剖析物流配送中心規劃的精髓

　　引導語(yǔ)：隨著(zhù)我國經(jīng)濟的發(fā)展，工商業(yè)企業(yè)逐漸成長(cháng)已初具規模，并形成了行業(yè)壟斷和領(lǐng)航地位競爭的局面。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的剖析物流配送中心規劃的精髓，希望對大家有所幫助。

　　1首先從投資角度思考

　　企業(yè)在追求市場(chǎng)份額的同時(shí)，各自在尋求自己的核心經(jīng)營(yíng)模式，不斷創(chuàng )新，這少不了供應鏈物流體系的建設和改革，因為在多種供應鏈物流戰略模式下，能夠創(chuàng )造出不同的服務(wù)能力、管理能力組合的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推廣的核心業(yè)務(wù)，如此，國企于2004后紛紛開(kāi)始建設先進(jìn)的具有標桿示范型的物流配送中心，并取得了極大的收益和市場(chǎng)效應;但隨著(zhù)企業(yè)之間類(lèi)似項目的增多，企業(yè)在選擇建設的時(shí)候就要謹慎行事。北京中肯力公司研究小組通過(guò)對自動(dòng)化物流中心、配送中心、物流園區的調研和分析，發(fā)現最終能使用戶(hù)真正感覺(jué)滿(mǎn)意的和成本效率提升、飽和使用的項目極少，這提醒了我們，在做選擇籌建物流中心的時(shí)候，需要做好專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)調研、規劃咨詢(xún)、運營(yíng)計劃、服務(wù)體系、市場(chǎng)策略，避免盲目投資，至今很少有企業(yè)進(jìn)行該行情的研究和探尋，這引起了我們的關(guān)注。

　　原因究竟如何呢?

　　首先，企業(yè)別過(guò)于追求形象，量體裁衣很重要;

　　第二，打著(zhù)物流配送中心的牌子，搞房地產(chǎn)。雖然說(shuō)國家對征地的用途和各參數指標有明確的要求，但還是有不少的企業(yè)是想方設法拿地，目標從一開(kāi)始就是瞄準增值的房地產(chǎn)。

　　第三，現代的咨詢(xún)和集成服務(wù)提供商，很少有能力勝任專(zhuān)業(yè)物流基礎體系和業(yè)務(wù)模型構造，當然這與我國業(yè)態(tài)發(fā)展較晚有關(guān)系，畢竟我國物流專(zhuān)業(yè)是從2002年才開(kāi)始設立。也就是說(shuō)從物流戰略和物流模型仿真，站在全球供應鏈的構建下為企業(yè)做好整體物流解決方案，大多數是先做好了配送中心、倉庫的規劃布局后，才開(kāi)始規劃物流解決方案，本末倒置，這樣的建設體系在隨著(zhù)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，肯定是會(huì )出現如過(guò)剩、不足、改造、無(wú)法升級等問(wèn)題。

　　第四，人才的缺乏，專(zhuān)業(yè)人才經(jīng)歷有限，帶來(lái)了SOA知識和框架體系不全面，服務(wù)提供商很難從供應、運營(yíng)管理、物流服務(wù)、客戶(hù)價(jià)值需求上做提煉和評估，如果只是站在物流本身活動(dòng)進(jìn)行評估，可能會(huì )太局限和閉塞。如此在我國，要具備物流專(zhuān)業(yè)知識、物流運營(yíng)管理、信息化設計、物流設備選型等能力的綜合性人才，還需要國家和企業(yè)加大力度培養，如果只是單方面的人才，是很難組合出優(yōu)良的方案，這也是我國物流籌建項目不理想或失敗的一個(gè)主要原因，企業(yè)在選擇咨詢(xún)規劃時(shí)，重點(diǎn)要選對項目負責人，而不是公司的規模，因為當今技術(shù)通過(guò)80年代至今的發(fā)展已趨成熟。

　　第五，在我國很多專(zhuān)家人士，還停留在引進(jìn)國外的幾年甚至十年前的經(jīng)驗，如所謂標準化、機械化、流水化作業(yè)時(shí)代產(chǎn)物，雖然說(shuō)其工藝流程在我國企業(yè)的應用，肯定還處于提升和領(lǐng)先的管理階段。但隨著(zhù)全球經(jīng)濟體共享、電子商務(wù)、信息技術(shù)一體化整合發(fā)展，我國應該具備物流技術(shù)跨越式發(fā)展意識和能力，來(lái)打造智能型和精益化型供應鏈物流方案，才能讓我國企業(yè)和管理水平與發(fā)達國家縮短差距，甚至在創(chuàng )新上要領(lǐng)先于國際水平，克服大環(huán)境的缺陷。

　　第六，就細化的投資框架和物流模型中，很少有項目建模是建立在細化因子上并仿真優(yōu)化出臺，只是依靠成功經(jīng)驗和信任基礎進(jìn)行項目實(shí)施，但實(shí)際上各個(gè)項目都有特點(diǎn)，企業(yè)不應該局限于信任和依賴(lài)，在參照成功經(jīng)驗的同時(shí)更要投入自己的業(yè)務(wù)研究，從而摸準適合自己的投資方向。

　　在此，暫不多說(shuō)更多的原因，在此要建議投資人，在做物流投資之前，一定要請專(zhuān)業(yè)的咨詢(xún)公司為您做好市場(chǎng)研究、物流戰略、規劃設計、集成建設、運營(yíng)服務(wù)等工作，您投入小錢(qián)而獲取大回報，如收益促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展、引進(jìn)經(jīng)驗、合理投資、建設費用可控、減少高級人才費用支出、雙重人才梯隊保障，從而您將克服渾水模魚(yú)、人才困難、專(zhuān)業(yè)不足等局面

　　2從成本角度來(lái)思考

　　在建設初期，作為投資人，容易著(zhù)眼于當前的物流投資來(lái)選擇建設的標準，道理沒(méi)有錯，但如果您深入了解物流工程的整體成本組成后，您將會(huì )發(fā)現有很多的觀(guān)念改變和新的認識。避免您看到的假成本現象誤導您走了錯誤的建設行程，在此對物流成本體系粗略概括如下：

　　第一，建設成本。是一次性投資?不盡得，因為此部分成本主要構成為征地費用、基建費用等成本作為一次性固定資產(chǎn)投入，但在技術(shù)服務(wù)費用、物流設備費用、信息化費用等成本作為分階段的固定資產(chǎn)投資，如此您將在初期做投資預算時(shí)，是應該避重就輕，合理計劃和分配，這樣才能讓您的整體規劃方案性能最大化。再從細化來(lái)說(shuō)，如設備費用，例如選擇不同設施設備的層次，施工方案，價(jià)格就會(huì )相差甚遠，您需要有專(zhuān)業(yè)的職業(yè)顧問(wèn)人士告訴您，在整體設備規劃中核心品、隱蔽品、開(kāi)放品怎么組合最合理，經(jīng)濟性能最好，如果有特殊的考慮再選擇局部的優(yōu)化和低選，才能解決投資是否合理的困惑。

　　第二，運營(yíng)管理成本。分為直接成本和間接成本，直接成本包括主要的物流中心的人力成本，流程的設計和管理層次會(huì )影響其投資大小的差異;其次是消耗成本如設備運行費用、折舊、能耗等費用，應用層次和設備規劃會(huì )影響其投資大小;再次是管理費用和外包費用等成本，選擇服務(wù)層次將會(huì )有投資差異。間接成本包括故障損失、差錯成本、時(shí)間成本、互動(dòng)成本等，此類(lèi)設計指標也將是影響投資的一個(gè)關(guān)鍵要素。

　　第三，是維護成本。主要指設施設備的養護、更新、新增等成本，此類(lèi)成本的高低與市場(chǎng)的供應廠(chǎng)家和服務(wù)策略有很大的直接關(guān)系，也是投資所決策的必要元素。

　　3從服務(wù)角度來(lái)思考

　　服務(wù)創(chuàng )造價(jià)值，物流管理本身就是一項服務(wù)型的產(chǎn)品，而非指的是實(shí)體貨物，它是作為規劃設計時(shí)的本質(zhì)和根源，也是物流投資最終目標的產(chǎn)物，但當前往往很多項目已經(jīng)搞錯了方向，重點(diǎn)去解決貨物的組配、存儲和配送，落腳點(diǎn)，只能說(shuō)明這個(gè)層次的建設只停留在初級階段，項目的靈魂沒(méi)有得到提煉和升華。因此對目前建設的物流中心，我有幾點(diǎn)感觸，主要包括：1、建設思想比較單一。2、規�；�了才重視物流建設，但在項目實(shí)施建設的過(guò)程中，管理人才和運作水平將會(huì )拖幾年后腿，使得發(fā)展滯后。3、協(xié)同物流建設意識比較差。4、我國物流中心的模式創(chuàng )新較少，總體比較落后，技術(shù)停滯。5、規劃缺少前瞻性和業(yè)務(wù)管理思。6、物流的服務(wù)功能和市場(chǎng)功能非常薄弱。企業(yè)既然離不開(kāi)物流體系上的投資，建議您從一開(kāi)始做好規劃，打造服務(wù)標準，構建服務(wù)與成本平衡，為您的業(yè)務(wù)和營(yíng)銷(xiāo)之路做好真正的核心支持和鋪墊。

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