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關(guān)于企業(yè)物流成本控制的策略
目前我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過(guò)一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問(wèn)題。下面，小編為大家分享企業(yè)物流成本控制的策略，希望對大家有所幫助！
1、加強物流成本核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎是物流成本計算，物流成本計算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數據，物流成本數據很難從財務(wù)會(huì )計的數據中剝離出來(lái)。
因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數據的整理工作。
2、制定物流成本控制的目標及具體實(shí)施細則
企業(yè)要在對客戶(hù)的物流系統進(jìn)行科學(xué)的診斷后，實(shí)施以下物流規劃及系統設計，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務(wù)劃分及業(yè)務(wù)重組、倉儲規劃、選址、改造與庫存策略、運輸系統規劃及第三方物流策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)解決方案等。
所有這些項目的科學(xué)設置和實(shí)施，將為物流成本控制提供一個(gè)良好的平臺。
3、加快物流資源整合，構建物流運作體系
企業(yè)物流在采購、運輸、分揀、倉儲、配送、服務(wù)過(guò)程中，同樣需要規模效益。我們應對物流資源進(jìn)行整合，實(shí)現規模效益，降低管理成本。目前我國物流業(yè)的這種勢頭越來(lái)越明顯，已從單一的運輸、倉儲、儲運等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)發(fā)展，滲透到社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)角落。
對企業(yè)的物流系統進(jìn)行優(yōu)化，就是要結合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現狀尋找一個(gè)恰當的物流運作方式。物流系統優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)贏(yíng)利水平的重大問(wèn)題，應該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰略的高度規劃企業(yè)的物流系統。同時(shí)，要協(xié)調各部門(mén)之間的關(guān)系，使各部門(mén)在優(yōu)化物流系統的過(guò)程中相互配合。
4、物流技術(shù)的網(wǎng)絡(luò )化、信息化、電子化
傳統物流強調的是儲運、倉儲、運輸的轉移化服務(wù)職能和手段，但隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和IT技術(shù)的發(fā)展，傳統的流通方式已不能適應市場(chǎng)的需要，這就需要現代物流采用現代信急技術(shù)一一計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
網(wǎng)絡(luò )化消除了人們應用物流信息資源的時(shí)間和空間限制，成為拓展物流服務(wù)范圍、增強物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。
5、樹(shù)立現代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專(zhuān)司物流管理的部門(mén)，實(shí)現物流管理的專(zhuān)門(mén)化。
樹(shù)立現代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統和物流運作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點(diǎn)。
6、樹(shù)立物流總成本觀(guān)念，增強全員的物流成本意識
現代物流的一個(gè)顯著(zhù)特征是追求物流總成本的最小化。這一點(diǎn)對于企業(yè)構筑和優(yōu)化物流系統、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著(zhù)物流管理意識的加強和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。
但是，在實(shí)踐中發(fā)現，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動(dòng)上，而忽視了對物流活動(dòng)的整合。
其結果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關(guān)系的規律，雖然在某一項活動(dòng)上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有下降，甚至反而出現增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項服務(wù)收費標準的要求。
如果物流服務(wù)供應商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話(huà)，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。
7、委托第三方物流公司以降低成本
在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外委，或稱(chēng)第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷(xiāo)公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷(xiāo)職能的全部或部分。
其范圍可以是對傳統運輸或倉儲服務(wù)的有限的、簡(jiǎn)單的，或者是創(chuàng )新的、有選擇的補充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規模、經(jīng)濟、更多地門(mén)對門(mén)運輸等方面實(shí)現運輸費用的節約，并體現出利用這些專(zhuān)業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢。
另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車(chē)等問(wèn)題的減少，增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實(shí)際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務(wù)效率上得到許多其他的改進(jìn)，如增強戰略行動(dòng)的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來(lái)創(chuàng )新的物流管理技術(shù)和有效的渠道管理信息系統等。
8、通過(guò)建立物流分公司尋求削減物流成本
除了將物流業(yè)務(wù)向外委托來(lái)削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費用的一種方法，這種方法的特點(diǎn)是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過(guò)分公司的獨立經(jīng)營(yíng)來(lái)實(shí)現物流成本的下降。日本《流通設計》雜志對日本分公司所作的調查表明，如今大多數企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標，在此基礎上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。正因為如此，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營(yíng)轉移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營(yíng)容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營(yíng)能力和訣竅，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰略的統一性。
在社會(huì )化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟環(huán)境下，研究宏觀(guān)方面實(shí)現全社會(huì )物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀(guān)措施，改革物流體制，提高物流中心的社會(huì )化和專(zhuān)業(yè)化水平，以及合理規劃與配置物流中心布局，協(xié)調物流各個(gè)環(huán)節的相互關(guān)系，增加物流基礎設施的投入，改善物流手段等，也對降低物流成本具有重大作用。
�。�1）物流規劃要有所創(chuàng )新，避免規模不經(jīng)濟
我國物流業(yè)要實(shí)現跨越式發(fā)展，物流規劃應該分為以下幾個(gè)層次：一是國家一級的物流規劃，應當著(zhù)重于以物流基礎設施和物流基礎網(wǎng)絡(luò )為內容的物流基礎平臺規劃，并與國家基礎設施建設的國策相吻合，包括合理布局不同線(xiàn)路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點(diǎn)；
二是省、市一級的物流規劃，應當側重于地區物流基地、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結點(diǎn)以及綜合物流園區的布局規劃；三是經(jīng)濟運行部門(mén)的物流規劃，應當著(zhù)重于物流本身的運行以及“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”各項目發(fā)展規劃；四是企業(yè)的物流規劃，應當著(zhù)重于“物流支持營(yíng)銷(xiāo)”的規劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規劃，應在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng )造性。
�。�2）制定物流標準體系，提高物流效率
加強物流標準化工作，需要政府有關(guān)部門(mén)和機構的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門(mén)的組織和引導作用。
政府部門(mén)要構建物流標準體系，首先要對物流業(yè)已有的國內外物流標準狀況進(jìn)行調查，掌握最全面的第一手資料，參考國外物流及相關(guān)標準，分析與描述現代物流系統典型工作流程，研究采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理標準儀器，再對收集到的資料進(jìn)行分析和分類(lèi)。
進(jìn)而形成中國現代物流標準的體系結構及標準體系表，作為現代物流標準研究和制定的總體規劃和綱要，為物流標準規范體系的形成及物流企業(yè)的市場(chǎng)運作提供指導。
另外，物流作業(yè)過(guò)程中，相關(guān)的容器、擋板和貨車(chē)的規格，亦嚴重影響物流成本與相關(guān)作業(yè)的進(jìn)行，政府應將建立的參考標準加以推廣，并鼓勵使用標準化的容器、擋板和貨車(chē)。
�。�3）政府機構職能創(chuàng )新，減少外部協(xié)調成本
在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，政府的責任在于統籌規劃、協(xié)調發(fā)展、標準制定和數據調研。為促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設立一個(gè)綜合的協(xié)調機構，比如包括水陸空各運輸部門(mén)、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )，建立一個(gè)辦公對話(huà)機制，統籌調整國內物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡(luò )設施，開(kāi)放通訊設備，降低信息處理成本。國內要開(kāi)放線(xiàn)電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無(wú)線(xiàn)電；政府應放寬物流工業(yè)進(jìn)駐工業(yè)區的限制，降低物流中心的土地成本負擔；加快物流標準化革新進(jìn)程，減少物流協(xié)調成本。
�。�4）建立企業(yè)物流戰略聯(lián)盟
物流戰略聯(lián)盟，、就是以第三方物流機構為核心，眾多企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規模經(jīng)濟和物流效率。
從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過(guò)物流戰略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的運作降低了企業(yè)物流成本；從社會(huì )效益看，由于采用第三方物流機構為盟主，統籌規劃、統一實(shí)施，減少了社會(huì )物流過(guò)程的重復勞動(dòng)。當然，不同商品的物流過(guò)程不僅在空間上是矛盾的，可能在時(shí)間上也是有差異的。
企業(yè)可以通過(guò)第三方物流機構的集約化處理，來(lái)解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔風(fēng)險，降低了風(fēng)險與不確定性；還可以從第三方物流機構得到過(guò)剩的物流能力與較強物流管理能力。
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