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物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略
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物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略 篇1
物流企業(yè)只有不斷創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)理念和優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，以客戶(hù)為核心，以物流資源鏈為服務(wù)手段，以市場(chǎng)占有率和建立客戶(hù)忠誠度為導向，開(kāi)展針對性的營(yíng)銷(xiāo)策略，注重客戶(hù)的保有與開(kāi)發(fā)，實(shí)現客戶(hù)的系列化、個(gè)性化物流服務(wù)，注重客戶(hù)關(guān)系的維護，提高物流服務(wù)質(zhì)量，根據客戶(hù)的行為來(lái)預測客戶(hù)的物流需求，并為其設計物流服務(wù)，建立長(cháng)期的、雙贏(yíng)的客戶(hù)關(guān)系，良好的營(yíng)銷(xiāo)策略可以使物流企業(yè)獲得長(cháng)期的、穩定的客戶(hù)，增強物流企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。
一、物流與營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系
物流代表了一個(gè)企業(yè)巨大的戰略潛力，它是企業(yè)獲得持續競爭優(yōu)勢的一個(gè)關(guān)鍵因素。日本慶應義大學(xué)的充輝氏在“戰略性營(yíng)銷(xiāo)理論”中的觀(guān)點(diǎn)認為：營(yíng)銷(xiāo)達到調整需求功能手段的完成，所依靠的另一個(gè)極其重要的因素是物流。物流所涉及的活動(dòng)中很多都與營(yíng)銷(xiāo)策略有關(guān)，這些活動(dòng)構成了營(yíng)銷(xiāo)和物流兩個(gè)系統的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有首先了解客戶(hù)企業(yè)的物流活動(dòng)與營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的關(guān)系，才能在接攬客戶(hù)外包的物流業(yè)務(wù)時(shí)，明確客戶(hù)需求，切實(shí)為客戶(hù)提供相應的物流服務(wù)以支持客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，也就是說(shuō)物流企業(yè)為客戶(hù)所提供的物流服務(wù)最終還是以滿(mǎn)足客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)為目標的。
1.客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品策略與物流是交織在一起的。
從產(chǎn)品策略的角度看，客戶(hù)企業(yè)的物流活動(dòng)中的采購、推銷(xiāo)、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。產(chǎn)品的生命周期一般要經(jīng)過(guò)導入期、成長(cháng)期、成熟期和衰退期。進(jìn)入成熟期后，從表面來(lái)看，產(chǎn)品的規模不斷擴大，是銷(xiāo)售的旺季，但實(shí)際上，產(chǎn)品生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者的利潤都逐步下降。從營(yíng)銷(xiāo)的角度看，這時(shí)龐大的銷(xiāo)售額同時(shí)意味著(zhù)市場(chǎng)對該產(chǎn)品的需求已達到飽和，如果只生產(chǎn)該產(chǎn)品，生產(chǎn)者將開(kāi)始逐步退出市場(chǎng)。此時(shí)，企業(yè)必須立即向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷(xiāo)量下降而引起的利潤減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流系統的銷(xiāo)售人員對成熟期的到來(lái)最為敏感，能及時(shí)將這一信息反饋給營(yíng)銷(xiāo)策劃部門(mén)。在策劃開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品時(shí)，由于銷(xiāo)售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對開(kāi)發(fā)何種新產(chǎn)品、系列產(chǎn)品應達到怎樣的廣度及深度才最有市場(chǎng)潛力、新產(chǎn)品應具備什么功能等問(wèn)題，銷(xiāo)售人員能為開(kāi)發(fā)人員提供最有價(jià)值的信息。
2.客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)價(jià)格策略與促銷(xiāo)活動(dòng)對物流的影響。
價(jià)格策略對物流及其所提供的服務(wù)也具有影響作用。價(jià)格策略的正確與否將影響物流活動(dòng)的廣度和深度及其順暢性。價(jià)格策略中對顧客的數量折扣將影響顧客的訂貨規模。適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量，倉庫的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運和運輸作業(yè)都將變得簡(jiǎn)單而高效，在實(shí)行配送制時(shí)尤為突出。因此，只有從營(yíng)銷(xiāo)和物流兩個(gè)角度綜合考慮，才能制訂出一個(gè)能夠滿(mǎn)足營(yíng)銷(xiāo)和物流綜合需求的定價(jià)策略。
促銷(xiāo)活動(dòng)也影響物流活動(dòng)。對廣告、公共宣傳等促銷(xiāo)活動(dòng)大量投資是對推銷(xiāo)人員提高銷(xiāo)售量的一種支持。但是，如果物流系統不能及時(shí)把產(chǎn)品供應到顧客手中，銷(xiāo)售量將得不到如期的擴大。所以，需要在物流部門(mén)與營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)之間建立便于信息快速傳遞的信息系統，不斷溝通并協(xié)調促銷(xiāo)活動(dòng)的規模與庫存、運輸、顧客服務(wù)等物流環(huán)節。
3.物流是營(yíng)銷(xiāo)的大動(dòng)脈。
物流作為營(yíng)銷(xiāo)的大動(dòng)脈，在實(shí)施中，所有物流活動(dòng)都與客戶(hù)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)目標、方案、市場(chǎng)活動(dòng)、廣告宣傳、分銷(xiāo)零售、售后服務(wù)等息息相關(guān)。所以，客戶(hù)企業(yè)的物流戰略計劃定位應處于整個(gè)物流系統最上端，它規定了客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)定位。而營(yíng)銷(xiāo)系統處于中間層。這個(gè)層次具體體現了客戶(hù)企業(yè)物流能力與運作的表現，與顧客有著(zhù)直觀(guān)互動(dòng)和接觸。這一階段中，物流與營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系表現得最為顯著(zhù)和全面，營(yíng)銷(xiāo)強調在適當的地點(diǎn)和適當的時(shí)間，以適當的價(jià)格將適當的商品或服務(wù)提供給目標市場(chǎng)，滿(mǎn)足顧客的需要。營(yíng)銷(xiāo)能否取得滿(mǎn)意的效果，能否吸引和滿(mǎn)足顧客，在很大程度上受客戶(hù)企業(yè)物流管理能力和決策的制約。物流能力直接影響著(zhù)企業(yè)的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)�？蛻�(hù)企業(yè)的顧客化增值服務(wù)，則是與營(yíng)銷(xiāo)密切聯(lián)系的個(gè)性化服務(wù)，它具有差異性和不確定性，因而對客戶(hù)企業(yè)的物流服務(wù)要求更高。
物流過(guò)程中向顧客提供的服務(wù)水平是影響顧客購買(mǎi)和連續購買(mǎi)客戶(hù)企業(yè)產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。為顧客服務(wù)的水平越高，預期的銷(xiāo)售量水平也就越高。服務(wù)水平的提高，同時(shí)意味著(zhù)產(chǎn)生的費用上升�？蛻�(hù)企業(yè)應在較低的費用與顧客滿(mǎn)意的服務(wù)之間進(jìn)行抉擇。物流是響應市場(chǎng)需求，改善營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效的極富潛力的工具�？蛻�(hù)企業(yè)要求物流企業(yè)通過(guò)改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競爭力和營(yíng)銷(xiāo)效果。相反，如果不能及時(shí)將產(chǎn)品送達顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。物流管理是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理的重要組成部分。
4.物流成本占營(yíng)銷(xiāo)成本很大比重。
一般認為，營(yíng)銷(xiāo)物流總成本的主要構成部分是運輸(46%)、倉儲(26%)、存貨管理(10%)、接收和運送(6%)、包裝(5%)、管理(4%)以及訂單處理(3%)。物流成本往往在生產(chǎn)企業(yè)占到全部營(yíng)銷(xiāo)總成本的13.6%以上，所以物流成本與營(yíng)銷(xiāo)成本息息相關(guān)，日益受到管理人員的重視。一些經(jīng)濟學(xué)家認為，物流具有節約成本費用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟的最后防線(xiàn)”和“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。如果物流決策不協(xié)調，則將導致過(guò)高的營(yíng)銷(xiāo)成本代價(jià)。
二、物流企業(yè)的'營(yíng)銷(xiāo)組合內容
物流企業(yè)是一種服務(wù)企業(yè)，它向客戶(hù)提供的主要是服務(wù)，因此，在設計營(yíng)銷(xiāo)組合時(shí)應當要遵循以下策略來(lái)開(kāi)展物流活動(dòng)：
1.產(chǎn)品策略。
產(chǎn)品策略是指與物流企業(yè)提供的服務(wù)或產(chǎn)品有關(guān)的決策。它包括了若干子因素：產(chǎn)品或服務(wù)的設計、包裝、品牌、組合等。而物流企業(yè)應該站在客戶(hù)的角度去考慮提供什么樣的服務(wù)，物流服務(wù)主要是借助運輸工具和信息技術(shù)幫助客戶(hù)實(shí)現貨物在空間上的位移、不同種類(lèi)、品種性、包裝的產(chǎn)品以及產(chǎn)品生命周期的不同階段，都需要給予不同的物流服務(wù)。
2.價(jià)格策略。
價(jià)格策略是指企業(yè)如何根據客戶(hù)的需求與成本提供一種合適的價(jià)格來(lái)吸引客戶(hù)。它包括了基本價(jià)格、價(jià)格的折扣與折讓、付款方式等。價(jià)格優(yōu)勢對企業(yè)分享市場(chǎng)和增加利潤至關(guān)重要。為此，降低生產(chǎn)成本是一方面，還需合理控制物流費用支出，因為物流費用在成本中占有較大比重。物流企業(yè)應該根據客戶(hù)的需求，合理地對運輸工具、路線(xiàn)、運距、費率等進(jìn)行系統優(yōu)化，并根據企業(yè)針對的目標市場(chǎng)和客戶(hù)群體，結合客戶(hù)期望值和競爭者提供的服務(wù)水平，制訂適當的服務(wù)標準和價(jià)格水平。
3.分銷(xiāo)渠道策略。
分銷(xiāo)渠道策略是指物流企業(yè)如何選擇服務(wù)或產(chǎn)品從供應商順利轉移到客戶(hù)的最佳途徑。物流服務(wù)一般采用直銷(xiāo)的方式最多，許多時(shí)候也會(huì )采用中介機構，常見(jiàn)的有代理、代銷(xiāo)、經(jīng)紀等形式。
4.促銷(xiāo)策略。
促銷(xiāo)策略是指物流企業(yè)利用各種媒體向客戶(hù)傳遞對自己有利的信息，以引起客戶(hù)的興趣，提高企業(yè)知名度的各種措施。它包括廣告、人員推銷(xiāo)、營(yíng)業(yè)推廣、公關(guān)等各種營(yíng)銷(xiāo)溝通方式。
三、物流企業(yè)如何優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)
物流是為客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)服務(wù)的，物流要滿(mǎn)足客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)的目標，高效的物流服務(wù)是確保競爭有利性和差別性的重要手段。物流企業(yè)取得可持續發(fā)展競爭優(yōu)勢，離不開(kāi)正確應用營(yíng)銷(xiāo)策略。只有不斷優(yōu)化物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，才能使物流企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。
1.營(yíng)銷(xiāo)渠道策略。
營(yíng)銷(xiāo)渠道策略是指物流企業(yè)再選擇采用何種營(yíng)銷(xiāo)渠道去銷(xiāo)售現代物流服務(wù)的策略。這包括選用自行建立直銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的策略，借用他人服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的策略和建立營(yíng)銷(xiāo)戰略聯(lián)盟的策略等幾種。其中，自行建立直銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的策略是物流企業(yè)通過(guò)自己的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )或人員推銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )將現代物流服務(wù)直接銷(xiāo)售給客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)策略;借用他人服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的策略是通過(guò)他人的代理去銷(xiāo)售自己的物流服務(wù)的策略;而建立營(yíng)銷(xiāo)戰略聯(lián)盟的策略是通過(guò)與同業(yè)或其他行業(yè)的企業(yè)建立戰略伙伴關(guān)系，共同推銷(xiāo)雙方的商品或服務(wù)的策略。
2.關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略。
關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略是指通過(guò)吸引、開(kāi)拓、維持和增進(jìn)與顧客的服務(wù)關(guān)系，從而推動(dòng)物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的策略。這一營(yíng)銷(xiāo)策略包括開(kāi)發(fā)潛在的客戶(hù)使其逐步發(fā)展成為實(shí)際客戶(hù)，將實(shí)際客戶(hù)不斷地保持下去并進(jìn)一步擴大實(shí)際客戶(hù)的服務(wù)業(yè)務(wù)總量等工作。這一營(yíng)銷(xiāo)策略要求物流企業(yè)全面關(guān)注客戶(hù)的需求和利益，培養開(kāi)放的物流服務(wù)想象力，確立主動(dòng)服務(wù)意識，全面考慮客戶(hù)的價(jià)值取向和消費偏好，強調對于客戶(hù)的服務(wù)承諾和服務(wù)質(zhì)量的保障，對于客戶(hù)的服務(wù)要有針對性地進(jìn)行及時(shí)調整，拓寬服務(wù)面，在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)，以提高客戶(hù)滿(mǎn)意度等等。對于物流企業(yè)而言，關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略應該是整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)策略組合中的核心策略。因為采用這一營(yíng)銷(xiāo)策略可以使物流企業(yè)與客戶(hù)形成一種相互依存的關(guān)系，并通過(guò)這種依存關(guān)系獲得長(cháng)遠的服務(wù)業(yè)務(wù)和銷(xiāo)售。
3.貫徹4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合策略。
(1)瞄準客戶(hù)需求(Consumption)。物流企業(yè)首先要了解、研究、分析客戶(hù)的需要與需求，而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)�，F在有許多企業(yè)開(kāi)始大規模興建自己的物流中心、配送中心等，然而一些較成功的物流企業(yè)卻不愿意過(guò)多地把資金和精力放在物流設施的建設上，他們主要致力于對物流市場(chǎng)的分析和開(kāi)發(fā)，爭取做到有的放矢。
(2)客戶(hù)愿意支付的成本(Cost)。這就是要求物流企業(yè)首先要了解物流需求主體滿(mǎn)足物流需要而愿意付出多少錢(qián)(成本)，而不是先給自己的物流服務(wù)定價(jià)，即向客戶(hù)要多少錢(qián)。該策略指出物流的價(jià)格與客戶(hù)的支付愿意密切相關(guān)，當客戶(hù)對物流的支付愿意很低時(shí)，及時(shí)某物流企業(yè)能夠為其提供非常實(shí)惠但卻高于這個(gè)支付愿意時(shí)，物流企業(yè)與客戶(hù)之間的物流服務(wù)交易也就無(wú)法實(shí)現。因此只有在分析目標客戶(hù)需求的基礎上，為目標客戶(hù)量體裁衣，設際一套個(gè)性化的物流方案才能為客戶(hù)所接受。
(3)客戶(hù)的便利性(Convenience)。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶(hù)的角度出發(fā)，考慮能為客戶(hù)提供物流服務(wù)能給客戶(hù)帶來(lái)什么樣的效益。如時(shí)間的節約，資金占用減少，核心工作能力加強，市場(chǎng)競爭能力增強等。只有為物流需求者對物流的消費帶來(lái)效益和便利，他們才會(huì )接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。
(4)與客戶(hù)溝通(Communication)。即以客戶(hù)為中心，實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)策略，通過(guò)互動(dòng)、溝通等方式，將物流企業(yè)的服務(wù)與客戶(hù)的物流需求進(jìn)行整合，從而把客戶(hù)和物流企業(yè)雙方的利益無(wú)形的整合在一起，為用戶(hù)提供一體化、系統化的物流解決方案，建立有機聯(lián)系，形成互相需求、利益共享的關(guān)系，共同發(fā)展。在良好的客戶(hù)服務(wù)基礎上，物流企業(yè)就可以爭取到更多的物流市場(chǎng)份額，從而形成一定的物流服務(wù)規模，取得規模效益。
4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合策略以客戶(hù)對物流的需求為導向，積極地適應客戶(hù)的需求，運用優(yōu)化和系統的思想去整合營(yíng)銷(xiāo)，著(zhù)眼于企業(yè)與客戶(hù)間的互動(dòng)，通過(guò)與客戶(hù)建立長(cháng)期、穩定的合作關(guān)系，把企業(yè)與客戶(hù)聯(lián)系在一起，形成競爭優(yōu)勢，與目前我國的物流供求現狀相適應，達到物流企業(yè)、客戶(hù)以及最終客戶(hù)都能獲利的三贏(yíng)局面。因此，該營(yíng)銷(xiāo)組合將會(huì )成為我國物流企業(yè)目前和今后很長(cháng)一段時(shí)間內，主要運用的營(yíng)銷(xiāo)策略。
4.了解客戶(hù)的潛在需求。
潛在需求指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤、物流企業(yè)創(chuàng )造市場(chǎng)的源泉，有潛在需求，必然存在潛在客戶(hù)，潛在客戶(hù)是現代物流企業(yè)發(fā)展的重要動(dòng)力，是在激烈的市場(chǎng)競爭中尋求發(fā)展的主要目標。企業(yè)面對著(zhù)優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競爭，要想長(cháng)期扎根市場(chǎng)，除了穩固實(shí)際客戶(hù)之外，還要在潛在客戶(hù)上尋求突破，以求發(fā)展。物流企業(yè)要挖掘潛在客戶(hù)，就要善于發(fā)現物流購買(mǎi)者的潛在需求，全方位地滿(mǎn)足他們的需求，引導和創(chuàng )造物流服務(wù)的新需求，把潛在需求轉化為市場(chǎng)的實(shí)際需求�？傊�，需求是社會(huì )發(fā)展的前提，也是物流企業(yè)發(fā)展的前提。正確地了解客戶(hù)的潛在需求，對于促進(jìn)物流企業(yè)持續、快速、健康發(fā)展，具有十分重要的意義。
5.科學(xué)細分物流市場(chǎng)。
物流市場(chǎng)細分的原因：一是通過(guò)市場(chǎng)細分使物流企業(yè)能夠識別有相似需求的客戶(hù)群體，分析這些群體的特征和購買(mǎi)行為，有效地提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù);二是市場(chǎng)細分可以為物流企業(yè)提供信息以幫助他們準確地尋求物流客戶(hù)，制訂符合一個(gè)或多個(gè)目標市場(chǎng)的特征和需求的營(yíng)銷(xiāo)組合;三是市場(chǎng)細分與營(yíng)銷(xiāo)的目的一致，都是在實(shí)現組織的同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。一般說(shuō)來(lái)，市場(chǎng)細分計劃形成的市場(chǎng)細分規模必須足夠大，以保證發(fā)展和維持專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)組合，既要擁有較多的潛在客戶(hù)和最大化利用物流資源。
市場(chǎng)細分是一個(gè)有力的營(yíng)銷(xiāo)工具，在營(yíng)銷(xiāo)策略中起著(zhù)關(guān)鍵的作用，市場(chǎng)細分可以準確地定義客戶(hù)的物流服務(wù)需要和需求，幫助決策者更準確地制訂營(yíng)銷(xiāo)目標，更好地分配物流資源。物流企業(yè)按照一定的分類(lèi)標志將整個(gè)物流服務(wù)市場(chǎng)劃分成若干個(gè)細分的市場(chǎng)以后，再根據自身的條件與外部環(huán)境、細分市場(chǎng)的規模和競爭情況以及細分市場(chǎng)客戶(hù)的服務(wù)需求、偏好與特點(diǎn)等各種要素確定出企業(yè)主攻的細分市場(chǎng)，并努力去開(kāi)拓和占領(lǐng)這一細分市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略。由于在當前和今后一段時(shí)間內，中國物流市場(chǎng)的需求在地區和行業(yè)上存在著(zhù)差別，因此物流市場(chǎng)細分可以根據地區和行業(yè)來(lái)進(jìn)行細分，對不同地區和不同行業(yè)的市場(chǎng)又可根據產(chǎn)品的時(shí)效性要求、企業(yè)接受服務(wù)價(jià)格的能力和客戶(hù)在供應鏈中所處的地位等因素進(jìn)一步劃分出于市場(chǎng)。
6.提供物流組合服務(wù)。
物流組合服務(wù)(logistics Complex Combined Services)是指提供由不同物流服務(wù)所構成的服務(wù)集合，如計劃、供給、裝卸、倉庫管理、倉儲、運輸及信息處理等服務(wù)功能。任何一個(gè)物流企業(yè)，無(wú)論其規模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都無(wú)法滿(mǎn)足所有客戶(hù)的整體需求，而只能滿(mǎn)足一部分市場(chǎng)的需求。因此，物流企業(yè)必須將目標市場(chǎng)依據一定的標準進(jìn)行細分，根據自身的條件來(lái)選擇一部分客戶(hù)作為目標市場(chǎng)，確定適當的物流組合服務(wù)策略以更好的滿(mǎn)足他們的需求，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中得以生存和發(fā)展。
7.建立相對穩定的客戶(hù)群。
客戶(hù)是物流服務(wù)的對象，是物流企業(yè)利潤實(shí)現的源泉，建立相對穩定的客戶(hù)群是物流營(yíng)銷(xiāo)實(shí)現的基礎。穩定的客戶(hù)群表現在：接受并長(cháng)期消費企業(yè)的服務(wù)，能夠并愿意參與企業(yè)的業(yè)務(wù)計劃，能夠理解企業(yè)的業(yè)務(wù)的調整，主動(dòng)與企業(yè)溝通自己的要求，在通常情況下，有較強的抵御其他物流企業(yè)競爭者的“利誘”。當然，物流企業(yè)穩定的客戶(hù)群是其長(cháng)期提供物流優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng )造形成的。在延續物流企業(yè)生命上，物流客戶(hù)群對于企業(yè)在營(yíng)運、財力、管理、服務(wù)品質(zhì)上有很大的影響，因此，物流企業(yè)必須像經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品那樣去“經(jīng)營(yíng)”客戶(hù)，以獲得客戶(hù)的信賴(lài)為經(jīng)營(yíng)目的。首先要準確判斷客戶(hù)對物流服務(wù)的欲望;其次要準確判斷客戶(hù)“購買(mǎi)”能力;在此基礎上尋找收集客戶(hù)信息，加強服務(wù)的系統性，運用關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
物流企業(yè)優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，實(shí)現物流與營(yíng)銷(xiāo)相結合，可以使企業(yè)以客戶(hù)需求為“第一動(dòng)力”，儲蓄內部核心力量，持續而健康地推動(dòng)企業(yè)良性發(fā)展，不斷降低成本、擴大利潤，以便在競爭中保有充沛的體力、靈活的頭腦。只有把營(yíng)銷(xiāo)和物流結合成一個(gè)共同的競爭戰略，實(shí)行一體化，物流系統才能夠成為一個(gè)有效的系統，為實(shí)現企業(yè)的目標、提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢提供強勁的支持。
物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略 篇2
一．分析物流營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )：
�。ㄒ唬┏Ｖ菸锪鳂I(yè)發(fā)展現狀：
常州市地處江蘇省的南部,長(cháng)江三角洲的北翼,北倚長(cháng)江,南瀕太湖,東與上海相望,西與南京、鎮江兩市接壤。區位條件優(yōu)越,水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò )齊全。同時(shí),常州地處長(cháng)三角地區,經(jīng)濟發(fā)達,經(jīng)濟呈現經(jīng)常規模不斷擴大、經(jīng)濟運行態(tài)勢平穩、經(jīng)濟結構不斷改善。
常州是江蘇省經(jīng)濟發(fā)展較快的地區之一，其獨特的產(chǎn)業(yè)結構特點(diǎn)，優(yōu)越的地理區位，健全的交通網(wǎng)絡(luò )和發(fā)展迅猛的信息服務(wù)業(yè)為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng )造了良好的條件。大量的物流需求，使常州的物流業(yè)呈現蓬勃發(fā)展的勢頭，以現代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運作指導思想的物流企業(yè)初露頭角。例：江蘇新科電子集團、中國物流總公司常州分公司、常州鋼材市場(chǎng)物流配送等在全市起到了較好的示范作用。應該說(shuō)，在市政府的領(lǐng)導下，我市現代物流工作有了一個(gè)良好的開(kāi)局，并已得到社會(huì )方方面面的高度關(guān)注。
從總體來(lái)看，常州的物流工作處于起步發(fā)展階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是企業(yè)規模、物流設施，大都是處在傳統層面上，和現代物流的要求相比還是有很大距離，與南京、蘇州、無(wú)錫等兄弟城市相比，也有一定的差距。具體表現在：一是部門(mén)間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統一有效的協(xié)調機制尚未建立，直接影響了全市現代物流工作的發(fā)展；二是全市現代物流的發(fā)展面臨需求不足、投入不足，以及中高級專(zhuān)業(yè)人才缺乏的困惑；三是現有提供物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)規模小，檔次低、服務(wù)內容少，不能形成完整的物流供應鏈；四是信息水平低，物流信息交換的渠道不夠暢通；五是部分企業(yè)對現代化物流理念的理解還存在偏差，仍保留著(zhù)"大而全、小而全"的傳統產(chǎn)、供、銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)模式，物流社會(huì )化程度較低。
在省市政府的領(lǐng)導下，省市各有關(guān)部門(mén)已經(jīng)把發(fā)展現代物流工作擺上了議事日程。最近蘇政發(fā)[2002]87號《省政府辦公廳轉發(fā)省經(jīng)貿委關(guān)于加快我省現代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)的通知》提出了我省現代物流業(yè)的總體目標。
評估營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。
�。ǘ┪锪鳂I(yè)的發(fā)展空間
正在加快步伐融入世界經(jīng)濟的中國，物流業(yè)發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)前景看好，將成為經(jīng)濟發(fā)展新的增長(cháng)點(diǎn)，被經(jīng)濟學(xué)家稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”——物流管理已引起企業(yè)界的廣泛關(guān)注。然而，長(cháng)期以來(lái)，我國許多廠(chǎng)商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節上，想方設法從這兩個(gè)環(huán)節中找到利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見(jiàn)。不僅大多數國有大中型企業(yè)對物流認識和重視不夠，而且不少地區和主管部門(mén)也未能充分意識到物流管理對市場(chǎng)流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用。有資料顯示，2000年我國實(shí)現GDP為89404億元，全社會(huì )物流費用支出高達17880億元，約占GDP的20％；實(shí)現工業(yè)總產(chǎn)值73965億元，物流費用高達29586 億元，約占40％，就是說(shuō)，全社會(huì )物流費用每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節約178.8億元費用 ；工業(yè)總產(chǎn)值每提高1個(gè)百分點(diǎn)，賬面反映占壓資金就多達近300億元。美國目前全社會(huì )物流費用支出不足GDP的10％，如果我國能達到這一水平，按照2000年的GDP水平，將可以為全社會(huì )節約8940.4億元的物流成本，或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤。 目前國內一些企業(yè)已逐漸認識到加強物流管理是提高企業(yè)效益的有效途徑，開(kāi)始建立現代物流管理體系�？梢灶A見(jiàn)，我國物流管理這個(gè)“第三利潤源泉”噴涌而出，給國內企業(yè)帶來(lái)滾滾財源已為期不遠。所以說(shuō)，物流業(yè)發(fā)展空間將是巨大的。
�。ㄈ� 物流市場(chǎng)需求預測和定位
一、產(chǎn)品設計分析（產(chǎn)品導向型分析）和市場(chǎng)需求分析
1. 提供強大的市場(chǎng)商品信息
2. 展示最新的產(chǎn)品式樣、價(jià)格等
3.廣泛聯(lián)系客戶(hù) 通過(guò)因特網(wǎng)，我們與許多企業(yè)集團取得了聯(lián)系，有的已成為我們的客戶(hù)，有的成為運輸合作伙伴。
4. 支持網(wǎng)上下達訂單 長(cháng)期合作的客戶(hù)可以在因特網(wǎng)上下達具體運輸指令（訂單），并能從網(wǎng)上查詢(xún)運輸結果。
5. 加強運輸監控 物流系統在下達派車(chē)單的同時(shí)，也相應制定了運輸過(guò)程的監控計劃，包括中途城市名稱(chēng)（監控點(diǎn)）、預定到達時(shí)間等；下達派車(chē)單后就對車(chē)輛進(jìn)行監控，內容包括到達倉庫時(shí)間、裝貨的起止時(shí)間、卸貨的起止時(shí)間、中途各監控點(diǎn)實(shí)際到達時(shí)間，以及中途貨物的破損、丟失數量，中途換車(chē)、拖運情況。
6. 支持多方同時(shí)查詢(xún) 承運人、客戶(hù)、收貨人、保險人都能通過(guò)因特網(wǎng)查詢(xún)車(chē)輛、貨物信息，及時(shí)了解當前車(chē)輛到達地點(diǎn)、道路狀況、貨物情況，大大提高了運輸過(guò)程的透明度和可控度。
7. 可以及時(shí)中止或變更客戶(hù)可以根據需要，對在途的運輸貨物進(jìn)行中止，或及時(shí)地變更收貨點(diǎn)，真實(shí)體現了現代物流的多變性和時(shí)效性。
8. 實(shí)現高速聯(lián)運 物流系統能以多種標準數據交換格式與外界實(shí)體進(jìn)行數據交換，體現為與倉儲軟件、鐵路和航空業(yè)運輸軟件的無(wú)縫對接。
9. 返程配貨 車(chē)輛出發(fā)的同時(shí)，物流系統就可以為其返程進(jìn)行配貨，在節約運輸成本的同時(shí)，也吸引了眾多的運輸單位加盟。
10. 方便中途備貨和到貨后的配送 由于運輸各方都能準確知道車(chē)輛的到達時(shí)間，為中途備貨和到達后的繼續配送提供了準確的量化信息，縮短了貨物在途時(shí)間。
11. 將支持網(wǎng)上結算 我國網(wǎng)上銀行開(kāi)通后，物流系統由于運行平臺起點(diǎn)高，基于因特網(wǎng)運行，采用JAVA語(yǔ)言編寫(xiě)，可以方便地進(jìn)行對接，實(shí)現網(wǎng)上結算。
二定位：
1、 通過(guò)不斷的創(chuàng )新對公司現有的會(huì )員單位、連鎖加盟市場(chǎng)、荷花池資源以及相對穩定的經(jīng)營(yíng)戶(hù)的管理，不斷整合資源開(kāi)發(fā)物流配送市場(chǎng)。提供綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶(hù)完善地解決問(wèn)題。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )信息平臺減少信息的不對稱(chēng)，使中小物流企業(yè)也能獲益。
2． 在信息平臺的基礎上使用條形碼技術(shù)、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實(shí)施無(wú)縫鏈接和有效整合，以充分滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的信息化需求。
3． 提供增值服務(wù)。通過(guò)信息平臺的建設，達到信息共享，提供強大的商品信息，使客戶(hù)能及時(shí)有效的了解產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)。
4. 通過(guò)信息管理平臺和庫存管理系統進(jìn)行單品管理，及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)。如：貨物當前的狀況、銷(xiāo)售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
�。ㄈ┳陨韮�(yōu)劣勢分析（SWOT分析）
�。ㄒ唬﹥�(yōu)勢分析
1.市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢
通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺的建設，加速了電子商務(wù)與物流業(yè)的融合，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺可達到信息充分共享。網(wǎng)絡(luò )平臺在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)很容易達成信息共享的目的。同時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )平臺減少了交易成本，實(shí)現最大的物流資源的整合。由于網(wǎng)絡(luò )平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱(chēng)，其具體優(yōu)勢主要體現為以下二個(gè)方面：
1） 物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，另外與下游分場(chǎng)之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )通信，比如分場(chǎng)向供應商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計算機通信方式，物流配送中心通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )收集下游分場(chǎng)銷(xiāo)售過(guò)程也可以自動(dòng)完成。
2） 組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的組織內部網(wǎng)（Intranet）。供貨商與瀘州分場(chǎng)及其它分場(chǎng)與物流配送中心形成一個(gè)有機的內部組織。通過(guò)信息平臺，物流配送中心可以將零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統一的.打包處理，統一配裝等�？梢匝杆�、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。
2. 信源優(yōu)勢
通過(guò)信息平臺的建設，可以有效的將上游各供貨商、瀘州及各分場(chǎng)乃至各生產(chǎn)商吸收進(jìn)來(lái)，以會(huì )員的方式加入到信息網(wǎng)，這樣信息平臺的信息來(lái)源就非常廣泛，以此 為基礎，不斷的吸收各種信息包括第三方物流企業(yè)等。
3.品牌優(yōu)勢 常州物流發(fā)展迅速，常州物流發(fā)展前景廣闊，具有更大拓展力。各分場(chǎng)作
為它的加盟分場(chǎng)，將成為各地的標志性品牌。
二） 劣勢分析：
1．人力資源：對荷花池傳統市場(chǎng)的改建和現代市場(chǎng)的新建將需要組織大量的人力資源：網(wǎng)絡(luò )平臺建設人員、網(wǎng)絡(luò )維護人員、市場(chǎng)秩序維護人員、分場(chǎng)組織領(lǐng)導人員、安保隊伍、營(yíng)業(yè)人員隊伍，專(zhuān)門(mén)的收銀員、物流操作規劃人員、
搬運工人、倉庫管理人員、車(chē)輛調度人員、市場(chǎng)推廣及宣傳人員、現場(chǎng)監裝監卸人員、數據錄入人員等。
2．長(cháng)期維護：網(wǎng)絡(luò )平臺的長(cháng)期維護、收銀平臺的長(cháng)期維護、信息網(wǎng)及物流網(wǎng)的長(cháng)期維護、進(jìn)銷(xiāo)存管理系統的長(cháng)期維護、支持電子展廳的計算機系統的維護等。
3．相關(guān)渠道鏈接：由于荷花池市場(chǎng)及加盟分場(chǎng)由以下幾方構成：荷花池市場(chǎng)辦、分場(chǎng)、供貨商、物流配送公司及以后的各個(gè)加盟分場(chǎng)，各個(gè)環(huán)節和渠道鏈接不具有優(yōu)勢。
三） 機會(huì )點(diǎn)分析：
1． 培養核心競爭力的最佳時(shí)機
通過(guò)對我國物流及成都市物流現狀的分析，可以 說(shuō)物流作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在我國才剛剛興起，一些傳統的物流公司不具備網(wǎng)絡(luò )平臺的支持、不能對物流資源的整合、不能提供整個(gè)供應鏈的解決方案。通過(guò)對荷花池的改造和對加盟分場(chǎng)的新建，荷花池物流配送公司將有力切入物流市場(chǎng)。并取得更大的發(fā)展。
2.物流、倉儲、運輸的競爭白熱化帶來(lái)了整合資源的基礎
我國的物流行業(yè)狀況表現為參差不齊，是一種各種為戰的狀態(tài)，較分散。由于網(wǎng)絡(luò )平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱(chēng)，同時(shí)提供供應鏈的整體解決方案，就是說(shuō)能提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更能有效的降低成本，從而達到整合資源的基礎。通過(guò)信息平臺，物流配送中心可以將各個(gè)供貨商零散的貨物集中起來(lái)，進(jìn)行統一的打包處理，統一配裝等�？梢匝杆�、快捷地將貨物配送至各分場(chǎng)。
3.各種渠道日益扁平化
隨著(zhù)物流行業(yè)的逐步發(fā)展，政府已引起了高度的重視，在準入政策上進(jìn)行了放寬，各種中間環(huán)節正在日益減少。給物流業(yè)的發(fā)展提供了契機。
4．威脅分析
1.物流成本占GDP比重持續偏高，經(jīng)濟運行中物流含量偏低，以及物流管理水平低，物流成本規模小。
2.許多重要基礎設施仍然處于壟斷經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，不適應社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的要求；雖有部分基礎設施和裝備初具規模，但內在質(zhì)量及運作效率有待提高。
3.物流行業(yè)整體上存量資產(chǎn)大，但布局分散，企業(yè)規模小，技術(shù)力量薄弱，管理落后，資產(chǎn)利用率不高，運行方式陳舊，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待挖掘。
4.組織化程度低，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會(huì )化的新型物流配送的特征。
5大多數物流企業(yè)是在傳統體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內容多數仍是倉儲、運輸、搬運，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)。
二、選擇營(yíng)銷(xiāo)策略
1明確物流營(yíng)銷(xiāo)目標：
在傳統物流的基礎上，進(jìn)一步推動(dòng)現代物流的發(fā)展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實(shí)現物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò )平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)信息交換平臺，我公司將為傳統企業(yè)提供豐富多樣的貿易整合機會(huì )，并使企業(yè)的采購和銷(xiāo)售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過(guò)此平臺提交服務(wù)訴求，通過(guò)平臺進(jìn)行低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò )媒體的互動(dòng)性，實(shí)現網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的一體化。從而，最大限度地滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。
公司擬建立依托荷花池市場(chǎng)，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業(yè)實(shí)際，又適應全國的現代物流管理體系。通過(guò)不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場(chǎng)從有形向無(wú)形市場(chǎng)邁進(jìn)、從成都區域向二級及省外區域擴展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟效益為公司發(fā)展目標。
針對目前物流發(fā)展的現狀，應堅持“統籌規劃、政府引導、市場(chǎng)運作”的原則，依托南部產(chǎn)業(yè)基地和消費市場(chǎng)，以提高物流效率和降低社會(huì )物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設物流集中發(fā)展區和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實(shí)現物流的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、規�；�、信息化，發(fā)展區域型綜合物流基地、專(zhuān)業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規�；�、專(zhuān)業(yè)化的現代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)放寬物流市場(chǎng)準入政策，探索內陸城市發(fā)展物流的新模式，構建連接國際國內經(jīng)濟發(fā)達地區的物流快速通道，啟動(dòng)公共物流信息平臺建設，提高綜合物流效率。
2具體方案營(yíng)銷(xiāo)策略：
1）產(chǎn)品策略 物流企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的設計、包裝、品牌、組合等的決策。物流企業(yè)應針對客戶(hù)企業(yè)不同種類(lèi)、品種性、包裝的產(chǎn)品以及產(chǎn)品生命周期的不同階段，都需要給予不同的物流服務(wù)。
2）價(jià)格策略 價(jià)格策略是指企業(yè)如何根據客戶(hù)的需求與成本提供一種合適的價(jià)格來(lái)吸引客戶(hù)。物流企業(yè)應該根據客戶(hù)的需求，合理地對運輸工具、路線(xiàn)、運距、費率等進(jìn)行系統優(yōu)化，并根據企業(yè)針對的目標市場(chǎng)和客戶(hù)群體，結合客戶(hù)期望值和競爭者提供的服務(wù)水平，制訂適當的服務(wù)標準和價(jià)格水平。
3）分銷(xiāo)渠道策略 分銷(xiāo)渠道策略是指物流企業(yè)如何選擇服務(wù)或產(chǎn)品從供應商順利轉移到客戶(hù)的最佳途徑。物流服務(wù)一般采用直銷(xiāo)的方式最多，許多時(shí)候也會(huì )采用中介機構，常見(jiàn)的有代理、代銷(xiāo)、經(jīng)紀等形式。
4）促銷(xiāo)策略 促銷(xiāo)策略是指物流企業(yè)利用各種媒體向客戶(hù)傳遞對自己有利的信息，以引起客戶(hù)的興趣，提高企業(yè)知名度的各種措施。它包括廣告、人員推銷(xiāo)、營(yíng)業(yè)推廣、公關(guān)等各種營(yíng)銷(xiāo)溝通方式。
�。�5）服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略
1）服務(wù)市場(chǎng)定位策略
2）服務(wù)創(chuàng )新與差異化策略
3）關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)策略
�。�6）4Cs營(yíng)銷(xiāo)組合策略
�。�7）提供物流組合服務(wù)
物流組合服務(wù)(logistics Complex Combined Services)是指提供由不同物流服務(wù)所構成的服務(wù)集合，如計劃、供給、裝卸、倉庫管理、倉儲、運輸及信息處理等服務(wù)功能。物流企業(yè)必須將目標市場(chǎng)依據一定的標準進(jìn)行細分，根據自身的條件來(lái)選擇一部分客戶(hù)作為目標市場(chǎng)，確定適當的物流組合服務(wù)策略以更好的滿(mǎn)足他們的需求，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中得以生存和發(fā)展
�。�8）建立相對穩定的客戶(hù)群。
三、制訂營(yíng)銷(xiāo)方案
1、服務(wù)市場(chǎng)定位
2、企業(yè)CIS建立與宣傳
3、服務(wù)產(chǎn)品設計（能否提供物流組合服務(wù)，能否體現出服務(wù)創(chuàng )新與差異化）
4、增值服務(wù)設計，創(chuàng )造顧客價(jià)值設計
5、維系客戶(hù)關(guān)系、維護客戶(hù)忠誠設計
6、分銷(xiāo)渠道設計
7、價(jià)格設計
8、營(yíng)銷(xiāo)隊伍的建立
(1)、營(yíng)銷(xiāo)隊伍的設計，包括營(yíng)銷(xiāo)隊伍目標，營(yíng)銷(xiāo)隊伍結構，營(yíng)銷(xiāo)隊伍規 模，營(yíng)銷(xiāo)隊伍報酬)
(2)、營(yíng)銷(xiāo)隊伍管理，包括招聘和挑選營(yíng)銷(xiāo)代表，營(yíng)銷(xiāo)代表培訓，營(yíng)銷(xiāo)代表的監督營(yíng)銷(xiāo)代表的權力，營(yíng)銷(xiāo)代表的評價(jià) 。
9、營(yíng)銷(xiāo)方案宣傳設計（物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)方案宣傳力度要加大、宣傳手段要 多元化、宣傳創(chuàng )意要新穎）
四、營(yíng)銷(xiāo)預算
省略
五、營(yíng)銷(xiāo)執行和控制
省略
物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略 篇3
物流營(yíng)銷(xiāo)的意義
提高營(yíng)銷(xiāo)能力
在市場(chǎng)競爭日益激烈的現代社會(huì )，物流企業(yè)應以市場(chǎng)為導向，重視客戶(hù)的需求，加強企業(yè)的服務(wù)意識。物流營(yíng)銷(xiāo)可以很有效地為物流企業(yè)收集客戶(hù)需求、市場(chǎng)信息、產(chǎn)品狀況等方面的信息，使物流企業(yè)有的放矢，提高物流資源配置的能力，最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，實(shí)現企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)目的。
集中優(yōu)勢減少風(fēng)險
現代物流領(lǐng)域的設備設施、信息系統等投入較大，加上物流需求的不確定性和復雜性，投資有巨大風(fēng)險。物流營(yíng)銷(xiāo)可以集中資源優(yōu)勢，使企業(yè)實(shí)現資源優(yōu)化配置，將有限的人力財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品等，以增加競爭力。
降低運行成本
物流營(yíng)銷(xiāo)之所以能夠顯著(zhù)降低交易成本，主要是因為其主體是由諸多節點(diǎn)和線(xiàn)路組成的網(wǎng)絡(luò )體系。由原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機的關(guān)系變成了網(wǎng)絡(luò )成員之間的穩定的、緊密的聯(lián)系。從交易過(guò)程看，物流營(yíng)銷(xiāo)有助于減少物流合作伙伴之間的相關(guān)交易費用。同時(shí)，物流營(yíng)銷(xiāo)可以減少庫存。物流提供者借助精心策劃的.物流計劃和適時(shí)的運送手段，可以最大限度地減少庫存，改善需求企業(yè)的現金流量，實(shí)現成本優(yōu)勢。另外，由于物流企業(yè)的規模經(jīng)營(yíng)，使得物流業(yè)務(wù)外包的費用比單個(gè)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)的費用要低，其中的差值就是物流企業(yè)所節約的成本，也是其客戶(hù)服務(wù)利潤的來(lái)源。
提高物流能力
物流營(yíng)銷(xiāo)可以更好地處理信息，更好地分析所獲得的市場(chǎng)信息、客戶(hù)信息。用營(yíng)銷(xiāo)知識分析物流市場(chǎng)情況，有利于物流企業(yè)進(jìn)行內部管理、資源配置，提高服務(wù)質(zhì)量，增加物流靈敏性。這樣，物流企業(yè)可以及時(shí)、優(yōu)質(zhì)地配送貨物。所以，信息資源最大范圍的共享、優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)服務(wù)體系、準時(shí)化、小批量的配送系統，可以提高物流企業(yè)的核心競爭力。
提升企業(yè)形象
物流營(yíng)銷(xiāo)以客戶(hù)為服務(wù)中心，物流提供者與客戶(hù)是戰略伙伴關(guān)系。他們?yōu)榭蛻?hù)著(zhù)想，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò )使客戶(hù)的供應鏈管理完全透明化。通過(guò)遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)提供大大縮短了交貨期，幫助客戶(hù)改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象。物流企業(yè)通過(guò)“量體定做”式的設計，制訂出以客戶(hù)為導向，低成本高效率的物流方案，使客戶(hù)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng )造了有利條件。
物流營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的原則
規模原則。物流企業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規模，所以進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶(hù)或某幾個(gè)客戶(hù)的物流需求是否具有一定的規模，即需求容量，然后再去為其設計有特色的物流服務(wù)。
合作原則�，F代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，外包出其他業(yè)務(wù)，才能取得更大的物流服務(wù)效益。
回報原則。物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是要滿(mǎn)足客戶(hù)物流需求，為客戶(hù)提供價(jià)值，其真正價(jià)值在于能為自身帶來(lái)短期或長(cháng)期的利潤的能力。一方面，追求回報是營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的動(dòng)力；另一方面，回報是維持市場(chǎng)關(guān)系的必要條件。因此，物流營(yíng)銷(xiāo)目標必須注重產(chǎn)出和物流企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中的回報。
物流營(yíng)銷(xiāo)的策略組合
物流企業(yè)輸出的產(chǎn)品是物流服務(wù)，這種無(wú)形產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過(guò)程也是銷(xiāo)售的過(guò)程，沒(méi)有明顯的售前、售中和售后的工作界限。服務(wù)本身具有較強的靈活性，而且更強調個(gè)性化、人性化，它的質(zhì)量水準同顧客的感受價(jià)值有很大關(guān)系，所以物流市場(chǎng)的差異化程度也比較大。物流營(yíng)銷(xiāo)要深入了解客戶(hù)的需求類(lèi)型和變化趨勢，分析滿(mǎn)足需求的成本，提出降低成本的措施；探討服務(wù)的便利性以及建立有效的信息溝通渠道等方面的因素，根據目標客戶(hù)企業(yè)的特點(diǎn)為其量身定制，才能建立一套高效合
物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略 篇4
一、公司介紹
本公司位于四川省成都市，主要經(jīng)營(yíng)與物流企業(yè)相關(guān)的各項業(yè)務(wù)，如：裝卸、包裝、運輸、配送等。由于自身實(shí)力有限加上金融危機的影響，企業(yè)的營(yíng)業(yè)額不斷下降，實(shí)力與競爭力大不如前。為扭虧為盈，本企業(yè)通過(guò)對市場(chǎng)的調查及市場(chǎng)環(huán)境的分析，制定營(yíng)銷(xiāo)策劃書(shū)，對企業(yè)資源進(jìn)行重新整合與規劃，重新出發(fā)，爭取在市場(chǎng)中占有一席之地。
二、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
物流企業(yè)要客觀(guān)的認識企業(yè)所處宏觀(guān)環(huán)境和微觀(guān)環(huán)境，并預測和識別環(huán)境變化帶來(lái)的機會(huì )和威脅，適時(shí)做出反應，抓住機遇，迎接挑戰。
�。ㄒ唬﹪鴥拳h(huán)境分析 近年來(lái)，“物流”變得越來(lái)越炙手可熱了。由于物流被廣為宣傳，被認為是降低成本的“第三利潤源”，是提高服務(wù)水平的利器，因此開(kāi)始受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注。作為物流專(zhuān)業(yè)化集中表現的第三方物流，更首當其沖倍受推崇，迅速升溫。
我國的現代物流需求雖然存在，但還未達到由需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的程度。不少企業(yè)不太了解我國物流市場(chǎng)需求狀況就急于進(jìn)入物流市場(chǎng)，勢必會(huì )給物流企業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險，使企業(yè)利益受損，同時(shí)也不利于中國物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
�。ǘ┏啥际形锪鳜F狀及發(fā)展思路與目標
1．現狀
四川人口眾多，市場(chǎng)巨大，而成都作為四川的省會(huì )，是中國西南地區的科技中心、商貿中心、金融中心和交通、通信樞紐，對西南地區乃至整個(gè)西部地區的經(jīng)濟發(fā)展具有很強的輻射作用和帶動(dòng)作用。成都地處繁忙的亞歐航線(xiàn)的中點(diǎn)，是中國東部地區、港澳臺地區和東南亞各國通往歐洲的理想經(jīng)停地點(diǎn)。20XX年成都雙流機場(chǎng)貨郵吞吐量275，668萬(wàn)噸，居西部第一位。
成都是中國西部最大的市場(chǎng)和物資集散地。全省消費品零售總額居中西部地區第一位（20XX年社會(huì )消費品零售總額875億元）。是中西部最富吸引力的投資開(kāi)發(fā)區，德國漢沙公司已有在成都機場(chǎng)建設空運中心的意向，聯(lián)邦快遞將在成都設立物流分撥中心，UPS有意在成都設立分公司，德國REWICO公司已在成都設立物流公司，浙江德力西、北京首創(chuàng )有意介入成華物流基地的整體開(kāi)發(fā)建設。為此，市政府成立了專(zhuān)門(mén)的“現代物流領(lǐng)導小組”即“市物流辦”來(lái)加強統籌規劃，指導物流業(yè)的發(fā)展。
2.成都物流發(fā)展的思路與目標
針對目前成都物流發(fā)展的現狀，應堅持“統籌規劃、政府引導、市場(chǎng)運作”的原則，依托西部產(chǎn)業(yè)基地和消費市場(chǎng)，以提高物流效率和降低社會(huì )物流成本為中心，以公路、鐵路、航空樞紐為基礎，以信息技術(shù)為手段，重點(diǎn)建設物流集中發(fā)展區和扶持第三方物流企業(yè)，整合物流資源，實(shí)現物流的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、規�；�、信息化，把成都建設成為西部重要的現代物流中心。發(fā)展區域型綜合物流基地、專(zhuān)業(yè)配送中心，保稅物流中心，形成層次分明，運轉有序的物流體系，培育成都物流業(yè)的品牌優(yōu)勢和核心競爭力，形成規�；�、專(zhuān)業(yè)化的現代物流群體，使物流業(yè)成為成都經(jīng)濟的支持產(chǎn)業(yè)之一。同時(shí)放寬物流市場(chǎng)準入政策，探索內陸城市發(fā)展物流的新模式，構建連接國際國內經(jīng)濟發(fā)達地區的物流快速通道，啟動(dòng)公共物流信息平臺建設，提高綜合物流效率。
成都市應結合成都、及整個(gè)西南地區的交通運輸體系，著(zhù)力打造成為西南地區的物流業(yè)基地，從而推動(dòng)成都市主導產(chǎn)業(yè)及其它產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。依據寶成線(xiàn)、成昆線(xiàn)、成達線(xiàn)、成渝線(xiàn)四條鐵路干線(xiàn)交匯于成都和以成都為中心的23條放射狀的主干公路，以及成樂(lè )高速——樂(lè )山港、成渝高速——重慶港等水陸聯(lián)運和包括國航西南公司、韓國韓亞航空公司等在內的數十家國內國際航空企業(yè)組成的陸空聯(lián)運，形成一個(gè)以成都為中心的巨大的經(jīng)濟輻射圈，并推動(dòng)相關(guān)的物流體系的發(fā)展。
目前成都市物流業(yè)缺少大規模、高起點(diǎn)、現代化新型物流配送中心，一般的運輸企業(yè)和傳統的物流企業(yè)很難滿(mǎn)足當今經(jīng)濟快速發(fā)展、流通的市場(chǎng)需求。
三、公司的市場(chǎng)定位及目標
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，滿(mǎn)足物流客戶(hù)的個(gè)性化需求已經(jīng)成為物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)。企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰略的制定要從客戶(hù)開(kāi)始，所以要進(jìn)行市場(chǎng)細分，選擇目標市場(chǎng)，確定公司的定位。
�。ㄒ唬┕径ㄎ� 通過(guò)對我國物流市場(chǎng)及成都物流市場(chǎng)的分析，公司定位于第三方與第四方相結合的物流企業(yè),在第三方物流的基礎上結合現代電子商務(wù)，充分發(fā)揮電子商務(wù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化、柔性化特點(diǎn)與功能，集采購、包裝、裝卸、運輸、儲存保管、流通加工、配送、物流情報等功能要素于一體的物流企業(yè)，建立集物流、商流、資金流、信息流于一體的現代物流企業(yè)。
�。ǘ┕镜哪繕�
公司的目標是：在傳統物流的基礎上，進(jìn)一步推動(dòng)現代物流的發(fā)展，以提高供應鏈管理水平為核心，以實(shí)現物流資源整合為出發(fā)點(diǎn)，引進(jìn)信息技術(shù)，建立互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò )平臺，打造以倉儲、配送、物流、加工、服務(wù)管理為一體的現代物流體系，并作為第四方物流為第一、二、三方物流服務(wù)。
同時(shí)，通過(guò)信息交換平臺，公司將為傳統企業(yè)提供豐富多樣的貿易整合機會(huì )，并使企業(yè)的采購和銷(xiāo)售成本大大降低。任何有物流需求的企業(yè)，都可通過(guò)此平臺提交服務(wù)訴求，通過(guò)平臺進(jìn)行低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò )媒體的互動(dòng)性，實(shí)現網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的一體化。從而，最大限度地滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。
公司擬建立依托荷花池市場(chǎng)，逐步形成面向西部以及全國的集物流配送、倉儲、貿易，既符合企業(yè)實(shí)際，又適應全國的現代物流管理體系。通過(guò)不斷拓展業(yè)務(wù)，使荷花池市場(chǎng)從有形向無(wú)形市場(chǎng)邁進(jìn)、從成都區域向二級及省外區域擴展，并以提供優(yōu)質(zhì)增值性服務(wù)取得最佳經(jīng)濟效益為公司發(fā)展目標。
四、營(yíng)銷(xiāo)組合策略
市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合是指企業(yè)針對目標市場(chǎng)，綜合運用各種可能的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和手段，組成一個(gè)系統化的整體策略，已達到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標，并取得最佳的經(jīng)濟效益。它是由產(chǎn)品策略、定價(jià)策略、銷(xiāo)售渠道策略以及促銷(xiāo)策略組成的，每個(gè)策略又有其獨立的結構。企業(yè)在分析市場(chǎng)，選擇自己的目標市場(chǎng)以后，就要針對目標市場(chǎng)的需求，有效而利用本身的人力、物力、資源，趨利避害，揚長(cháng)去短，設計企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)戰略，制定最佳的綜合營(yíng)銷(xiāo)方案，以便達到企業(yè)的預期目標。
�。ㄒ唬┊a(chǎn)品策略
產(chǎn)品策略是指做出與企業(yè)向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品有關(guān)的策劃與決策。產(chǎn)品與服務(wù)是營(yíng)銷(xiāo)組合中至關(guān)重要的因素。
1. 增設采購、倉儲、物流信息供應等產(chǎn)品線(xiàn)，實(shí)現一體化的管理。
2. 提供增值服務(wù)，如在倉儲服務(wù)中，建立高層的自動(dòng)化倉庫，利用巷道式 堆垛起重機和激光引導無(wú)人駕駛小車(chē)完成物流任務(wù)，吸引大型企業(yè)，滿(mǎn)足其要求。
3. 既要注重長(cháng)途運輸，又要發(fā)展短途運輸、送貨上門(mén)等低值的服務(wù)，吸引小企業(yè)。
4. 增加倉庫、汽車(chē)等的數量；加強人員素質(zhì)的培養等，通過(guò)這種有形商品 的.合理使用，可以有效的吸引客戶(hù)。
5. 引進(jìn)新技術(shù)，設計本企業(yè)的物流服務(wù)項目，實(shí)現物流服務(wù)的全面升級。
�。ǘ┒▋r(jià)策略
價(jià)格是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合因素中十分敏感而又難以控制的因素，它直接關(guān)系著(zhù)客戶(hù)對物流服務(wù)的接受程度，影響市場(chǎng)需求和企業(yè)的利潤。物流服務(wù)的定價(jià)策略對物流系統及其所提供的服務(wù)具有重要作用，定價(jià)策略正確與否將影響物流活動(dòng)的廣度、深度及其順暢性。
1． 由于本公司是在面臨實(shí)力減弱的情況下進(jìn)行的營(yíng)銷(xiāo)策劃，所以 在價(jià)格方面要盡量實(shí)施競爭導向定價(jià)法。產(chǎn)品服務(wù)的價(jià)格低于同行業(yè)的競爭者，增強價(jià)格優(yōu)勢，吸引更多的客戶(hù)。
2． 在企業(yè)推出的新產(chǎn)品方面，要在企業(yè)收回成本的前提下采用低 價(jià)策略，擴大市場(chǎng)的占有。
3． 如果某一企業(yè)購買(mǎi)本公司的產(chǎn)品服務(wù)累積到一定價(jià)格或數量， 可以享受價(jià)格折扣。
4． 在銷(xiāo)售的淡季采取低價(jià)出售的方式鼓勵顧客消費。冬天折扣大 價(jià)格低；夏天的價(jià)格折扣低價(jià)格高。
�。ㄈ┓咒N(xiāo)渠道策略
在現代市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)者與消費者之間在地點(diǎn)、時(shí)間、數量、品種、信息、產(chǎn)品估價(jià)和所有權等方面存在著(zhù)差異與矛盾。企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，只有通過(guò)一定的市場(chǎng)分銷(xiāo)渠道，才能在適當的時(shí)間、地點(diǎn)、以恰當的價(jià)格供應給廣大消費者和用戶(hù)，從而克服生產(chǎn)者和消費者之間的差異和矛盾，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，實(shí)現企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)目標。
1． 采用廣告、電話(huà)、電視直銷(xiāo)等的直接渠道，并利用互聯(lián)網(wǎng)加強網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)。
2． 尋找采購代理商，采購對于本企業(yè)來(lái)說(shuō)是新建立的產(chǎn)品線(xiàn)，所以還不能 夠提供完善的采購服務(wù)，所以要尋找采購代理商進(jìn)行代理。
3． 經(jīng)紀商，與其建立長(cháng)期的合作合同，把企業(yè)洽談業(yè)務(wù)的環(huán)節交由經(jīng)紀商 負責，集中企業(yè)的精力進(jìn)行物流服務(wù)。
�。ㄋ模┐黉N(xiāo)策略
物流企業(yè)的服務(wù)特性使其溝通與促銷(xiāo)和產(chǎn)品的促銷(xiāo)有一定的差別，因此為了進(jìn)行有效的促銷(xiāo)管理，物流服務(wù)促銷(xiāo)必須遵循其特有的原則，進(jìn)行周密的安排與計劃。物流企業(yè)常使用的溝通與促銷(xiāo)的工具包括人員推銷(xiāo)、廣告、營(yíng)銷(xiāo)推廣、公共關(guān)系等。伴隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和服務(wù)理念的演進(jìn)，物流企業(yè)的促銷(xiāo)將不斷推出新的策略與方法。
1． 加強企業(yè)推銷(xiāo)人員素質(zhì)的培養，增強其銷(xiāo)售手段的技能。推銷(xiāo)人員要想 熟悉本企業(yè)的發(fā)展歷史、經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、交貨地點(diǎn)、企業(yè)規模、經(jīng)營(yíng)目標、企業(yè)的優(yōu)勢以及未來(lái)的發(fā)展等，取得客戶(hù)的信任和支持；推銷(xiāo)人員要向顧客詳細介紹物流企業(yè)的服務(wù)項目、服務(wù)承諾、服務(wù)費用、交貨方式、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)、付款條件等，吸引采用本企業(yè)的服務(wù)；推銷(xiāo)人員還要幫助企業(yè)收集和反饋市場(chǎng)信息，包括客戶(hù)信息、市場(chǎng)供求信息和競爭對手的信息，從而使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。
2． 在企業(yè)成本允許的情況下，加強廣告方面的費用。通過(guò)在電臺、電視廣 播等視聽(tīng)媒體做廣告；通過(guò)報紙、期刊雜志、印刷品等傳遞廣告；在街頭、建筑物、車(chē)站、碼頭、體育場(chǎng)、旅游點(diǎn)等公共場(chǎng)所，活在允許的路牌、霓虹燈等地方張貼廣告；通過(guò)郵政直接投遞企業(yè)介紹、產(chǎn)品說(shuō)明等函件等方式做廣告使廣大的的企業(yè)了解本公司。
3． 營(yíng)銷(xiāo)推廣：對選擇本公司服務(wù)的企業(yè)予以?xún)r(jià)格折扣、贈送與企業(yè)相關(guān)的 小禮品并向其提供服務(wù)促銷(xiāo)和展示促銷(xiāo)；對與企業(yè)進(jìn)行合作的中間商予以現金折扣、特許經(jīng)銷(xiāo)、代銷(xiāo)、試銷(xiāo)和聯(lián)合促銷(xiāo)等策略；對于企業(yè)的推銷(xiāo)人員推出推銷(xiāo)員競賽、紅利提成和特別推銷(xiāo)金等方式調動(dòng)起積極性；
4． 公共關(guān)系；處理好與客戶(hù)之間的關(guān)系，解決好產(chǎn)品的售后服務(wù)保護客戶(hù) 的利益；處理好與中間商的關(guān)系，實(shí)現互利互惠共同發(fā)展；處理好與新聞界的關(guān)系，真誠相待、主動(dòng)聯(lián)系、促進(jìn)人際關(guān)系，理解尊重、積極配合新聞工作者的工作，虛心接受新聞界的批評；積極參與慈善事業(yè)捐獻，提高社會(huì )聲譽(yù)；處理好與競爭對手的關(guān)系，加強合作，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
五、公司在其他方面進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)管理
1．信息共享：通過(guò)信息平臺的建設，了解各個(gè)倉庫以及供應商的貨物狀態(tài)，包括庫存量的數據、銷(xiāo)售量數據及貨物的走勢情況及企業(yè)的回饋信息。并使各個(gè)倉庫了解各供應商的貨物品類(lèi)，價(jià)格情況以及新品的推出，及時(shí)了解第一手的產(chǎn)品信息。
2．建立企業(yè)自主的網(wǎng)站，將企業(yè)的各種產(chǎn)品服務(wù)的信息在網(wǎng)絡(luò )上向顧客展示，讓他們進(jìn)一步了解產(chǎn)品服務(wù)，增大顧客使用該公司服務(wù)的欲望。同時(shí)也可以擴大企業(yè)的知名度，也就是廣告效應，從而擴大營(yíng)業(yè)額。
3．通過(guò)信息網(wǎng)，使所有信息共享，增加了透明化，可以及時(shí)了解商品的各類(lèi)信息，減少了不必要的開(kāi)支。
4．在信息平臺的基礎上使用條形碼技術(shù)、全球衛星定位系統（GPS）、物流采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，并對其實(shí)施無(wú)縫鏈接和有效整合，以充分滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(cháng)的信息化需求。
5．通過(guò)信息管理平臺和庫存管理系統進(jìn)行單品管理，及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)。如：貨物當前的狀況、銷(xiāo)售情況、庫存情況和資金（貨款）到位情況，方便作出有效的決策。
本企業(yè)在現代經(jīng)濟社會(huì )條件下，提出物流服務(wù)項目的營(yíng)銷(xiāo)，必將提升企業(yè)的競爭力，占據更的市場(chǎng)份額，從而促進(jìn)區域內物流企業(yè)的改革，促進(jìn)各物流企業(yè)的發(fā)展，提升整個(gè)物流業(yè)的水平。
物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略 篇5
引言
一些電子商業(yè)公司也有自己的物流體系，比如比如京東就有自己的物流，亞馬遜也是自己進(jìn)行物流的發(fā)展。并且開(kāi)始運營(yíng)不久的天貓超市也將物流做了起來(lái)。每個(gè)企業(yè)都有自己不同的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式，在自己的方式當中找到問(wèn)題進(jìn)行解決，才能夠在激烈的市場(chǎng)競爭當中持續發(fā)展下去。
1、目前我國物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題
�。�1）管理水平比較低。目前我國的物流企業(yè)當中，有的企業(yè)只是為了尋求短期的利益，而沒(méi)有注重長(cháng)遠的發(fā)展，所以表現出了管理水平比較低的一些問(wèn)題。管理制度和規范都比較缺乏，并且對于服務(wù)不夠重視，缺乏相應的管理措施，規范化的物流服務(wù)難以推行。并且有的物流企業(yè)沒(méi)有長(cháng)遠的發(fā)展的規劃，即便是有，但是也因為執行不徹底效果不好而擱置。并且對于一起小型的物流企業(yè)而言。由于資金不夠充足，所以服務(wù)的范圍比較小，設備和管理結構當中也有一定的問(wèn)題，設備還有設施的標準化的程度比較低。
�。�2）一些企業(yè)對于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重視程度不夠。企業(yè)沒(méi)有認識到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要性，所以沒(méi)有相應的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式。對于市場(chǎng)的需求沒(méi)有進(jìn)行分析，把握不了市場(chǎng)的發(fā)展方向。對于消費者的需求和心理不夠重視，這樣導致推出的產(chǎn)品消費者不滿(mǎn)意，物流企業(yè)的發(fā)展就受到限制，市場(chǎng)會(huì )比較小，發(fā)展規模也比較小。
�。�3）基礎設施比較落后。有一些物流企業(yè)的規模比較低，這就導致配備的設施和設備都比較落后。設備的落后導致了工作效率的降低。物流企業(yè)的發(fā)展一個(gè)非常重要的方面就是運營(yíng)的`速度。效率降低導致物流的速度比較慢，消費者就會(huì )選擇其他的物流企業(yè)。設施落后還表現在，儲運的設施以及物流集散點(diǎn)，都不是非常的合理。并且有一些物流企業(yè)，只是依照傳統的電話(huà)等通訊方式來(lái)進(jìn)行聯(lián)系。這樣就導致了信息傳達不夠迅速，效率低并且對準確率有影響容易出現錯誤。
2、物流企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
�。�1）提高服務(wù)的質(zhì)量。相對于其他的企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的最主要的特點(diǎn)就是服務(wù)，就是要滿(mǎn)足消費者的需求。目前在物流的企業(yè)行業(yè)規范中，還沒(méi)有一個(gè)統一的標準。當物流的企業(yè)在提供產(chǎn)品的時(shí)候，消費者對于產(chǎn)品的感受是比較強烈的。我留起在，商檢運輸和送貨的等等方面，每一個(gè)環(huán)節都是非常重要的。任何一個(gè)關(guān)節，如果導致了缺乏消費，就會(huì )使得消費者對整個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)生不好的感受。所以進(jìn)行物流企業(yè)的產(chǎn)品管理就是要在每一個(gè)環(huán)節都讓客戶(hù)感受到服務(wù)的滿(mǎn)足。進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)方面就是要明確產(chǎn)品的策略。目前物流企業(yè)的市場(chǎng)當中，能否滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，是能否長(cháng)遠發(fā)展的必要的競爭方式。我國的物流企業(yè)應該樹(shù)立長(cháng)遠的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀(guān)念，在提供產(chǎn)品的時(shí)候以服務(wù)為主導。同時(shí)注重品牌的塑造。
�。�2）提高物流的基礎設施。物流企業(yè)的基礎設施是發(fā)展的關(guān)鍵，目前物流商品比較多樣化，在進(jìn)行商品管理的時(shí)候難度也增加了，庫存的數目也在逐漸的增多，于是物流企業(yè)所面對的壓力也增大了，在目前的發(fā)展方向當中信息化專(zhuān)業(yè)化自動(dòng)化成為了一種發(fā)展的趨勢，企業(yè)要建設比較好的供應鏈，在供應鏈當中企業(yè)的各個(gè)部門(mén)進(jìn)行高效的互相合作。將物流和信息融通起來(lái)。并且利用互聯(lián)網(wǎng)將物流信息及時(shí)準確地傳送給消費者，讓消費者對自己的消費能夠有直接的把握。提高營(yíng)銷(xiāo)的理念，對于物流進(jìn)行更好的管理。而整個(gè)產(chǎn)品的配送是產(chǎn)品質(zhì)量的基礎，好的產(chǎn)品質(zhì)量才能夠讓消費者愿意消費，才能更好的打開(kāi)銷(xiāo)售的渠道。在這個(gè)過(guò)程當中市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)應該做好配合的工作。
�。�3）整合渠道資源。物流企業(yè)的主要工作就是將物品從一個(gè)地方轉移到另一個(gè)地方。物流企業(yè)在分銷(xiāo)的時(shí)候有一般有兩個(gè)渠道。一個(gè)是寬渠道，就是同時(shí)選擇兩個(gè)以上的同類(lèi)的中間商向消費者進(jìn)行分銷(xiāo)。還有一個(gè)就是物流企業(yè)在某一地區選擇一個(gè)中間商為自己銷(xiāo)售產(chǎn)品。我有企業(yè)可以進(jìn)行渠道的整合來(lái)將工作的效率提高。
結語(yǔ)
物流企業(yè)的工作主要就是對于物品進(jìn)行轉移。目前在物流企業(yè)，競爭是非常激烈的，目前我國比較好耳熟能詳的物流公司有中通、申通、圓通韻達等等。這一系列過(guò)程需要進(jìn)行計劃和控制。而想要在這一過(guò)程當中盈利，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)非常重要的工作。通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)打開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)的渠道，提高競爭力，從而獲得更大的效益。
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