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電子商務(wù)在企業(yè)物流管理中的模式創(chuàng )新
【內容提要】電子商務(wù)的快速發(fā)展暴露了我國物流系統的滯后，從事電子商務(wù)的企業(yè)如何選擇合適的物流方式是我國經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的理論和實(shí)踐問(wèn)題。
【摘要題】電子商務(wù)
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomestic
logisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthat
needstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogistics
managementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodel
oflogistics.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務(wù)活動(dòng)中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過(guò)程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。電子商務(wù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )準確及時(shí)監控物流的運動(dòng)。當前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個(gè)方面。電子商務(wù)推動(dòng)下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動(dòng)化、現代化和社會(huì )化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現規�；�(jīng)營(yíng)創(chuàng )造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀(guān)和微觀(guān)雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現代市場(chǎng)競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現狀
國務(wù)院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務(wù)貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實(shí)現了采購供應網(wǎng)絡(luò )化、展銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )化、電子信息網(wǎng)絡(luò )化、交通運輸網(wǎng)絡(luò )化，同世界上100多個(gè)國家建立了進(jìn)出口貿易聯(lián)系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心�，F在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開(kāi)通了連接全國干線(xiàn)的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動(dòng)了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個(gè)國家和地區的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著(zhù)名物流代理企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過(guò)電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現年銷(xiāo)售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷(xiāo)售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實(shí)現“物流代理”管理的必然。
隨著(zhù)上海APEC通關(guān)系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場(chǎng)的擴張。據了解，四大外資代理國際快遞價(jià)格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內第一個(gè)可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網(wǎng)絡(luò )中心，目前擁有83家分支機構，123家會(huì )員企業(yè)。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線(xiàn)交易專(zhuān)網(wǎng)�！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說(shuō)存在以下問(wèn)題：
1.物流觀(guān)念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過(guò)大，專(zhuān)業(yè)物流代理服務(wù)得不到充分利用；同時(shí)條塊分割的管理體制也制約著(zhù)物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò )體系的落后也制約著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展，制約著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)向專(zhuān)業(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區和部門(mén)的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒(méi)有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專(zhuān)業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設置物流專(zhuān)業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎
以信息為導向，以電子商務(wù)為手段，開(kāi)創(chuàng )現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過(guò)發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng )新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展三大規律：（1）信息技術(shù)功能價(jià)格比的摩爾定律（MooresLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò )擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動(dòng)優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過(guò)電子商務(wù)實(shí)現物流管理現代化和信息化，開(kāi)創(chuàng )新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，建立能同國內和國際物流網(wǎng)相連結的物流配置中心；實(shí)現電子商務(wù)物流配送專(zhuān)業(yè)化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術(shù)，建設寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構建電子商務(wù)平臺，大力實(shí)施“1221”工程，即一個(gè)寬帶網(wǎng)，兩個(gè)平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業(yè)商貿運行模式，促進(jìn)經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變。實(shí)現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )電子化管理。
2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平�？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（
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