叉車(chē)門(mén)架變形的修復技巧

　　叉車(chē)是運輸中必不可少的交通工具，叉車(chē)門(mén)架變形要如何修復呢?今天小編整理了相關(guān)的叉車(chē)門(mén)架變形修復技巧教程給大家參考，歡迎大家閱讀。

　　我公司一臺1997年購進(jìn)的林德叉車(chē)，其最大起升高度為14.96m，可用于6層標準集裝箱的堆高作業(yè)。由于利用率高，門(mén)架穩定性先天不足，經(jīng)過(guò)幾年的使用，門(mén)架出現了嚴重磨損、變形，使門(mén)架滾輪、滑輪的更換周期縮短;起升缸也由于門(mén)架變形而受力不均勻，導致其油封經(jīng)常損壞、漏油，甚至造成活塞桿和導向套刮傷，嚴重地影響了叉車(chē)的工作可靠性，導致維修費用不斷增加。

　　該門(mén)架的內門(mén)架為固定門(mén)架，下部用夾杯與前橋連接，中下部用前后傾液壓缸與駕駛室連接，外門(mén)架與內門(mén)架、吊具之間靠滾輪和滑輪連接。

　　為節約時(shí)間和降低成本，對門(mén)架實(shí)施的修復如下。

　　1.檢測

　�、挪鹦堕T(mén)架總成。

　�、评�用10m大型龍門(mén)刨床對內、外門(mén)架滑槽的磨損量及變形量進(jìn)行測量。測量結果表明，內門(mén)架滑槽底面的最大磨損量為1.4mm,兩個(gè)側面的最大磨損量為3.0mm，而且磨損相當不均勻，但整個(gè)內門(mén)架無(wú)剛性變形;外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側面的磨損很小，但有一段已發(fā)生剛性變形，最大變形量為8.0mm(向前彎曲)。

　�、怯们Х殖邷y量前、后傾耳座的磨損量。結果是，最大磨損量為1.5min，呈橢圓狀。

　　2.修復方法

　�、庞�10m大型龍門(mén)刨床對外門(mén)架滑槽底面及兩個(gè)側面進(jìn)行刨削和研磨，加工量分別為2.0mm和3.0mm;安裝時(shí)，采用加大滾輪的辦法來(lái)保證內、外門(mén)架的配合間隙，配合間隙取為1.0mm。

　�、茖ν忾T(mén)架的變形部位用火焰加熱后再校正。

　�、僦谱鲆粋�(gè)門(mén)架校正用的胎架，將門(mén)架水平地固定在胎架上，并在變形量最大地部位及兩側均勻地點(diǎn)焊上3條支承橫梁，防止加熱校正時(shí)門(mén)架彎曲變形。

　�、趯⒓氫摻z水平地固定在門(mén)架兩滑槽內，作檢測的基準線(xiàn)。

　�、墼陂T(mén)架的最大變形處用氧乙炔焰加熱，并保持火焰與變形的方向一致;由于門(mén)架不允許表面有損傷，故加熱溫度不宜過(guò)高(650～700℃);選用點(diǎn)狀加熱，自然冷卻，分段完成，左、右兩邊交替進(jìn)行，將其變形量控制在2.0mm以?xún)取?/p>

　�、苡捎陂T(mén)架受到變形、加熱和冷卻，其內部金相組織已發(fā)生變化，機械性能會(huì )有所下降，為了防止門(mén)架再度發(fā)生剛性變形，結合門(mén)架自身的結構特點(diǎn)及安裝尺寸，在外門(mén)架上焊接兩條橫梁，如圖2所示(圖中左斜線(xiàn)部分為變形部位，右斜線(xiàn)部分為校正后的加強橫梁)，材料選用與門(mén)架材料相同的16mn。

　�、怯眯⌒顽M床對駕駛室、門(mén)架上前后傾液壓缸連接的耳座孔加大鑲套，鋼套厚度為3.0mm，與耳座過(guò)盈配合，并重新加工連接銷(xiāo)軸。

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