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物流經(jīng)營(yíng)模式求變
引導語(yǔ)：當前，一線(xiàn)快遞站點(diǎn)、從業(yè)人員不斷擴張，構成全國快遞大網(wǎng)絡(luò )的毛細血管網(wǎng)。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的物流經(jīng)營(yíng)模式求變，希望對你有所幫助。
古語(yǔ)“見(jiàn)微知著(zhù)”，物流行業(yè)的方方面面，正通過(guò)基層網(wǎng)點(diǎn)逐一顯露出來(lái)，例如快遞行業(yè)的基本構成、運營(yíng)模式的合理與否等，基層網(wǎng)點(diǎn)成為反映物流業(yè)現狀的一面鏡子。
永遠在路上的快遞員
日均派件量上百件成為當前的常態(tài)，一線(xiàn)快遞員正見(jiàn)證電商與快遞業(yè)的爆炸式增長(cháng)
今年28歲的張海斌，是千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)“永遠在路上”快遞從業(yè)者中的一員，他已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)干了四年時(shí)間，跳槽過(guò)3家快遞公司，以一名一線(xiàn)快遞員的身份見(jiàn)證了電商與快遞行業(yè)這幾年來(lái)的爆炸式增長(cháng)。
目前負責某快遞公司豐澤片區快遞派送的張海斌，每天早上7點(diǎn)準時(shí)到達快遞站點(diǎn)攬件，與同事簡(jiǎn)短的交流寒暄之后就要帶著(zhù)快遞出發(fā)了。他告訴記者，“當完成攬件后，你就要在腦袋當中規劃出今天一整天的路線(xiàn)了，多拐了一個(gè)路口，可能就浪費了一到兩件快遞的派送時(shí)間。”張海斌并不是泉州本地人，但因為這份工作，他對于泉州的大街小巷早已爛熟于胸。
從業(yè)四年，張海濱最大的感受就是“越來(lái)越忙了”。“在前幾年，日均派件量大概是50—60件，一般只有‘雙十一’當天的派件量才會(huì )達上百件。但是現在我幾乎每天都需要寄送近百件的快遞，每天忙到晚上七八點(diǎn)鐘已經(jīng)是常態(tài)，公司在這個(gè)片區仍然在大量招收臨時(shí)工，但我們一線(xiàn)的工作量依然有增無(wú)減。”
張海濱另一個(gè)感受則是快遞效率的提升。“不同的客戶(hù)，往往會(huì )有不同的要求，由于派送快遞時(shí)間往往集中在正常上班時(shí)間，這也就意味著(zhù)客戶(hù)可能不在家中。”張海斌告訴記者，早些年出現這樣的情況往往會(huì )十分麻煩，快遞員可能需要連續數天反復寄送同一份快遞，造成不必要的浪費。而如今，泉州市區的大部分小區開(kāi)始普及智能自助快遞柜，諸如蜂巢、近鄰寶等，對于快遞員而言，只需要將客戶(hù)快件寄存在快遞柜內，再將取件碼以短信形式發(fā)送給客戶(hù)，就可免去了許多不必要的溝通對接環(huán)節，極大提升了派件效率。
月薪8000以上者不足1%
從業(yè)人數巨大、工作量大、流動(dòng)性強等成為物流業(yè)近幾年快速擴張帶來(lái)的另一面
近年來(lái)，有不少媒體熱炒快遞員“雙十一”期間工資輕松上萬(wàn)，那么泉州市區快遞員實(shí)際的薪酬水準到底是多少呢?某本土網(wǎng)站問(wèn)卷調查數據顯示，泉州本地快遞員有43.5%的站點(diǎn)員工月平均工資在3000—4500元，而只有11.6%的快遞員工能夠達到6000—8000元的工資水準，而“月薪過(guò)萬(wàn)”則是極少數情況了。
順豐泉州分部經(jīng)理徐顯盛告訴記者：“快遞員的薪資結構主要是以底薪+送件提成為主，各大快遞公司之間的提成模式大同小異。簡(jiǎn)單來(lái)講就是送件量越大，工資也就越高，像‘雙十一’期間各大電商搞促銷(xiāo)活動(dòng)，訂單量較往日要翻數倍，當月工資收入自然也是水漲船高，但‘輕松過(guò)萬(wàn)’的說(shuō)法還是夸張了。這通常發(fā)生在經(jīng)濟發(fā)達、制造業(yè)密集、攬件量較大的一線(xiàn)城市中心區域，且能夠做到這種業(yè)務(wù)量的快遞員也是極少數的，需要快遞員有一定的業(yè)務(wù)資源積累，算得上是這份工作的‘隱形門(mén)檻’了。”
在北京交通大學(xué)與阿里研究院聯(lián)合推出的《2016年全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員研究報告》當中，有幾個(gè)數據格外引人關(guān)注。報告顯示，全國社會(huì )化電商從業(yè)人員總數為203.3萬(wàn)人，這其中一線(xiàn)人員163.6萬(wàn)人(這其中主要包括站點(diǎn)快遞員、站點(diǎn)倉庫管理員等);快遞員學(xué)歷主要以中專(zhuān)、高中、技校較為普遍，20—30歲男性為主，8成是農村人口;近8成的站點(diǎn)從業(yè)人員每天平均工作時(shí)長(cháng)在8個(gè)小時(shí)以上，電商促銷(xiāo)旺季甚至可以工作超過(guò)12個(gè)小時(shí);5成以上的站點(diǎn)工作人員工資水平在2001—6000元之間，少數能達到8000元以上，占比不到1%。但就整體趨勢而言，快遞員的基本工資每年都會(huì )上漲8%—10%;有近一半站點(diǎn)人員工作年限在1年以下，快遞站點(diǎn)的迅速擴張，但是基層管理人員人才卻嚴重缺乏。
對此，記者從泉州市區幾個(gè)較大快遞站點(diǎn)了解到，這些站點(diǎn)從業(yè)人員的平均工作年限普遍都在半年以上三年以下，這其中倉庫操作人員的工作年限往往都在一年以上，而部分站點(diǎn)甚至有近半數的快遞員工作年限不足半年。泉州市區東祥街順豐速運站點(diǎn)的倉庫管理員李師傅告訴記者：“倉庫操作所涉及的揀貨、分貨流程相對繁瑣復雜，其工作效率將會(huì )直接影響到整個(gè)站點(diǎn)的運轉，所以站點(diǎn)在招收這類(lèi)工作人員時(shí)會(huì )優(yōu)先考慮有工作經(jīng)驗的倉管人員，一般為一年工作年限以上。
經(jīng)營(yíng)模式急需轉變
價(jià)格與業(yè)務(wù)量成為物流公司競爭的主要焦點(diǎn)，促使行業(yè)形成低價(jià)攬客的市場(chǎng)競爭氛圍
然而，物流業(yè)的發(fā)展也并非永遠一帆風(fēng)順。今年年初，一則圓通速遞北京某站點(diǎn)倒閉、快件無(wú)人配送的新聞在網(wǎng)絡(luò )上瘋傳，各地也紛紛反映出快遞積壓的情況。有圓通速遞的加盟商向媒體透露，目前許多加盟的物流網(wǎng)點(diǎn)都在虧本運營(yíng)，節后招工困難重重，缺少快遞員，同時(shí)面臨總公司的配送延遲罰款，經(jīng)營(yíng)壓力巨大，快件積壓實(shí)屬無(wú)奈，由此也揭開(kāi)了業(yè)界對快遞經(jīng)營(yíng)模式的關(guān)注。
某快遞公司泉州地區負責人向記者透露，出現這類(lèi)快遞積壓的情況。一方面可能確實(shí)是由于節后返工率較低導致人力資源緊張，但也往往可能是由于加盟商資金鏈存在問(wèn)題而導致。這種加盟店模式本身存在一定風(fēng)險，而采取直營(yíng)模式的快遞公司則基本不存在這類(lèi)站點(diǎn)倒閉、快遞積壓的情況。
EMS泉州分公司電商部經(jīng)理張培鋒認為，目前快遞行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，市場(chǎng)競爭激烈，特別是民營(yíng)快遞公司之間的同質(zhì)化競爭現象尤為嚴重，而競爭的焦點(diǎn)主要就集中在價(jià)格與業(yè)務(wù)量這一塊。有不少民營(yíng)公司采取的是總公司與加盟店的形式，由總公司向下屬加盟店、網(wǎng)點(diǎn)指派任務(wù)量，并根據季度的業(yè)務(wù)量來(lái)進(jìn)行獎懲，這也就出現了一個(gè)畸形的業(yè)態(tài)：由總公司壓低快遞價(jià)格吸引顧客，擴大市場(chǎng)占有率。但由于低廉的寄件價(jià)格，有不少網(wǎng)點(diǎn)事實(shí)上根本無(wú)法盈利。但是通過(guò)超額完成業(yè)務(wù)量，依然可以從總公司得到一筆豐厚的資金。而這就導致一種低價(jià)競爭的市場(chǎng)氛圍。對于消費者而言，自然是越便宜越好。但對整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，“比誰(shuí)割的肉多”恐怕不是一種良性市場(chǎng)競爭方式。
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