高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
高鐵作為高新技術(shù)產(chǎn)物，它的架設和運營(yíng)需要大量的專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員。以下是YJBYS小編為大家整理的關(guān)于高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景，希望大家喜歡！
高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導級別20萬(wàn)人民左右，高層領(lǐng)導級別35萬(wàn)人民幣左右。
動(dòng)車(chē)組屬?lài)倚陆_(kāi)發(fā)投產(chǎn)的高檔客運項目，因而對從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關(guān)系不可能在短時(shí)間內達到平衡;因此，動(dòng)車(chē)乘務(wù)員的就業(yè)前景十分廣闊。 據統計2011年全國高校畢業(yè)的660余萬(wàn)人中就有100多萬(wàn)未能就業(yè)，當初的`理想在現實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著(zhù)鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬(wàn)公里城際高鐵，批復二十八個(gè)城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬(wàn)名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，將呈現出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。同時(shí)隨著(zhù)企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設備的大量引進(jìn)，辦公自動(dòng)化程度的全面實(shí)施，將會(huì )帶來(lái)地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。
高鐵乘務(wù)就業(yè)前景分析
我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2012年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬(wàn)公里。到2020年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。到2012至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右。
據統計2010年全國高校畢業(yè)的700余萬(wàn)人中就有200多萬(wàn)未能就業(yè)，當初的理想在現實(shí)面前顯得那樣的渺茫。隨著(zhù)鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務(wù)領(lǐng)域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現一種供不應求的局面，根據國家十二五統一規劃，中國在五年內將修建4萬(wàn)公里城際高鐵，批復二十八個(gè)城市修建地鐵規劃，全國大概需要400萬(wàn)名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規劃額為11568億元。國家對基礎設施建設加投入，推動(dòng)了各地城鐵建設的飛速發(fā)展，陜西省作為西部大省，城鐵、地鐵更是處于如火如荼的建設階段，按照關(guān)中城鎮發(fā)展布局，城際鐵路網(wǎng)以西安為中心，2015年前新建西安－藍田、西安－臨潼－渭南、西安－周至、西安城區－機場(chǎng)－法門(mén)寺、西安－高陵－閻良－富平、西安－銅川，６條城際鐵路，形成“一軸一環(huán)三走廊”的鐵路骨架網(wǎng)，運營(yíng)里程為1024公里，。大約需要一萬(wàn)多名專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理人員。西安市地鐵交通線(xiàn)網(wǎng)是陜西省省會(huì )第一軌道運輸系統，根據相關(guān)規劃，系統由3條線(xiàn)路組成。地鐵的建設使西安將向國際化城市標準更邁進(jìn)一步，至時(shí)地鐵、城鐵人力資源的配置將全面實(shí)現高層次、專(zhuān)業(yè)化、立體化的提升。同時(shí)隨著(zhù)企業(yè)技術(shù)科技含量的提高，國外設備的大量引進(jìn)，辦公自動(dòng)化程度的全面實(shí)施，將會(huì )帶來(lái)地鐵、城鐵員工素質(zhì)、技能、環(huán)境的全方位改善。 隨著(zhù)國家調整產(chǎn)業(yè)結構，穩步實(shí)施擴大內需的戰略，第三產(chǎn)業(yè)人才需求呈上升態(tài)勢。據《中國人才報告》披露，2010年我國第三產(chǎn)業(yè)人才缺口達325萬(wàn)人。其中，高鐵乘務(wù)始終是鐵路部門(mén)用工最大的缺口。
我國高速鐵路運營(yíng)里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到12萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì )城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。到2014至少需要新增加50000多名乘務(wù)員崗位，目前高鐵乘務(wù)人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領(lǐng)導級別20萬(wàn)人民左右，高層領(lǐng)導級別35萬(wàn)人民幣左右。
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