物流配送中心如何管理

　　我國的物流配送行業(yè)起步于90年代初期，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的日益激烈，其面臨的挑戰也日益加劇。近年來(lái)，隨著(zhù)更多的物流中心的建立，我國物流基礎設施建設情況和物流水平得到了良好的改善，社會(huì )化配送中心的出現重組了物流配送結構，專(zhuān)業(yè)化的配送中心成為了物流業(yè)的發(fā)展趨勢，因此，配送中心的管理也引起了越來(lái)越多的人的關(guān)注與重視。我國物流配送中心的發(fā)展是迅速的，但其管理方面存在的問(wèn)題也是不容忽視的。下面是小編為大家帶來(lái)的物流配送中心如何管理的知識，歡迎閱讀。

　　物流配送中心如何管理1

　　受多重因素影響，自動(dòng)化程度低

　　我國物流業(yè)自動(dòng)化程度不高，機構呈現多元化，體制不清晰，不能發(fā)揮社會(huì )化大生產(chǎn)和集約化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢，難以實(shí)現規模經(jīng)營(yíng)和規模效益，物流設施無(wú)法得到有效的利用，重復建設、資金浪費等現象時(shí)有發(fā)生，這些現象產(chǎn)生的原因是由于收到計劃經(jīng)濟的影響。同時(shí)，由于利益沖突或信息不通暢等原因造成的余缺物資調配滯后和商流與物流分割等現象也嚴重影響著(zhù)我國物流業(yè)的發(fā)展。

　　管理體制不完善

　　國務(wù)院于2009年3月發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規劃》一文，對提升我國物流行業(yè)的信心度和發(fā)展地位起到了巨大的作用。各級地方政府都對物流業(yè)有了新的認識。我國半數以上的省份相繼出臺《物流業(yè)調整和振興規劃》，推動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，但目前，其管理體制依舊不完善，問(wèn)題依然存在。

　　管理不得當，造成管理困難

　　無(wú)論就設備還是技術(shù)方面而言，物流配送中心的配備都是較為陳舊的。由于配送技術(shù)資金投入不足，技術(shù)開(kāi)發(fā)機構和專(zhuān)業(yè)人才匱乏，沒(méi)有適合自己的配送軟件和應用系統，管理水平明顯不足，貨物的清點(diǎn)、分揀、擺貨等消耗人力巨大且錯誤頻出，且不便于記錄，為后續工作帶來(lái)了很大的困難。

　　目前我國物流配送中心發(fā)展的主要問(wèn)題

　　配送中心現代化程度低，管理困難

　　目前，我國配送中心大多只將計算機用于對日常事務(wù)的管理工作。而對例如貨物組配方案、最佳庫存控制等物流管理中的諸多問(wèn)題仍舊處于人性化決策狀態(tài)，無(wú)法發(fā)揮信息化市場(chǎng)的優(yōu)勢，且物流配送信息系統的滯后性也在我國物流業(yè)根深蒂固，造成了巨大的影響。

　　配送中心發(fā)展迅速，管理人員水平需要提高

　　近年來(lái)我國的物流行業(yè)發(fā)展極為迅速，相應的管理人員的管理水平也應該緊跟時(shí)代的步伐。當前，先進(jìn)的技術(shù)在大型配送中心中的作用越來(lái)越顯著(zhù)，更先進(jìn)的技術(shù)的引入相應的就是更多高素質(zhì)人才的需要。沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統培訓的管理人員的管理水平勢必低于經(jīng)過(guò)培訓的管理人員。就我國總體而言，我國物流業(yè)管理人員的水平不高，應加強學(xué)習，使自身的管理素質(zhì)達到一個(gè)新的高度。須知當今的物流行業(yè)已經(jīng)完全區別于上世紀七八十年代的物流行業(yè)，當今，沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)和高素質(zhì)人才，就很難有立足之地。

　　配送規模較小，管理混亂

　　由于較長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)的行業(yè)限制和地域分割限制，我國物流配送業(yè)的規模一般都不大，物流站點(diǎn)無(wú)法做到統一統籌，普遍存在著(zhù)散、小、差的情況，物流站點(diǎn)布局分布不合理，因此我國物流中心大多無(wú)法形成規模優(yōu)勢，且其管理模式普遍不合理，甚至極其混亂，這也是我國配送中心長(cháng)期存在的重大問(wèn)題之一。

　　我國物流配送中心管理發(fā)展的政策建議

　　應用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)提高物流配送管理水平

　　現代物流業(yè)的核心競爭力是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這也是實(shí)現物流業(yè)現代化和物流管理現代化的重要支撐點(diǎn)。當前，網(wǎng)絡(luò )和計算機技術(shù)已經(jīng)得到全面普及，通過(guò)對其他領(lǐng)域的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的研究，我們在物流行業(yè)也創(chuàng )造出了如EDI、RFID、物流管理信息與網(wǎng)絡(luò )技術(shù)等等的先進(jìn)技術(shù)。全球的物流業(yè)都已經(jīng)步入了供應鏈時(shí)代，精細供應鏈、電子商務(wù)等如雨后春筍一般蓬勃發(fā)展。物流管理科學(xué)技術(shù)在現代物流業(yè)中的位置得到了越來(lái)越多的人的重視，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流管理科學(xué)也必將不斷進(jìn)步，不斷完善。

　　積極進(jìn)行物流配送中心的技術(shù)改造

　　長(cháng)時(shí)間以來(lái)，我國在物流配送行業(yè)基礎設施建設的投入都是比較少的，一些比較先進(jìn)的倉儲物流設施不多，而且發(fā)展緩慢，整體設施陳舊落后，結構不合理，一些應當廢棄的設施仍在使用，已經(jīng)不能適應當前社會(huì )的.發(fā)展。因此，加大對物流業(yè)基礎設施建設的投資力度，加快物流業(yè)基礎設施建設速度，完善政府政策吸引社會(huì )各界對物流配送行業(yè)的投資等迫在眉睫。

　　開(kāi)發(fā)物流配送技術(shù)和裝備

　　長(cháng)期以來(lái)，我國不夠重視物流配送行業(yè)的發(fā)展，導致了物流配送行業(yè)的科技和設備等方面的發(fā)展也相對薄弱。在今后的發(fā)展進(jìn)程中，我們應當更加重視其科學(xué)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和設備的更新，從而提高物流行業(yè)的業(yè)績(jì)和效率。與此同時(shí)還應該更多的開(kāi)展行業(yè)間的探討與交流，使我國物流配送行業(yè)更加現代化、科學(xué)化、合理化，降低物流配送成本，提高物流配送效率。

　　事實(shí)證明，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和我國市場(chǎng)經(jīng)濟進(jìn)程的不斷提高，我國物流業(yè)對更加組織化、系統化、規�；�的管理模式的需要日益迫切，具有信息功能的物流配送中心是以后的發(fā)展趨勢。當前，我國的物流配送業(yè)依然存在著(zhù)很多問(wèn)題，基礎設施建設落后，管理水平不高，信息化程度較低。想要取得發(fā)展，就必須認識到目前我們自身發(fā)展的現狀和存在的問(wèn)題，同時(shí)借鑒發(fā)達國家的管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)，創(chuàng )造出適合我國國情的管理方法，實(shí)現我國物流配送行業(yè)現代化的轉變。

　　物流配送中心如何管理2

　　近年電子商務(wù)發(fā)展迅速，為人民在消費方面提供了諸多的便捷服務(wù)，也在有效擴大內需方面產(chǎn)生了積極的影響，而隨著(zhù)生活方式等方面的改變，而發(fā)展迅速的電子商務(wù)對物流配送提出了更高要求，具體而言，需要將準確數量產(chǎn)品在最低費用、最短時(shí)間的前提下，送至客戶(hù)手中，這種運作方式下，方能實(shí)現對客戶(hù)的承諾，并推動(dòng)所在企業(yè)在服務(wù)方面的良好口碑，提高服務(wù)的質(zhì)量。綜合看來(lái)，我國物流發(fā)展起步較晚，且物流網(wǎng)絡(luò )設施分布不均，加之有待提高的從業(yè)人員整體管理等現象，顯然我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送還存在諸多的問(wèn)題有待解決，否則勢必將制約物流配送的高效進(jìn)行�；�于此，本文將從長(cháng)遠的發(fā)展視角出發(fā)，對電子商務(wù)下物流配送問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化分析，以期能以此促進(jìn)物流業(yè)的更高效發(fā)展，這對于我國物流業(yè)等的發(fā)展具有重要的現實(shí)意義。

　　一、電子商務(wù)發(fā)展對物流配送的影響

　　具體分析而言，有三個(gè)基本的過(guò)程共同組成了電子商務(wù)的每一筆交易，首先呈現的是對商品信息的發(fā)布與交流，在此基礎上實(shí)施交易與結算，最后的步驟則是配送過(guò)程，確保將商品送達用戶(hù)手中。在此三個(gè)步驟中，可通過(guò)計算機和網(wǎng)絡(luò )通信設備實(shí)現對相應的信息流、商流及資金流的處理，而與此不同的是，商品實(shí)體的流動(dòng)則較為特殊，像網(wǎng)上出版物等這些少數電子產(chǎn)品借助網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現直接的傳輸外，物理方式傳輸仍然是大多數商品需要走的流程。所以，在整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中，物流配送占據著(zhù)重要的位置，其運作效率和成本，對于新時(shí)期電子商務(wù)所達成的經(jīng)濟價(jià)值有著(zhù)決定作用，更是關(guān)乎電子商務(wù)活動(dòng)的成敗。

　　為了實(shí)現電子商務(wù)“以顧客為中心”的理念，保障電子商務(wù)的生存和發(fā)展，是必須要完善物流配送，簡(jiǎn)而言之，電子商務(wù)到底的是商務(wù)，即使非常先進(jìn)的電子商務(wù)，缺乏及時(shí)、準確的配送，顯然也不能實(shí)現空降�？梢栽O想一下，如果用戶(hù)訂購的商品無(wú)法及時(shí)送到，亦或是用戶(hù)收到的和所訂購的商品不同，顯然會(huì )降低消費者的對商品滿(mǎn)意度，顯然就不會(huì )選擇網(wǎng)上購物了；與之相反的情況下，若對應的配送服務(wù)可以準確、快捷又便宜，則會(huì )有更多的人去參與進(jìn)電子商務(wù)活動(dòng)中，這顯然對電子商務(wù)市場(chǎng)的范圍有擴大作用。強大的配送能力為支撐，顯然是當前世界上眾多電子商務(wù)的發(fā)展較快的主要原因。

　　新時(shí)期的發(fā)展中，基于電子商務(wù)的發(fā)展，使得物流配送迎來(lái)了發(fā)展的新機遇，這不僅是交易方式的改變帶來(lái)的巨變，更是因為電子商務(wù)的大力發(fā)展，所使用的信息技術(shù)的發(fā)展也隨之對當前社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)方面進(jìn)行了改變，這一現狀促使物流配送的經(jīng)濟環(huán)境變化較大，主要體現在以下幾方面：

　�。ㄒ唬┫�費環(huán)境的變化

　　首先，有效擴大了消費者的地域范圍。在理論上，世界范圍內的網(wǎng)民都可以是一個(gè)電子商務(wù)企業(yè)的潛在消費者，個(gè)人只要能上網(wǎng)，即可聯(lián)系到電子商務(wù)公司，繼而在網(wǎng)上與其進(jìn)行商品交易，這也使得電子商務(wù)擁有較大的消費者及潛在消費者群體。其次，有效改變了其消費和交割方式。具體分析而言，人們在商場(chǎng)或超市挑選貨物進(jìn)行交易，這是傳統的商務(wù)活動(dòng)，而在新時(shí)期發(fā)展中，消費者可以在網(wǎng)上的虛擬商店中進(jìn)行商品的挑選和付款。在接下來(lái)的環(huán)節中，就需要通過(guò)賣(mài)家進(jìn)行物流配送來(lái)完成這一消費活動(dòng)，消費方式的改變也說(shuō)明需要將配送環(huán)節向耒端延伸，這種消費方式下，分散的千家萬(wàn)戶(hù)，顯然成為了配送的終點(diǎn)站，而不是傳統消費者的零售店。最后，消費者提高了對服務(wù)的要求。新時(shí)期發(fā)展的大背景下，網(wǎng)絡(luò )的開(kāi)放性和用戶(hù)的驅動(dòng)性，加之愈演愈烈的電子商務(wù)公司的競爭，大大提高了消費者的地位，且在網(wǎng)上，基于時(shí)空方面的“零距離”特征，將加大消費者對商品的心理期望，這顯然需要通過(guò)更完善的增值服務(wù)，和更高的服務(wù)水平，來(lái)打動(dòng)消費者，但是顯而易見(jiàn)，這些方面的提高，大多與物流配送有著(zhù)密切的聯(lián)系。

　�。ǘ�）生產(chǎn)環(huán)境的變化

　　綜合看來(lái)，在電子商務(wù)這一發(fā)展鏈條上，實(shí)現了對世界各地的生產(chǎn)商、消費商與消費者的連接，且三者之間，抑或是其中的兩者之間，都存著(zhù)較為緊密的關(guān)系，這種關(guān)系具體表現為經(jīng)濟依存，借助于網(wǎng)絡(luò )平臺，生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現了對社會(huì )資源的重新配置，對各個(gè)環(huán)節的運作效率有了極大的提高。長(cháng)期的發(fā)展中，逐漸擴大了配送規模，深化了商業(yè)運作中的經(jīng)濟性分工，并迅速普及了一些新型生產(chǎn)方式，如JIT生產(chǎn)、大規模定制生產(chǎn)等，完善了需求供應鏈的發(fā)展，顯然在此過(guò)程中，高效、準確的配送服務(wù)起著(zhù)至關(guān)關(guān)重要的作用。

　�。ㄈ�）商流環(huán)境的變化

　　具體分析看來(lái)，對于商流的改變方面，無(wú)疑電子商務(wù)是最直接的改變，這種經(jīng)濟活動(dòng)的出現，整合了商流渠道，使其由細長(cháng)到扁平、由繁到簡(jiǎn)，使得中間環(huán)節得到了有效的'減少。這種趨勢的發(fā)展下，傳統商業(yè)的中介地位將漸被取代，顯然將逐步減少中間商的數目，從而企業(yè)也會(huì )面臨更多、更分散的流通渠道，這種發(fā)展模式的成長(cháng)，使得商流的速度大大提高，從而提供了更快捷的無(wú)紙化交易和支付方式，完善了企業(yè)和消費者的需求，這顯然也是電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展的優(yōu)勢所在。而在這其中，需要以相適宜的速度與其匹配，顯然，這就是物流配送所具備的重要作用，影響深遠。

　　二、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)

　　綜合看來(lái)，相比于傳統的物流商流同步完成的模式，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，新時(shí)期電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送經(jīng)歷了一系列的改革發(fā)展，這也促使其商流完成的過(guò)程得到了有效的縮短和變革，但人們的生活等各方面的進(jìn)步，更需要快速實(shí)現物流過(guò)程�；�于此，第三方物流配送模式成為眾多企業(yè)開(kāi)始關(guān)注的熱點(diǎn)，其借助于電子商務(wù)物流配送模式來(lái)實(shí)現相關(guān)業(yè)務(wù)，相比于傳統的物流配送模式特點(diǎn)如下：

　�。ㄒ唬┪锪鬟\作方式的變革

　　新時(shí)期發(fā)展的大背景下，借助于網(wǎng)絡(luò )化形式的虛擬企業(yè)的形式，電子商務(wù)結合互聯(lián)網(wǎng)有效連接起了隸屬于不同的所有者、且分散在各地的倉庫，這樣顯然就形成了一個(gè)虛擬的企業(yè)，其優(yōu)勢眾多，特別是在資源的合理配置及組織資源的速度等環(huán)節優(yōu)勢明顯。因為多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成方式，才是傳統的物流和配送過(guò)程的具體的形式，在其中，人為因素占據了重要的作用，這也導致整個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)施與受制于人為因素和時(shí)間因素。與此不用的是，電子商務(wù)下的物流和配送，是由Internet連接的前提下實(shí)施的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，物流模式運作更為方便快捷，所有的工作減少了人工參與的比重，而是由計算機至計算機的模式進(jìn)行的，具體體現為高度自動(dòng)化決策支持系統（DSS)完成眾多的中間過(guò)程，這種業(yè)務(wù)發(fā)展模式下，顯然促使物流配送的準確性、可靠性等得到了有效提高，相比于傳統物流運送模式，此模式更能實(shí)現對物流配送成本的有效降低。

　�。ǘ�）實(shí)時(shí)控制的物流配送模式

　　就各個(gè)業(yè)務(wù)流程的控制與協(xié)調方面而言，傳統的物流配送主要依靠人工處埋，繼而去完善對各個(gè)物環(huán)節的協(xié)調和銜接，這種運行方式下，使得配送中各個(gè)業(yè)務(wù)流程本身的受控性較弱。這樣，導致因人為因素的影響，出現一些不確定因素，難免使得配送過(guò)程的不確定因素增加，從而難以及時(shí)發(fā)現并處理物流配送過(guò)程中的問(wèn)題，簡(jiǎn)而言之，其存在問(wèn)題處理的實(shí)效性等問(wèn)題。而與此不同的電子商務(wù)物流配送模式，實(shí)現了對丨nternet等先進(jìn)信息技術(shù)的合理運用，對于物流的過(guò)程，可以進(jìn)行針對性的完整監控，確保了相關(guān)問(wèn)題處理的及時(shí)性，利于及時(shí)決策，物流配送中，能實(shí)時(shí)采集相應的配送信息，最大化實(shí)現協(xié)調優(yōu)化等，增強了物流執行的控制力。

　�。ㄈ�）可實(shí)現快速響應式的實(shí)體配送

　　物流配送的業(yè)務(wù)發(fā)展中，傳統物流配送企業(yè)注重存貨，為滿(mǎn)足大量客戶(hù)和眾多資源的配送業(yè)務(wù)，往往會(huì )采用大面積倉庫存貨。這種處理方式下，存貨的數量和種類(lèi)，就因為倉儲資源空間的有限性，而出現受限的情況，而這種做法，也使得企業(yè)的大量現金流被大量的庫存所占用，勢必會(huì )增加其機會(huì )成本。與此不同的是，電子商務(wù)企業(yè)善于形成虛擬企業(yè)，其借助配送體系的信息化集成來(lái)實(shí)現這一目標，借助于互聯(lián)網(wǎng)，有效連接起了隸屬于不同所有者的倉庫貨物信息。這種處理方式，組成了虛擬化的網(wǎng)絡(luò )形式的倉庫，顯然不存在庫存占用現金流及增加機會(huì )成本的問(wèn)題，且有效擴大了企業(yè)的服務(wù)半徑和貨物集散范圍。而亞馬遜網(wǎng)上書(shū)店就是現代物流配送方面的經(jīng)典案例，合理優(yōu)化了庫存，并促進(jìn)了相應實(shí)體貨物的共享配置，實(shí)現了快速響應式物流配送模式。

　　三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現狀分析

　�。ㄒ唬┪锪鳂藴史ㄒ幱写�完善

　　綜合看來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展中，會(huì )涉及到交通部、鐵道部等，而其業(yè)務(wù)發(fā)展中需聯(lián)合交通運輸部下屬的的航運、民航、郵政系統，所以會(huì )出現物流管理分散的現狀，難以有效組織和進(jìn)行統一規劃，加之物流技術(shù)標準不統一，對于物流配送業(yè)有制約影響。此外，出臺物流法規是個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，需要醞釀形成，顯然無(wú)法與物流同步發(fā)展，這種現狀下，無(wú)法形成一體化集成基礎的物流系統，不能在物流、商流同步高效率的前提下促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。新時(shí)期的電子商務(wù)物流配送是個(gè)“新事物”，與之相適應的法律制度等尚不健全，如物流公司準入制度、財務(wù)會(huì )計制度等，不夠系統完善，加之對應物流法規頒布方面的滯后性，這顯然使得電子商務(wù)物流配送模式的有效發(fā)展受到阻礙。

　�。ǘ�）物流基礎設施不足

　　我國物流起步于20世紀80年代，加之更晚培養物流專(zhuān)業(yè)人才的現狀，制約了其發(fā)展，造成了物資流通活動(dòng)水平較低的現狀。特別是當前大量、高效的物流需求，愈加暴露出了這種物流設施落后與不足的影響，如不合理的各種規模等級的物流配送中心比例、高速公路等級等，且缺乏與電子商務(wù)活動(dòng)及物流管理理念的匹配設施，當前發(fā)展中，公路運輸無(wú)疑是物流配送的最為依賴(lài)的交通方式，但是相關(guān)運輸網(wǎng)絡(luò )不夠發(fā)達，顯然也制約了物流配送業(yè)的發(fā)展等。

　�。ㄈ�）物流配送渠道、網(wǎng)絡(luò )布局有待優(yōu)化

　　當前電子商務(wù)企業(yè)對實(shí)體商品的配送渠道：一是采取多網(wǎng)點(diǎn)布局實(shí)現網(wǎng)上購物，接下來(lái)于最近商店付款取貨的方式，這樣一來(lái)會(huì )增加企業(yè)的成本，因為需要增加足夠多的實(shí)體網(wǎng)店數，當然也無(wú)法實(shí)現“門(mén)對門(mén)”形式的服務(wù)，顯然無(wú)法體現電子商務(wù)本身的內涵。二是選擇物流外包模式、簽訂配送協(xié)議等，這樣就是將專(zhuān)業(yè)物流配送公司作為了中轉站，將物流環(huán)節交由其來(lái)完成。這種做法早已有案例，阿里巴巴就曾與郵政局等合作，互相簽訂物流配送合同，使得后續的公司實(shí)物配送業(yè)務(wù)由第三方去完成，但此方式也并不是完善的，高度信息化的電子商務(wù)企業(yè)，遇上了第三方信息化程度較弱的企業(yè)，顯然很難完成信息共享、信息融合等合作過(guò)程，這樣顯然減弱了對物流配送跟蹤的監控能力，對于具體的物流環(huán)節，電子商務(wù)企業(yè)不能實(shí)現有效的監控。三是構建配送網(wǎng)絡(luò )時(shí)，選擇自營(yíng)物流模式來(lái)完成，在此基礎上組建物流管理隊伍，將企業(yè)發(fā)展中的后續配送業(yè)務(wù)實(shí)現獨立完成，但是成本過(guò)高是一大瓶頸，同時(shí)難以實(shí)現規模效應，欲要配送業(yè)務(wù)功能完善、布局合理，勢必需要較大的成本（王靜芳，2015；王永釗，2015)。

　�。ㄋ模┪锪鞴芾黼娮踊�、一體化程度亟待提高

　　3PL形式的社會(huì )化物流是當前我國電子商務(wù)物流配送的一般模式，對于客戶(hù)的個(gè)性化需求一般可以較好地滿(mǎn)足，為實(shí)現物流配送的協(xié)同化，注重規模效應，顯然需要電子化、一體化的物流配送管理，而這正是問(wèn)題所在。我國一體化供應鏈管理還處于初級發(fā)展階段，亟待改善物流配送網(wǎng)絡(luò )的規模及布局，此外，物流信息的一致性、集成性等還較為欠缺，無(wú)法實(shí)現其共享特性、傳播特性等，因為我國較少用到一些先進(jìn)的物流自動(dòng)化技術(shù)，如BarCode、GPS等，而這確實(shí)與我國物流業(yè)起步晚相關(guān)，從而導致難以實(shí)現物流配送的精細化管理，影響了物流業(yè)的發(fā)展。

　　四、電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略

　　新時(shí)期的電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展中，基于其發(fā)展戰略及方向等方面的各異，導致其在物流配送方式的選擇方面也出現了不同，加之我國物流產(chǎn)業(yè)基礎設施落后等諸多原因，制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�；�于此，為進(jìn)一步提高企業(yè)的物流配送能力，需要結合電子商務(wù)物流配送模式的相應特點(diǎn)，結合當前發(fā)展趨勢，結合對我國物流發(fā)展需求和供應形勢的綜合考慮，及時(shí)對電子商務(wù)配送優(yōu)化策略實(shí)施研究，經(jīng)筆者分析后認為可以從以下幾方面進(jìn)行完善，繼而有效推動(dòng)我國的物流業(yè)發(fā)展。

　�。ㄒ唬┩晟莆锪鳂藴屎突�礎設施建設

　　當前社會(huì )發(fā)展中，物流服務(wù)與人們的生活等息息相關(guān)，甚至而言物流服務(wù)水平也可以作為一個(gè)國家發(fā)達程度的衡量標準：，所以，基于我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭方面的考慮，需要有效構建完善的電子商務(wù)物流配送模式，及與之相應的基礎設施和物流標準，而與國際接軌的基礎，則是推動(dòng)EDI傳輸標準與物流術(shù)語(yǔ)標準化等。這顯然需要政府起到主導作用，需政府相關(guān)部門(mén)聯(lián)合協(xié)會(huì )組織完善相應的基礎工作，確保合理的高速公路網(wǎng)絡(luò )分布，并合理規劃城市物流配送中心，結合物流配送業(yè)發(fā)展的需求，合理設計配送中心網(wǎng)絡(luò )等等，促進(jìn)其改革和完善，而此過(guò)程中的主體建設者責任則應當由政府承擔，借助于此一系列措施，有效構建起良好的外部環(huán)境，在此基礎上真正意義上建立物流公共平臺，推動(dòng)我國物流業(yè)的革新發(fā)展，和國際競爭力的提高。

　�。ǘ�）有效構建完善的物流配送體系

　　基于電子商務(wù)背景下物流配送行業(yè)的發(fā)展需求。應當對物流配送體系進(jìn)行及時(shí)的完善，具體實(shí)施過(guò)程中，首先應當改善流通部門(mén)歸口不一的現狀，使得全國性或者區域性的物流管理或流通部門(mén)都遵循正度的主導地位，共同促進(jìn)發(fā)展。政府也應當引導建設區域性物流園區，亦或是電子商務(wù)的物流基地，并在完善上述基礎建立的前提下，共同建造起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，滿(mǎn)足逐漸增長(cháng)的物流配送需求，真正意義上形成輻射范圍大、配送能力較強以及高服務(wù)水平的物流配送系統，有力推動(dòng)我國電子商務(wù)下物流業(yè)的革新，提高我國物流行業(yè)的競爭力。

　�。ㄈ�）有效提高物流一體化水平

　　物流配送各個(gè)環(huán)節物流系統的信息化水平，一定程度上決定了新時(shí)期電子商務(wù)物流配送的一體化管理水平，當然也與物流信息系統間的共享和融合集成能力相關(guān)。結合當前物流業(yè)的發(fā)展需要，應當及時(shí)實(shí)現物流配送業(yè)務(wù)的信息化、自動(dòng)化，以及對應的管理方面的規范化和制度化，體現出其有效性，除此之外，也應當在配送手段方面實(shí)現現代機械化，三重作用下，方能真正實(shí)現一體化的電子商務(wù)配送模式，即采集信息、傳輸、儲存及融合于一體，使得對應涉及到GPS、數據庫、EDI、條形碼、射頻標簽等技術(shù)的自動(dòng)化、數字化等。唯有一體化具備的前提下，物流系統方能實(shí)現供應鏈管理的高級物流模式，如CRP、VMI抑或是QR等，才能更利于新時(shí)期物流業(yè)的持續高效發(fā)展。

　�。ㄋ模┖侠砘�布局物流配送中心

　　基于電子商務(wù)的大力發(fā)展，近年來(lái)我國的連鎖物流配送中心建設方面成效顯著(zhù)，也逐漸形成了相應的配送網(wǎng)絡(luò )體系，雖說(shuō)進(jìn)步明顯，但是仍然無(wú)法真正意義上實(shí)現電子商務(wù)物流配送的要求。而在這之中，不太合理的配送網(wǎng)點(diǎn)布局，則顯然是其中最主要的問(wèn)題，無(wú)法形成社會(huì )化形式的物流配送網(wǎng)絡(luò )，究其原因為缺乏統一規劃和網(wǎng)點(diǎn)布局合理性欠缺，促使難以共享物流資源等，針對此，應綜合考慮，結合需求，去發(fā)展規模效應較好的第三方物流網(wǎng)絡(luò )，在對物流外部環(huán)境綜合分析的前提下，應當及時(shí)對流流向和流量需求等及姓名考慮，結合系統科學(xué)、運籌學(xué)等綜合分析，最終實(shí)現對物流配送中心規模和網(wǎng)點(diǎn)布局的優(yōu)化，促使物流配送中心得布局實(shí)現合理化，聯(lián)系其社區、連鎖便利店等，將物品送至最終的消費者手中，從而最大化實(shí)現物流配送服務(wù)水平的提高。

　　結論綜上所述，我國電子商務(wù)與物流的關(guān)系，受到了諸多因素的影響，也與我國的電子商務(wù)活動(dòng)還處于初級階段息息相關(guān)，二者的相輔相成關(guān)系并未得到企業(yè)的普遍認同，不夠重視發(fā)展面向電子商務(wù)的物流配送，制約了我國物流配送服務(wù)等的更好發(fā)展，針對此現狀，本文結合電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點(diǎn)分析，從有效構建完善的物流配送體系等諸多方面對電子商務(wù)背景下物流配送的優(yōu)化策略進(jìn)行探討，以期能為新時(shí)期我國電子商務(wù)和物流配送服務(wù)的協(xié)同發(fā)展提供有益的參考。

　　物流配送中心如何管理3

　　物流就是進(jìn)行生產(chǎn)和建設的物質(zhì)前提，是形成統一市場(chǎng)的客觀(guān)基礎，是參與外部市場(chǎng)競爭的必要條件。在經(jīng)濟全球化的趨勢下，中國物流現代化具有深遠的經(jīng)濟意義，商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展必然進(jìn)一步促進(jìn)社會(huì )化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產(chǎn)和分散銷(xiāo)售，由此自然地發(fā)展產(chǎn)生出一個(gè)新的行業(yè)，那就是物流配送管理行業(yè)。

　　一、城市物流配送管理的意義

　　城市物流配送管理在整個(gè)城市物流配送過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。城市物流配送的實(shí)物流動(dòng)的效率和可靠性，必須要以準確的信息作為依據，配送管理通過(guò)計劃從而有效控制實(shí)物的流動(dòng)，通過(guò)和配送管理系統之間進(jìn)行快速的信息交換，提高物流配送的響應能力和服務(wù)水平。城市物流配送管理可以通過(guò)不斷調整信息流的傳遞和交換速度，優(yōu)化整個(gè)物流配送系統的資源配置和生產(chǎn)運作。

　　二、城市物流配送管理存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬┏鞘信渌蛙�(chē)輛存在“三難”問(wèn)題

　　隨著(zhù)我國城市需求量增加和機動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機動(dòng)車(chē)保有量急速增長(cháng)，城市交通資源約束日益明顯。城市配送車(chē)輛出現“通行難、�？侩y、裝卸難”三難，這些問(wèn)題在一些城市特別是大中型城市表現突出，嚴重影響了城市配送效率，增加了物流成本，制約了現代物流業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強和改進(jìn)城市配送管理工作，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問(wèn)題，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

　�。ǘ�）物流基礎資產(chǎn)分布分散，信息化程度低

　　城市物流配送目前還處在粗放經(jīng)營(yíng)的格局，物流基礎資產(chǎn)分布分散，技術(shù)力量相對缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統不完善，管理手段落后，物流配送市場(chǎng)化程度低，影響了城市物流配送的準確性和實(shí)效性。

　�。ㄈ�）城市物流配送管理人才嚴重缺失

　　目前，城市物流配送作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)在城市發(fā)展的過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)化的人才是至關(guān)重要的，是物流產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展的重要支撐和必要的條件。我國大部分城市缺少高層次現代物流管理人才，中層物流管理人才和大部分一線(xiàn)操作人員，人才的匱乏必然成為城市物流配送可持續發(fā)展的障礙。

　�。ㄋ模┏鞘形锪髋渌凸芾砣鄙倥浜�，政策法規不完善

　　城市物流的各項工作分屬于交通、工商、稅收等不同部門(mén)管理，而這些部門(mén)的政策法規已經(jīng)很難適應現代物流業(yè)的發(fā)展需要。我國有關(guān)物流的法律法規尚不完善，物流市場(chǎng)的競爭規則基本無(wú)統一的偵測法規可循，缺少有效約束和監督。

　　三、城市物流配送管理工作的具體對策

　�。ㄒ唬┳⒅馗咝�人才培養

　　注重高效人才培養首先，注重物流專(zhuān)業(yè)人才的培養，鼓勵高等院校、科研院所加強物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科及研發(fā)中心建設；其次，支持校企合作，引導高校和科研機構與國內外著(zhù)名企業(yè)聯(lián)合建立物流綜合培訓和試驗基地，多渠道培養復合型物流高端人才；最后，加強從業(yè)人員素質(zhì)教育，保障合法權益，穩定物流隊伍。

　�。ǘ�）積極推進(jìn)新的配送管理方式

　�。�1）積極推進(jìn)物流配送管理模式

　　隨著(zhù)物流行業(yè)的逐漸成熟，我國城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視和發(fā)展。近年來(lái)，我國的許多大中城市已經(jīng)建立物流中心、配送中心。物流基礎設施正在逐步建設，整體物流技術(shù)水平也得到提高。自“十二五”規劃中將物流行業(yè)作為新興行業(yè)以來(lái)，我國的城市物流配送業(yè)務(wù)作為城市經(jīng)濟流通的重要組成部分。因此，我們給物流配送管理模式的定義是從物流配送的管理理念出發(fā)，在物流配送運作過(guò)程中固化下來(lái)的一種管理模式�？梢杂霉�式表述為：物流配送管理模式=物流配送管理理念+系統結構+操作方法。

　�。�2）創(chuàng )新城市物流配送方法

　　鼓勵物流配送企業(yè)針對特定的商業(yè)聚集區和生活居住區制定專(zhuān)業(yè)的配送實(shí)施計劃，提供個(gè)性化的`配送服務(wù)，提高配送效率；城市交通較為擁堵的大型城市，城市有關(guān)部門(mén)應結合實(shí)際積極推進(jìn)“分時(shí)段配送”、“夜間配送”，為有需求的商貿和物流企業(yè)提供便利。鼓勵快遞企業(yè)建設適應電子商務(wù)發(fā)展的快件配送體系，探索“倉儲一體化”等新型配送模式，提升電子商務(wù)配送水平。

　�。ㄈ�）積極改進(jìn)城市物流配送管理工作方式

　�。�1）編制發(fā)展規劃，城市規劃部門(mén)要會(huì )同發(fā)展改革、交通運輸、公安、工業(yè)和信息化、城鄉建設、商務(wù)、郵政管理等有關(guān)部門(mén)，組織制定城市配送發(fā)展規劃。規劃內容應當包括：城市配送發(fā)展目標、通道與節點(diǎn)布局、運力投放規模與結構、運輸組織、信息化建設、配送車(chē)輛通行管理措施以及城市配送基礎設施用地保障等。城市配送節點(diǎn)布局應當考慮物流園區、物流中心、配送中心、分撥中心、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的貨物接卸場(chǎng)地、大型貨物裝卸點(diǎn)和停車(chē)設施等。

　�。�2）強化規劃銜接，要將城市配送發(fā)展規劃有關(guān)內容及時(shí)納入城市總體規劃，按照城市配送發(fā)展模式和需要，完善城市物流倉儲用地、道路交通系統規劃；做好城市配送發(fā)展規劃與城市土地、商業(yè)、交通、物流、快遞等相關(guān)規劃的銜接，保障城市配送基礎設施建設用地，滿(mǎn)足城市配送發(fā)展要求。

　�。ㄋ模﹥�(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管控措施

　�。�1）加強配送車(chē)輛通行管理

　　城市公安交通管理部門(mén)要根據有關(guān)部門(mén)提供的城市中心區車(chē)輛流量、流向、流時(shí)、貨品貨類(lèi)以及城市配送需求，合理確定城市配送車(chē)輛的通行區域和時(shí)段，根據需要為高峰時(shí)段通行的城市配送車(chē)輛發(fā)放通行許可，并提供通行便利；充分聽(tīng)取交通運輸、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)的意見(jiàn)，按照通行便利、保障急需和控制總量的原則，建立完善公開(kāi)、公平、公正的配送車(chē)輛通行許可發(fā)放制度。

　�。�2）完善車(chē)輛停放管理措施

　　城市負責停車(chē)管理的部門(mén)要會(huì )同公安、規劃建設、商務(wù)、郵政管理等部門(mén)在深入調查研究的基礎上，完善城市配送車(chē)輛�？肯拗拼胧�，在部分一般車(chē)輛禁停的路段要在保障道路交通安全暢通的情況下給予城市配送車(chē)輛必要的停車(chē)便利；施劃城市配送車(chē)輛專(zhuān)用臨時(shí)停車(chē)位或臨時(shí)停車(chē)港灣；完善標志標線(xiàn)及停車(chē)位設置，在大城市推廣配送車(chē)輛分時(shí)停車(chē)、錯時(shí)停車(chē)、分類(lèi)停車(chē)，全面清理停車(chē)設施挪用、占用現象。

　　四、結束語(yǔ)

　　總之，城市物流配送管理極大地提高物流配送的速度和準確率，在城市物流服務(wù)中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。因此，加強和改進(jìn)城市配送管理工作是促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的客觀(guān)要求，更是保障和改善民生的重要內容和有效舉措。

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