管冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全。但目前這方面的監管還相當不完善，存在著(zhù)部分不良企業(yè)打著(zhù)全程冷鏈的旗幟，卻執行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以此降低冷鏈物流的成本的行為。發(fā)達國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法規高度，例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協(xié)議認證》，其中冷鏈運輸和冷鏈設備進(jìn)行了詳細的規定要求，一旦企業(yè)觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。 冷鏈物流是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是涉及到食品安全、具有較高科技含量的一項低溫系統工程。由于冷藏食品在物流過(guò)程中因時(shí)間與溫度、濕度因素而引起的品質(zhì)降低具有累積關(guān)系，對不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應的產(chǎn)品控制與儲存時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟指標。而目前，雙匯冷鏈物流的技術(shù)指標尚不完善，鑒于雙匯物流是一個(gè)大型的冷鏈物流企業(yè)，要想做大做強，有必要在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個(gè)統一、科學(xué)的推薦范圍，明確肉類(lèi)、冷飲、蔬菜等各大類(lèi)具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標及儲存期限。此外，在管理上也應制定統一的作業(yè)標準，如：裝卸速度、作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及運輸、倉儲、配送、銷(xiāo)售各環(huán)節低溫對接要求。這樣一來(lái)，可以形成一個(gè)企業(yè)標準，還有可能影響到整個(gè)行業(yè)，形成一個(gè)行業(yè)標準。

　　3、冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強。這既體現在政府層面，也體現在消費者層面。中國政府部門(mén)往往相對重視食品生產(chǎn)環(huán)節，而缺乏對于冷鏈環(huán)節的監管和追溯。而在美國農業(yè)總投入僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監管。對于中國消費者而言， 雖然居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過(guò)30%，但大部分人還認識不到溫度變化對于食品安全的影響。冷鏈可以保證消費者食品安全，反過(guò)來(lái)消費者應該認識到冷鏈的價(jià)值。很多消費者擔心全程冷鏈物價(jià)會(huì )不會(huì )上漲。我認為，隨著(zhù)人們生活水平的提高、城鎮化的進(jìn)程加快，規�；�、標準化的養殖和種植的推進(jìn)，冷鏈物流規�；�、網(wǎng)絡(luò )化、標準化的實(shí)現，在減少浪費、品質(zhì)增加的情況下，物價(jià)上漲一定是在大家的接受范圍內的。這些問(wèn)題在雙匯的的體現為冷鏈物流在各環(huán)節中與其它企業(yè)不太一致。冷凍產(chǎn)品在物流過(guò)程中涉及到生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷(xiāo)售等多家企業(yè)，任一家企業(yè)溫度條件不規范都會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量受損，且無(wú)法逆轉。如在裝卸環(huán)節中，一些企業(yè)在常溫下作業(yè)，裝卸時(shí)間超長(cháng);運輸配送環(huán)節中以保溫車(chē)代替制冷車(chē)，超距離運輸;銷(xiāo)售環(huán)節中，冷柜溫度設置過(guò)高，都會(huì )導致產(chǎn)品出現溫度回升，影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。

　　4. 市場(chǎng)細分不夠明確。冷鏈物流適用的產(chǎn)品范圍分為三類(lèi)：一是初級農產(chǎn)品，包括蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品;花卉產(chǎn)品。二是加工食品，包括速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冷飲和奶制品;快餐原料。三是指藥品等特殊商品。不同種類(lèi)商品對物流環(huán)境中的溫度、濕度要求也各不相同。而我國冷庫庫溫一般設置為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種，有少數冷庫定為-28℃以下。應該說(shuō)這種庫溫設計滿(mǎn)足了大多數商品儲存的溫度要求，但不同商品的最

　　佳儲存適宜溫度并不完全一致，從提高商品儲存質(zhì)量、延長(cháng)保質(zhì)期出發(fā)應對產(chǎn)品進(jìn)行細分，對不同商品應設定其最適宜的儲存溫度。而在這方面，雙匯物流的確做得不夠好，對于雙匯來(lái)說(shuō)，只是做了適合自己集團產(chǎn)品溫度的冷庫，沒(méi)有考慮到別的方面的市場(chǎng)需求。

　　三、解決方案 1、硬件上的提升必不可少。以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車(chē)溫控集裝箱，也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應該是“產(chǎn)地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷(xiāo)售終端”四點(diǎn)一線(xiàn)，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。“中間環(huán)節越少，成本越低，斷鏈的可能越少。”建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內配送中心等做一定規劃，并做好標準，引導第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實(shí)際操作過(guò)程中，運用信息系統管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結算等各環(huán)節進(jìn)行有效管理和監督，一套完整的運輸管理信息系統在整個(gè)供應鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統是針對企業(yè)物流部門(mén)及第三方物流機構應用的信息管理系統，可對企業(yè)運輸過(guò)程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。

　　2、跨界冷鏈帶來(lái)的創(chuàng )新�？缃缋滏湏碛械慕邮苁袌�(chǎng)沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專(zhuān)業(yè)化程度非常高。需要通過(guò)餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎上實(shí)現跨界多贏(yíng)，創(chuàng )造出新的商業(yè)模式，帶來(lái)行業(yè)新的發(fā)展機遇。

　　3、創(chuàng )新驅動(dòng)冷鏈跨越，突破傳統業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)和消費連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長(cháng)，多元化的冷鏈物流時(shí)代即將到來(lái)。冷鏈物流企業(yè)將面對食品包裝與物流包裝的一致性、經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)管理、國際商貿分銷(xiāo)管理、冷鏈物流整體外包、農產(chǎn)品品牌建設等機遇。通過(guò)把握行業(yè)趨勢、為客戶(hù)提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養客戶(hù)的粘性，建立長(cháng)期穩定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。通過(guò)不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展中國的冷鏈物流。一方面，可以通過(guò)構建公共型冷庫、企業(yè)聯(lián)盟、復合型冷鏈物流系統、一體化冷鏈體系，實(shí)現中國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過(guò)建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心、系統集成中心，打造中國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

　　4、在運輸過(guò)程中應用多溫層技術(shù)。就是根據不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創(chuàng )造出最好的保鮮環(huán)境，真正做到保質(zhì)、保品味、保營(yíng)養。在傳統的物流運輸中，如果客戶(hù)要求運輸的貨物對溫度的要求不同，就要把不同溫度的產(chǎn)品裝進(jìn)符合要求的容器中，由于產(chǎn)品的需求不同，可能容器的利用率很低，運輸成本加大，有了多溫層技術(shù)就可以解決這個(gè)問(wèn)題，在容器中設置隔熱層，分別放

　　人對溫度要求不同的產(chǎn)品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩定性和實(shí)效性相當強，環(huán)保健康，更符合消費者需求。

　　總之，冷鏈物流行業(yè)與相關(guān)生鮮產(chǎn)業(yè)相互依存，只有共同致力于發(fā)展好冷鏈環(huán)節才能把自己的生鮮食品惠及更多的人，才能給顧客更好的體驗。把握好科技創(chuàng )新的大潮，依據當代科技的進(jìn)步發(fā)展冷鏈運輸環(huán)節，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)應對行業(yè)變化。近幾年來(lái)隨著(zhù)航空港區、報稅區的建成，特別是鄭州地區作為國家的大型交通樞紐中心，正在朝著(zhù)國際化大都市發(fā)展，而生鮮食品的國際化就需要冷鏈運輸的參與，所以需要一起努力包括我們在校大學(xué)生，為我國的冷鏈運輸貢獻自己的一份力量。

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