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物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
引導語(yǔ)：隨著(zhù)第三方物流公司的業(yè)務(wù)量增長(cháng),需要采用信息化的方法進(jìn)行業(yè)務(wù)管理。第三方物流公司的業(yè)務(wù)越來(lái)越多,承擔的責任也越來(lái)越大。下面yjbys小編就為大家解開(kāi)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，希望能幫到你。
物流企業(yè)的運輸方式
公路運輸
主要是使用貨運汽車(chē)在公路上進(jìn)行的運輸的方式。公路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是，機動(dòng)靈活，覆蓋面大，可以進(jìn)行"門(mén)到門(mén)"的運輸服務(wù);適合近距離運輸，近距離的運費低;裝卸簡(jiǎn)單容易;對批量的限制較小;對應需要具有較強的靈活性。主要的缺點(diǎn)是，不適合大量運輸;長(cháng)距離運輸費用較高;易產(chǎn)生污染、噪音、交通堵塞等公害，并易發(fā)生事故、消耗能源多。
鐵路運輸
是使用鐵路車(chē)輛在鐵路上進(jìn)行的運輸方式。鐵路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是，受自然條件的影響較小，具有穩定性、安全性和定時(shí)性;適于進(jìn)行大量運輸和中長(cháng)距離快速運輸;中長(cháng)距離運輸的運費低;可以實(shí)行全國范圍的計劃運行;節省能源。主要缺點(diǎn)是，近距離運費高;裝卸、編組時(shí)間長(cháng)，貨物滯留時(shí)間長(cháng);不可能進(jìn)行"門(mén)對門(mén)"的服務(wù);靈活性差，只能在固定線(xiàn)路上運行。對臨時(shí)緊急運輸要求的適應性差。
水路運輸
是使用船舶在水上通道進(jìn)行的運輸方式。水路運輸又分為河運輸、沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。水路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是,長(cháng)距離運輸的成本低;適合大批量、大型、超重貨物的運輸;適合原材料的散貨運輸;節省能源。主要缺點(diǎn)是，運輸速度慢，受港口條件的限制大;裝卸搬運費用高;運輸時(shí)間的準確性差;受水位、季節、氣候的影響大。
航空運輸
是使用飛機或其它航空器通過(guò)空路進(jìn)行的運輸方式。航空運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是，運輸速度快;適合對運費承受能力大的`高價(jià)值貨物的運輸;適合少量貨物的中長(cháng)距離運輸;對貨物包裝的要求低，且運輸過(guò)程中對貨物的損傷少。主要缺點(diǎn)是，運費高;重量受限制;受空港限制。
管道運輸
是利用管道輸送氣體、液體、粉狀固休的運輸方式。其運輸形式是靠物體在管道內順著(zhù)壓力的方向循序移動(dòng)實(shí)現的。管道運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是，運輸過(guò)程中可避免散失、丟失等損失;不存在其它運輸設備本身在運輸過(guò)程的消耗動(dòng)力所形成的無(wú)效運輸;適合運輸量大，連續不斷運動(dòng)的物資運輸。其主要特點(diǎn)是，專(zhuān)用性極強，沒(méi)有通用性，只適合特殊物資的運輸。
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)評估
評估原則
能夠全面、系統反映企業(yè)綜合能力，對于具備一定綜合水平的三種類(lèi)型的物流企業(yè)，按照不同評估指標分為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式AA、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式A、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、AA、A五個(gè)等級。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式AA級最高，依次降低。
物流企業(yè)評估工作可由全國性物流行業(yè)組織設立評估機構具體實(shí)施。
新戰略
當今流通領(lǐng)域廣泛談?wù)摰脑?huà)題是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品從制造商送到顧客手中的整個(gè)物流過(guò)程中，物流/配送中心起著(zhù)相當重要的作用。而物流中心的營(yíng)運成本占了整個(gè)物流成本的大部分，故降低物流中心的營(yíng)運成本及提高其經(jīng)營(yíng)效益是非常重要的。
物流改革
"如何壓縮商品流通過(guò)程中的庫存數量及庫存時(shí)間?"已成為現今流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)者最關(guān)注的課題。這是由于庫存的數量及時(shí)間關(guān)系到整個(gè)物流配送過(guò)程的營(yíng)運成本及效益。要推進(jìn)供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的效率化，物流改革是必須的。
首先是信息的共有化。這強調的是流通領(lǐng)域中企業(yè)間的信息共有，特別是商品臺帳類(lèi)(ProductMaster)及零售信息(POS數據)的共有化。
其次是跨業(yè)界的標準化。在流通領(lǐng)域，這種標準化通常是指各企業(yè)所經(jīng)手的發(fā)票如交貨/送貨單等票據格式或票據內容的'統一化。而這種標準化的趨勢也將推廣至諸如訂貨單位或包裝單位等流通批次的管理上。
最后是堅固的同盟關(guān)系。今后在物流領(lǐng)域或在流通業(yè)的其他領(lǐng)域中，都將強調建立一種與供貨商之間堅固而有力的戰略同盟關(guān)系。為了實(shí)現流通庫存的最優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過(guò)特約代理店、特約經(jīng)銷(xiāo)店等舉措來(lái)進(jìn)行一系列必要的庫存壓縮、庫存集約外，也可以憑借與生產(chǎn)廠(chǎng)家之間那種堅固而有力的戰略同盟關(guān)系來(lái)嘗試不需中間流通環(huán)節的"店鋪直送"的進(jìn)貨形式。
物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
1. 同城配送
這類(lèi)企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時(shí)有一部分小公司也會(huì )承接私人的通成配送的貨品或單證，這類(lèi)企業(yè)往往擁有多臺小型的車(chē)輛，依靠對于本地路況、政府關(guān)系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過(guò)向社會(huì )個(gè)人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過(guò)規�；\作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個(gè)范圍就名不見(jiàn)經(jīng)傳了。覆蓋區域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區域內的運輸服務(wù)。
2. 區域運輸及配送
這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個(gè)范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個(gè)中心城市，或某一省份，在覆蓋區域內有豐富的網(wǎng)點(diǎn)和大量的貨源，同時(shí)也承接發(fā)往其他區域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。典型的例子是:城市之星，在珠三角非常的強勢，山東佳怡，在山東境內的網(wǎng)點(diǎn)僅次于中國郵政，論山東省內的實(shí)力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內的中心城市擁有其他物流公司所無(wú)法比擬的`優(yōu)勢。這類(lèi)的企業(yè)非常之多。
3. 全國范圍的綜合物流服務(wù)
3.1 大中型的第三方物流企業(yè)
負責大客戶(hù)的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務(wù)，這類(lèi)的企業(yè)一般在全國大中型城市均設立有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或分公司，但一般不會(huì )面對個(gè)人提供服務(wù)，而且這類(lèi)公司一般沒(méi)有自己太多的車(chē)輛，而是更多選擇使用社會(huì )的資源。這類(lèi)企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。
3.2 零擔公司
3.2.1 專(zhuān)線(xiàn)公司
僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線(xiàn)路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車(chē)輛資源，服務(wù)很穩定，價(jià)格低廉，但只要超出這個(gè)專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)范圍，就無(wú)法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車(chē)場(chǎng)均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶(hù)，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個(gè)人提供服務(wù)。這些專(zhuān)線(xiàn)公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長(cháng)沙，北京，天津，實(shí)力非常的強勢，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區，北京浪潮，京津地區發(fā)往西南地區，這些公司在這些線(xiàn)路上競爭實(shí)力很強，服務(wù)穩定，價(jià)格低，而且有一定的風(fēng)險承擔能力。
3.2.2 全國性零擔公司
設立有眾多的網(wǎng)點(diǎn)，擁有大量的自有車(chē)輛，這點(diǎn)大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會(huì )用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個(gè)人提供運輸服務(wù)。
3.3 快遞公司
例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個(gè)行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線(xiàn)采用的航空，中短途采用中小型車(chē)輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點(diǎn)豐富，但價(jià)格較高，僅適用于個(gè)人的非常零散小件，或高附加值貨品。
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