- 相關(guān)推薦
電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)模式
隨著(zhù)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的中小型物流企業(yè)躍躍欲試，想在電子商務(wù)領(lǐng)域分一杯羹。但是多數物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下進(jìn)軍電商領(lǐng)域都只是嘗試和探索，尚未形成規模，也沒(méi)有相關(guān)的理論研究。下面是小編搜集整理的相關(guān)內容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：第三次工業(yè)革命，全球進(jìn)入信息化時(shí)代，因特網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。20世紀90年代，互聯(lián)網(wǎng)直接推動(dòng)商務(wù)活動(dòng)走向信息化、數字化，減少了商品流通的中間環(huán)節，大大降低了商品的流通成本，讓終端消費者更加容易買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)便宜的商品。然而電子商務(wù)是依托高效地物流系統發(fā)展起來(lái)的，物流配送被認為是電子商務(wù)的“最后一公里”，物流發(fā)展和承載能力直接導致了消費者的購物體驗和消費黏性，因此現在電子商務(wù)企業(yè)之間的競爭很大一部分是物流環(huán)節的競爭。本文介紹四種電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界的模式，以具體的事例來(lái)分析幾種模式，以此來(lái)研究出電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)的新模式。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);物流模式;跨界
電子商務(wù)與物流快遞，一直以來(lái)被稱(chēng)為“兄弟行業(yè)”。電子商務(wù)的發(fā)展是以物流快遞的發(fā)展完善為前提的，電子商務(wù)負責銷(xiāo)售，物流快遞負責將貨物從賣(mài)家處運送到買(mǎi)家，甚至還承擔了資金流的輸送。不過(guò)，快遞業(yè)的快速發(fā)展也受益于電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(cháng)。目前，物流快遞行業(yè)的發(fā)展速度明顯跟不上電子商務(wù)的爆發(fā)式需求，電子商務(wù)企業(yè)尋求新的模式來(lái)滿(mǎn)足自身需求。而且在物流快遞行業(yè)巨大利潤的吸引下，電子商務(wù)企業(yè)跨界自建物流快遞業(yè)務(wù)，打造“一站式”服務(wù)。同時(shí)，快遞企業(yè)也紛紛跨界電商行業(yè)。本文將通過(guò)電子商務(wù)和物流系統相互作用的介紹，以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)盟模式、京東商城的自建物流模式、順豐優(yōu)選跨界模式為例，分析電子商務(wù)和物流快遞跨界的四種模式。
一、電子商務(wù)和物流系統之間的相互作用
1、電子商務(wù)的發(fā)展現狀
自2010年以來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展更加快速。由工信部牽頭、包括發(fā)改委等9部委聯(lián)合制訂的電子商務(wù)“十二五”規劃出爐，根據規劃,預計到2015年底，電子商務(wù)交易額將翻兩番，在GDP中貢獻率大幅提高。2014年的交易額早已達到了這一目標。電子商務(wù)發(fā)展呈現出新的趨勢。[1]
(1)B2C企業(yè)競爭更加激烈，市場(chǎng)淘汰嚴重。在電子商務(wù)市場(chǎng)的競爭中，價(jià)格競爭是不變的主題，價(jià)格戰是一場(chǎng)曠日持久的燒錢(qián)戰爭，燒錢(qián)的過(guò)程中必然有一部分企業(yè)因為承受不了資金鏈的壓力率先退出競爭市場(chǎng)，淡出公眾視野�，F在諸多的B2C企業(yè)缺乏優(yōu)質(zhì)的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法嚴格把控企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和成本，而且對品牌認識不夠深刻，這都會(huì )導致在市場(chǎng)競爭中出現嚴重的問(wèn)題。在電子商務(wù)市場(chǎng)上，有競爭力的核心產(chǎn)品，比如京東的核心產(chǎn)品是3C正品，是可以開(kāi)具發(fā)票的產(chǎn)品。還要有好的購物體驗和品牌形象，最重要的是需要有完善的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈管理。[2]現在市場(chǎng)上，競爭愈加激烈，B2C企業(yè)隨時(shí)會(huì )面臨著(zhù)被淘汰的危險。
(2)電商領(lǐng)域出現傳統品牌電商化，典型電商品牌化。中國電子商務(wù)正呈現兩條發(fā)展走向：品牌電商化、電商品牌化。品牌電商化的典型代表是：寶潔、蘇寧易購、百麗、屈臣氏、格蘭仕、富士康等傳統品牌的電商化。房產(chǎn)大亨潘石屹也在拓展房產(chǎn)電子商務(wù)。諸多的傳統品牌企業(yè)都在或積極主動(dòng)或被強逼進(jìn)行電商化。[3]這些企業(yè)憑借自己得天獨厚的先天品牌優(yōu)勢和完備的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電商化過(guò)程中，充滿(mǎn)了競爭力。電商品牌化代表：天貓、淘寶等阿里系專(zhuān)注平臺的電商品牌、京東等B2C商城電商品牌。在面臨外來(lái)品牌壓力的時(shí)候，中國本土的電商企業(yè)紛紛樹(shù)立自己的品牌形象，在艱難的市場(chǎng)環(huán)境中成長(cháng)起來(lái)。[4]現在外來(lái)的品牌電商企業(yè)占國內的市場(chǎng)份額是很小的，而本土土生土長(cháng)的電商企業(yè)憑借自己對國人消費習慣的了解，牢牢占據著(zhù)國內市場(chǎng)的主導位置。
(3)O2O電子商務(wù)迎來(lái)新模式。淘寶式的C2C電子商務(wù)瘋長(cháng)模式有所減緩，B2C市場(chǎng)飽和，O2O新的電子商務(wù)模式開(kāi)始興起。O2O正在快速解決消費者因線(xiàn)下商城昂貴的價(jià)格帶來(lái)的恐懼和因線(xiàn)上消費虛擬的擔心，解決了線(xiàn)上線(xiàn)下的缺點(diǎn)。這種模式不僅僅局限線(xiàn)上到線(xiàn)下，還有線(xiàn)下到線(xiàn)上的模式。[5]亞馬遜和7-11便利店合作，ebay英國線(xiàn)下體驗店，京東的線(xiàn)下體驗店，萬(wàn)達、騰訊、百度的合作都是O2O新模式的體現。這意味著(zhù)電商行業(yè)將出現新的契機。
2、電商物流的發(fā)展現狀
(1)電子商務(wù)物流成本相對較高。由于我國公路運輸過(guò)路費居高不下，路政交通收費過(guò)多導致的運輸成本偏高。我國物流基礎設施布局不均衡，集中在東部沿海地區，而電子商務(wù)的服務(wù)對象并不局限于某個(gè)區域，當出現中西部的訂單的時(shí)候，跨區域運輸就會(huì )增加物流成本。電子商務(wù)的產(chǎn)品比較小件小批量，而且客戶(hù)群體分布比較分散，這就會(huì )導致電子商務(wù)的單件產(chǎn)品的運輸成本升高，從而導致很高的物流運輸成本出現。由于大多數電子商務(wù)企業(yè)沒(méi)有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈支撐，就會(huì )盲目推測市場(chǎng)需求，造成需求市場(chǎng)上信息的牛鞭效應，出現大量的庫存成本或者是缺貨成本。然而倉儲量上升，卻并未降低貨運汽車(chē)的空載率，倉庫的利用率也很低，導致倉庫成本費用很高，從而增加電子商務(wù)企業(yè)的物流成本。[5]
(2)電子商務(wù)物流基礎設施落后，信息化發(fā)展水平低。物流基礎設施主要包含公路、鐵路、機場(chǎng)、港口在內的交通運輸硬件設施和網(wǎng)絡(luò )通信的設備設施。我們國家的物流基礎設施設備，隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，有了一定的完善，但是相比國外還是比較落后的，國內的物流設備設施沒(méi)有形成良好的配套性、兼容性和協(xié)調性，運輸工具、裝卸搬運工具、包裝工具等相對比較落后，沒(méi)有實(shí)現自動(dòng)化，作業(yè)效率比較低下。[6]電子商務(wù)是信息化高度集成的體現，要求有強大的后臺服務(wù)器來(lái)支撐系統并及時(shí)響應消費者的即時(shí)服務(wù)請求。但是現在的市場(chǎng)上還沒(méi)有相應的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò )規模，現在市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò )基礎差，網(wǎng)速慢，出口帶寬不夠，而且費用高昂。這就會(huì )出現信息功能單一，無(wú)法滿(mǎn)足客服需求，信息的時(shí)效比較差，信息滯后嚴重。這些都制約了電子商務(wù)物流的發(fā)展。
(3)觀(guān)念陳舊，缺乏現代物流的理念。世界上出現了許多先進(jìn)新興的物流管理理論，不過(guò)我國學(xué)者對物流的認識還比較膚淺，沒(méi)有系統化地總結國外先進(jìn)的理論思想。國內許多物流企業(yè)不重視提升自己的運輸速度，提升自身的服務(wù)水平，管理上也缺乏系統化，導致企業(yè)成本高，盈利能力較差，也沒(méi)有塑造良好的企業(yè)形象和品牌。[7]對現代物流沒(méi)有概念，認為倉儲是物流的全部，認為電子商務(wù)就是簡(jiǎn)單的信息流和資金流的融合，就是網(wǎng)絡(luò )建設和在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行交易。這種認識對企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是不利的。
3、電子商務(wù)和物流之間的關(guān)系
(1)物流是電子商務(wù)發(fā)展的前提，支撐著(zhù)電子商務(wù)快速發(fā)展。電子商務(wù)是集網(wǎng)上信息傳遞、網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付和物流配送為一體的商務(wù)活動(dòng)。物流是信息流和資金流的基礎，是電子商務(wù)的載體。在電子商務(wù)環(huán)境下，商品生產(chǎn)和交換都要求有一個(gè)高效、合理完整、暢通成熟的物流系統做支撐。若是物流活動(dòng)或者系統相對滯后，就會(huì )制約電子商務(wù)的發(fā)展，成為電子商務(wù)壯大的瓶頸。[8]
(2)電子商務(wù)促進(jìn)物流的發(fā)展，刺激物流系統不斷趨于完善。電子商務(wù)創(chuàng )造了一個(gè)虛擬的物流運動(dòng)空間，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流的各項職能可以虛擬化表現出來(lái)，電子商務(wù)可以對物流進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，這就有助于物流活動(dòng)的優(yōu)化。根據電子商務(wù)反饋的信息，物流活動(dòng)可以進(jìn)行不斷地組合優(yōu)化，追求最高效、費用成本最低、運輸距離最短的物流活動(dòng)方式，達到最大程度降低成本的目的。電子商務(wù)環(huán)境下，要求集成物流，最大限度地考慮整個(gè)社會(huì )系統，信息共享，實(shí)現整體社會(huì )系統的團結協(xié)作，促進(jìn)物流系統的發(fā)展和完善。電子商務(wù)對物流的高要求，促進(jìn)物流基礎設施設備不斷更新完善。[9]綜上，物流產(chǎn)生于電子商務(wù)之前，處于電子商務(wù)的上游，是電子商務(wù)的實(shí)際載體。但是電子商務(wù)的出現，推動(dòng)了物流的快速發(fā)展，并且促進(jìn)物流系統不斷趨向完善。
二、以代表企業(yè)為例論證分析電子商務(wù)與物流企業(yè)互相跨界
1、以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )為例分析戰略聯(lián)盟模式
(1)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生的背景。電商圈里，物流被稱(chēng)為“三流”之一，同時(shí)也是信息流和資金流之外最難做的一流。為了攻克物流難題，吸引更多的用戶(hù)，物流能力成為評判電商平臺綜合競爭力的重要標準，各企業(yè)間物流競爭日趨激烈。[10]
(2)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )結構。在智能骨干網(wǎng)絡(luò )中，快遞業(yè)務(wù)在電商內部被稱(chēng)為“地網(wǎng)”，這是DT時(shí)代的產(chǎn)物。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的平臺中，各方資源、信息和數據實(shí)時(shí)共享，產(chǎn)生聚合效應，發(fā)揮菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的力量，實(shí)現菜鳥(niǎo)的戰略目標。
(3)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢和風(fēng)險。優(yōu)勢：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )基于互聯(lián)網(wǎng)系統，利用阿里系內的大數據，可以達到隨時(shí)下單、隨時(shí)發(fā)貨、隨時(shí)轉運、隨時(shí)派件;菜鳥(niǎo)屬于輕資產(chǎn)模式，搭建物流平臺，免除了實(shí)體物流建設成本，采用“互聯(lián)網(wǎng)+大數據”以及市場(chǎng)化的方法，快速解決物流中的問(wèn)題，提高物流效率。風(fēng)險：各方利益權衡不好，資源整合困難;規模和企業(yè)線(xiàn)復雜，不方便管理;菜鳥(niǎo)項目實(shí)施困難。
2、京東商城自建物流模式
(1)京東商城自建物流的原因。電子商務(wù)發(fā)展，物流問(wèn)題成為制約電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的短板。在諸多電子商務(wù)模式中，受到物流影響最嚴重的就是B2C企業(yè)。然而，中國的第三方物流企業(yè)規模小，資源分散，服務(wù)功能單一，缺少必要的物流管理信息系統，商品配送缺乏規范性。京東商城基于以上因素考慮，為了更好地保護客戶(hù)信息，服務(wù)客戶(hù)，決定自建物流，自己配送。
(2)京東自營(yíng)物流的優(yōu)劣分析。優(yōu)勢：有效地解決了物流貨權，保證對貨物的全程監控，可以有效降低貨損率�？梢灾苯雍拖M者溝通，反饋最真實(shí)的終端消費需求，貨到付款更加可以拓展物流金融服務(wù)。節約了第三方物流帶給企業(yè)的各項成本，增強了自身競爭力，有效地控制供應鏈各個(gè)環(huán)節，提高企業(yè)的運行效率。自營(yíng)物流有效地控制資源，可以快速地實(shí)現商品交易，提高客戶(hù)購物體驗，增加客戶(hù)黏性，塑造企業(yè)品牌形象。劣勢：由于京東商城實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)企業(yè)，物流管理團隊的專(zhuān)業(yè)性不是很強，缺少專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)。全國建立倉儲配送中心，組建配送隊伍，屬于重資產(chǎn)項目，投資太大，增加企業(yè)運行風(fēng)險，企業(yè)的資金靈活性缺失。自建物流提供的物流服務(wù)比較單一，單一的送貨服務(wù)，和快遞公司的雙項服務(wù)(取貨送貨)相比，這種服務(wù)模式會(huì )出現嚴重的空駛率，浪費物流資源。
3、順豐優(yōu)選
(1)順豐集團上線(xiàn)“電商業(yè)務(wù)”的原因。在中國快遞市場(chǎng)，主要分為國內同城快遞、國內異地快遞以及國際快遞三個(gè)細分領(lǐng)域。在國內快遞領(lǐng)域，民營(yíng)企業(yè)以較低價(jià)格搶占市場(chǎng)份額;尤其是同城快遞，諸多快遞企業(yè)，競爭激烈，價(jià)格戰爭不斷，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。許多電商跨界自建物流，自己配送，對快遞企業(yè)的挑戰更加嚴重。在國際快遞領(lǐng)域，民營(yíng)快遞由于自身局限，競爭不過(guò)DHL、UPS等國際快遞公司，國際快遞市場(chǎng)基本被國外企業(yè)壟斷瓜分。面對競爭激烈的快遞市場(chǎng)和市場(chǎng)潛力無(wú)限的電子商務(wù)市場(chǎng)，快遞企業(yè)選擇跨界經(jīng)營(yíng)。[11]基于這種環(huán)境，順豐旗下的順豐優(yōu)選也于2013年正式上線(xiàn)�；趶姶蟮奈锪鬟\作實(shí)力以及快遞業(yè)務(wù)和市場(chǎng)日趨飽和的現狀，順豐速運不斷拓展業(yè)務(wù)范圍。[12]順豐跨界電商的步伐如此之快，即使很多項目不是夭折就是盈利不佳，依然死磕電商市場(chǎng)。[13]由此可見(jiàn)電商市場(chǎng)的巨大潛力。
(2)順豐跨界電商的難題。一是現在電商普遍虧損和融資困難。電子商務(wù)囊括了技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節，這就意味著(zhù)需要龐大的資金支撐�，F在的電子商務(wù)普遍出現虧損，利潤無(wú)法得到保證，順豐跨界做電商，面臨著(zhù)利潤和融資的困難。[14]二是缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，品牌推廣困難。多數的電子商務(wù)企業(yè)，在發(fā)展的初期，都是燒錢(qián)買(mǎi)流量�？缃缱鲭娮由虅�(wù)的快遞企業(yè)，前期同樣需要砸錢(qián)買(mǎi)流量，進(jìn)行品牌推廣，這對快遞公司是很大的挑戰。三是無(wú)法快速的積累商品供應商資源。電子商務(wù)之所以風(fēng)靡，除了價(jià)格優(yōu)惠以外，還有一個(gè)重要原因是可以很輕松地挑選各種商品。對電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有足夠多的產(chǎn)品才足以吸引更多的用戶(hù)來(lái)購買(mǎi)。這就需要尋找積累優(yōu)質(zhì)的供應商，這對新興的電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，比較困難，剛起步的快遞企業(yè)電子商務(wù)業(yè)務(wù)和供應商議價(jià)的時(shí)候沒(méi)有很大的話(huà)語(yǔ)權，這就會(huì )導致成本增高，失去競爭優(yōu)勢。四是缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗。電子商務(wù)企業(yè)自建物流有利于自身的服務(wù)質(zhì)量提高，但是成本增高;快遞企業(yè)做電商，卻會(huì )被市場(chǎng)邊緣化，因為快遞企業(yè)缺乏電商平臺的管理經(jīng)驗，不能對用戶(hù)流量和服務(wù)做到適當地把控，增加了成功的難度。
三、結論
電子商務(wù)和快遞物流是一種相互依存的關(guān)系。無(wú)論是電商跨界做物流快遞，還是物流快遞跨界做電商，都是為了降低運營(yíng)成本，提高服務(wù)效率和水平。不管是采用戰略聯(lián)盟模式，還是自建物流模式，都應該將降低資源損耗，提高客戶(hù)服務(wù)水平作為目標。這不僅有利于企業(yè)自身樹(shù)立良好的形象品牌，對全社會(huì )的生態(tài)系統也是十分有益。
參考文獻：
[1]王斐玉.電子商務(wù)與物流跨界營(yíng)銷(xiāo)背景下電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展淺析[J].網(wǎng)友世界,2014,(15):102.
[2]黃河.關(guān)于電商與快遞跨界經(jīng)營(yíng)的理性思考[J].商業(yè)時(shí)代,2014,(19):63-64.
[3]崔梅.電商、物流跨界的對比分析———以京東物流和順豐優(yōu)選為例[J].商場(chǎng)現代化,2014,(15):35-36.
[4]張文斌.技術(shù)創(chuàng )新背景下的電商與物流協(xié)同發(fā)展模式研究[J].經(jīng)濟研究導刊,2014,(29):58-61.
[5]張馨.S公司電商業(yè)務(wù)發(fā)展策略研究[D].西南財經(jīng)大學(xué),2014.
[6]電商與物流在融合中走向精益[J].中國儲運,2013,(10):45.
[7]虞楚.電商與物流業(yè)分合之辯[J].中國儲運,2013,(12):115-117.
[8]楊孝坤.第三屆中國電子商務(wù)與物流企業(yè)家年會(huì )召開(kāi)電商與物流攜手話(huà)共贏(yíng)[J].商用汽車(chē)新聞,2013,(48):5.
[9]董永波.共舞:電商與物流的互融協(xié)同[J].物流技術(shù),2013,(24):13-16.
[10]葉祥麗.電商與物流———關(guān)注專(zhuān)業(yè)是正道[J].物流工程與管理,2015,02:72-73.
[11]胡國華.電商與物流的愛(ài)情買(mǎi)賣(mài)[N].現代物流報,2013-01-25A08.
[12]見(jiàn)習記者劉健健本報記者焦麗莎.電商物流跨界容易越界難[N].中國經(jīng)濟時(shí)報,2012-06-06009.
[13]本報記者王成果.電商與物流“比翼齊飛”待破題[N].河北日報,2014-11-10006.
[14]深圳特區報記者易東.電商與物流商“掐架”真打還是假摔?[N].深圳特區報,2011-10-12B02.
【電子商務(wù)與物流企業(yè)跨界經(jīng)營(yíng)模式】相關(guān)文章：
電子商務(wù)企業(yè)物流模式研究07-30
· 物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式研究10-06
電子商務(wù)在企業(yè)物流治理中的模式創(chuàng )新09-24
電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng )新05-08
電子商務(wù)企業(yè)物流模式的經(jīng)濟學(xué)研究10-06
論企業(yè)物流治理中電子商務(wù)模式的創(chuàng )新07-19
淺論企業(yè)物流管理中電子商務(wù)模式的創(chuàng )新09-29