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鐵路貨運人員先進(jìn)事跡（精選5篇）
在現實(shí)生活或工作學(xué)習中，要用到事跡的地方還是很多的，事跡可以起到宣揚特定的時(shí)代精神、引導讀者認識先進(jìn)，學(xué)習先進(jìn)的作用。擬事跡需要注意哪些問(wèn)題呢？下面是小編精心整理的鐵路貨運人員先進(jìn)事跡，歡迎大家分享。
鐵路貨運人員先進(jìn)事跡 1
真誠愛(ài)心是贏(yíng)得貨主的不二法寶�！耙肜瓉�(lái)貨源，就要提前掌握客戶(hù)信息，做足客戶(hù)功課，讓貨運天空充滿(mǎn)愛(ài)意�！毙〕逃稍瓉�(lái)的坐等貨主上門(mén)為主動(dòng)出擊，到車(chē)站運輸輻射區內調查走訪(fǎng)，每到一個(gè)企業(yè)他都談鐵路貨運改革的新政策、新變化，滔滔不絕地談貨運營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的亮點(diǎn)，“門(mén)到門(mén)”運輸、“一口價(jià)”收費及貨物隨到隨辦的優(yōu)勢和便利。特別是今年9月份中原貨物快運業(yè)務(wù)開(kāi)通以來(lái)，以前不承運的零散貨物猶如寄送快遞一樣方便快捷，只要在國家法律固定的范圍內一律敞開(kāi)受理，不受貨物重量、體積、件數、批量等限制，最大程度地方便貨主辦理零散貨物業(yè)務(wù)。鐵路的`這項舉措使小程的服務(wù)觸角延伸得更廣更深。
人脈廣，人勤快，貨源自然多。小程不知疲倦地了解周邊企業(yè)和個(gè)體戶(hù)生產(chǎn)規模、鐵路運量等信息。很快，他掌握了寧陵縣站周邊企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況，并分門(mén)別類(lèi)建立了客戶(hù)信息檔案資料庫。他對河南金鑫面業(yè)、豫峰面業(yè)、雙馬面業(yè)等企業(yè)每周定點(diǎn)定時(shí)走訪(fǎng)一次;對個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)也做到每周訪(fǎng)問(wèn)一到二次，隨時(shí)幫助他們解決運輸困難。福建人小吳在寧陵縣創(chuàng )辦了國華不銹鋼有限公司，需要大量的鎳礦石原料，有時(shí)成列到達，加上寧陵縣站貨物線(xiàn)緊缺，一次全部送到貨場(chǎng)不現實(shí)，及時(shí)卸下運走成了大問(wèn)題。小程就多方協(xié)調，說(shuō)服別的貨主在貨3卸車(chē)，將貨2線(xiàn)優(yōu)先讓這個(gè)卸車(chē)大戶(hù)使用，使原材料源源不斷地運達廠(chǎng)區，他們的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模不斷壯大。小吳說(shuō)“老程像大哥一樣想得周到，我們遇到運輸困難第一個(gè)電話(huà)總會(huì )打給他，他總能給我們想辦法�！�。商丘新鵬泰塑編有限公司雖然離車(chē)站很近，但其生產(chǎn)的編織袋以前不管是省內省外業(yè)務(wù)，均走汽運。經(jīng)過(guò)小程的游說(shuō)，該企業(yè)的編織袋已大部通過(guò)中原貨物快運方式發(fā)往全國各地。白蠟桿被稱(chēng)為寧陵縣的三寶之一，深受?chē)鴥扔脩?hù)的好評。小程不厭其煩地與白蠟桿加工戶(hù)溝通，通過(guò)比價(jià)格、比服務(wù)、比速度等，很多客戶(hù)選擇了鐵路�，F在，白蠟桿已成為該站快活的拳頭產(chǎn)品，幾乎每天都有白蠟桿運往烏魯木齊、敦煌等地。
寧陵縣豫峰面粉廠(chǎng)生產(chǎn)的面粉，主要銷(xiāo)往省外。小程聞風(fēng)而動(dòng)，向該廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)介紹鐵路運輸的優(yōu)勢，去了多次，廠(chǎng)長(cháng)就是抱著(zhù)葫蘆不開(kāi)口。知難而退，只能坐失良機。小程不急不躁，認準了一條道，就要說(shuō)服他走鐵路。去的次數多啦，廠(chǎng)方終于說(shuō)了實(shí)話(huà)“第一廠(chǎng)子離車(chē)站有30多公里，增加了短途運輸費。再則鐵路運價(jià)雖然低，但公路運輸快捷，比鐵路運輸期限短。出于對市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的考慮，我們覺(jué)得還是汽運好�！闭覝拾Y結，老程對癥下藥，他以寧陵縣到成都、寧陵縣到上海這兩個(gè)長(cháng)距離運輸線(xiàn)路為突破口，為廠(chǎng)方設計了最佳運輸方案，廠(chǎng)長(cháng)王長(cháng)軍被小程的真誠所感動(dòng)，也為她設計的方案和服務(wù)承諾所打動(dòng)，愉快地成了寧陵縣站的運輸伙伴。中原貨物快運運行以后，該廠(chǎng)的麩皮儼然為寶，成了該站的快運業(yè)務(wù)的緊俏貨。
每次去營(yíng)銷(xiāo)，小程都不厭其煩地介紹鐵路門(mén)到站、門(mén)到門(mén)等運輸方式的優(yōu)勢。精誠所至，金石為開(kāi)。寧陵縣雙馬面業(yè)、白玉面業(yè)，個(gè)體戶(hù)王華、王長(cháng)海、宰霞等都改走鐵路運輸。王華真誠地說(shuō)“你們鐵路現在真是不一樣啦，裝車(chē)快了，服務(wù)變了，手續簡(jiǎn)了，當天提報計劃當天就能裝車(chē)，這在以前是想都不敢想的事�！薄伴T(mén)到站”、“門(mén)到門(mén)”使貨主與鐵路的合作更加“心貼心”。
誠心、真心換來(lái)貨主的信任和貨運增量。小程，在貨運營(yíng)銷(xiāo)路上不停步、不歇息，干勁充足。截止11月30日，寧陵縣站已完成運輸收入4350萬(wàn)元。截止11月30日，該站已發(fā)快貨66批次，602噸。
鐵路貨運人員先進(jìn)事跡 2
在繁忙的沈陽(yáng)物流中心安全調度指揮中心，有一名貨運調度員，他的名字叫小陶。他肩負著(zhù)“加快推進(jìn)鐵路現代物流體系建設”的神圣職責，以堅定的信念和無(wú)私的奉獻，在平凡的崗位上書(shū)寫(xiě)著(zhù)不平凡的故事。
小陶，一個(gè)名字普通卻業(yè)績(jì)斐然的鐵路貨運人。他的身影總是忙碌在調度室的每一個(gè)角落，他的眼神總是專(zhuān)注而堅定。多年的一線(xiàn)工作經(jīng)歷，使他積累了豐富的貨運裝卸經(jīng)驗，對貨運作業(yè)流程和標準了如指掌。但他從不滿(mǎn)足于此，始終保持著(zhù)對知識的渴望和對業(yè)務(wù)的鉆研精神。
走進(jìn)小陶的工作世界，你會(huì )發(fā)現他是一位真正的“業(yè)務(wù)精英”。每天，他都會(huì )早早來(lái)到調度室，通過(guò)視頻和電話(huà)檢查、指揮著(zhù)遍布各地的貨場(chǎng)車(chē)站、鐵路貨場(chǎng)、物流基地和企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)的運輸、裝卸、貨檢等作業(yè)。他的嚴謹和準確，仿佛為整個(gè)鐵路貨運體系注入了一股強大的動(dòng)力。小陶的“火眼金睛”更是讓人稱(chēng)贊不已。在復雜多變的貨運任務(wù)和突發(fā)狀況面前，他總能迅速發(fā)現問(wèn)題、準確判斷情況、果斷處置隱患。他的專(zhuān)業(yè)素養和應變能力，就像一道堅實(shí)的屏障，守護著(zhù)鐵路貨運的安全與穩定。
除了業(yè)務(wù)上的精湛，小陶還是一位善于團結協(xié)作的領(lǐng)導者。他深知，一個(gè)人的力量是有限的，只有團隊的力量才是無(wú)窮的。因此，他始終注重與同事之間的溝通與協(xié)作，耐心傾聽(tīng)他們的意見(jiàn)和建議，共同探討解決問(wèn)題的方法。在他的帶領(lǐng)下，整個(gè)貨運調度團隊形成了一種團結協(xié)作、積極向上的工作氛圍，為鐵路貨運的安全、高效運行提供了有力保障。
小陶對鐵路貨運事業(yè)的熱愛(ài)與執著(zhù)更是讓人感動(dòng)。他時(shí)刻關(guān)注著(zhù)行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展，不斷學(xué)習新知識、新技能，努力提升自身專(zhuān)業(yè)素養和業(yè)務(wù)能力。他的身影經(jīng)常出現在各種培訓、交流活動(dòng)中，他的`聲音也時(shí)常在行業(yè)內外的討論中響起。他用實(shí)際行動(dòng)詮釋了一名優(yōu)秀鐵路貨運調度員的責任與擔當。小陶的付出與努力得到了廣泛的認可和贊譽(yù)。他連續三年榮獲集團公司和中心頒發(fā)的“先進(jìn)生產(chǎn)者”等榮譽(yù)稱(chēng)號，2024年更被國鐵集團黨組評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”，并授予了火車(chē)頭獎?wù)�。這些榮譽(yù)的背后，是他對鐵路貨運事業(yè)的忠誠與熱愛(ài)，是他對工作的執著(zhù)與追求。
在沈陽(yáng)鐵路貨運的廣闊天地里，小陶就像一顆璀璨的明星，閃耀著(zhù)耀眼的光芒。他是名副其實(shí)的貨運安全“忠誠衛士”，是同事們學(xué)習的榜樣，更是鐵路貨運事業(yè)發(fā)展的中堅力量。讓我們向這位優(yōu)秀的鐵路貨運調度員致敬!
鐵路貨運人員先進(jìn)事跡 3
他始終站在輸送煤炭的最前線(xiàn)，用心用情做好服務(wù)，認真細致確保安全，以一名鐵路貨運人的責任和擔當，踐行著(zhù)“人民鐵路為人民”的根本宗旨。
他是小薛，現任中國鐵路太原局集團有限公司朔州車(chē)務(wù)段宋家莊站業(yè)務(wù)主管，2021年獲全國五一勞動(dòng)獎?wù)拢?022年榮登“中國好人榜”。
從1987年參加工作至今，小薛一直扎根在鐵路貨運一線(xiàn)。2013年6月，他剛到宋家莊站，就帶領(lǐng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)組5名骨干，用兩個(gè)多月的時(shí)間，冒著(zhù)酷暑，跑遍了車(chē)站輻射區內15家重點(diǎn)煤礦、76家煤炭相關(guān)企業(yè)，哪座煤礦產(chǎn)量多少，煤質(zhì)如何，運到哪里，他都做到心中有數。
嚴格落實(shí)裝載方案，確保貨物安全，是煤炭運輸的重中之重。作為大秦鐵路上的一個(gè)重要裝車(chē)站點(diǎn)，宋家莊站年貨發(fā)量占朔州車(chē)務(wù)段的十分之一，不但裝車(chē)量大，而且裝載方式多樣化，重載、危險貨物運輸相互穿插，貨裝安全卡控難度極大。
在小薛心里有著(zhù)一條不能觸碰的紅線(xiàn)——安全。萬(wàn)噸重載，千里貨運，出發(fā)前任何一點(diǎn)細微的安全隱患都有可能在途中變大千倍萬(wàn)倍。所以，每一處可能存在安全隱患的地方，小薛都要一一查看到位，“運量越大，安全責任就越大，面對考驗，我必須認真檢好每一列車(chē)�！�
2016年12月8日，小薛在大峪口專(zhuān)用線(xiàn)盯控裝車(chē)，他一眼就發(fā)現第20輛車(chē)出現了超載，便立即喊停，冒著(zhù)寒風(fēng)和同事爬上高高的'裝車(chē)塔，檢查發(fā)現是筒倉2號傳感器失靈，迅速進(jìn)行處理，確保了列車(chē)安全按點(diǎn)發(fā)出。
“胸前的黨徽和身上的工作服就是責任。安全關(guān)鍵在哪里，我的人就在哪里�！毙⊙远ǖ卣f(shuō)。
每裝好一列車(chē)，他馬上從裝車(chē)現場(chǎng)返回辦公室，工作服來(lái)不及脫，滿(mǎn)身煤塵沒(méi)洗，就立刻坐到電腦前調閱貨車(chē)過(guò)軌道衡情況，比對分析裝載質(zhì)量，不放過(guò)任何一個(gè)影響安全的細節因素。
經(jīng)過(guò)成千上萬(wàn)次實(shí)踐，小薛練出了“眼治超”“手測煤”的本領(lǐng)，繞車(chē)一看，就能發(fā)現哪輛車(chē)存在超載。他堅持“一噸不能多、一噸不能少”，總結出“查、校、盯、比、核”五字治超法，滿(mǎn)載不超載。
正是這樣精湛的業(yè)務(wù)技能，才有效杜絕了貨運安全隱患。在小薛擔任宋家莊站值班員的8年里，經(jīng)他把關(guān)的重載貨車(chē)超過(guò)200多萬(wàn)輛，全部實(shí)現貨裝零超偏，確保運煤列車(chē)的安全暢通。
“堅守一線(xiàn)、確保安全是一名貨運人的責任和擔當。在今后的工作中，我要繼續立足崗位，恪盡職守，為鐵路貨運的發(fā)展貢獻力量�！毙⊙φf(shuō)。
鐵路貨運人員先進(jìn)事跡 4
小馬，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx貨運中心烏西營(yíng)業(yè)部經(jīng)理，曾獲新疆維吾爾自治區青年崗位能手、xx局集團公司青年崗位能手和優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)。
42歲的小馬雙鬢已經(jīng)斑白�！安还茉谀睦�，都應該留下一點(diǎn)讓人懷念的東西�！睙o(wú)論是在戈壁大風(fēng)中的準噶爾盆地，還是在繁忙的中歐班列xx集結中心，小馬就像一個(gè)陀螺，不停地旋轉著(zhù)。為了貨運上量，為了打贏(yíng)藍天保衛戰，為了中歐班列常態(tài)化開(kāi)行，他全身心撲在生產(chǎn)一線(xiàn)，夯基礎、跑營(yíng)銷(xiāo)、查隱患、解難題，在崗位上踐行著(zhù)自己的諾言。
上量攻堅
厲兵秣馬抓營(yíng)銷(xiāo)
2021年2月11日，農歷大年三十。20時(shí)，天完全黑了下來(lái)。位于新疆準噶爾盆地、古爾班通古特沙漠邊緣的將軍廟至黑山鐵路紅沙泉站鐵路環(huán)線(xiàn)自動(dòng)裝車(chē)控制室內，燈火通明，人聲鼎沸。本是和家人團聚、品嘗佳肴的時(shí)刻，但大家都還沒(méi)吃晚飯。
當日10時(shí)，自動(dòng)裝車(chē)線(xiàn)試裝開(kāi)始，小馬緊盯著(zhù)操作全過(guò)程。每出現問(wèn)題，他都逐一去解決。每裝完一個(gè)敞頂箱，他都要爬上箱頂，測量平頂后煤炭距離箱頂的距離，指揮正面吊車(chē)進(jìn)行抓舉稱(chēng)重，然后提供數據讓礦方操作人員進(jìn)行調試�！疤礃I(yè)了！”煤礦負責人對小馬的工作態(tài)度十分嘆服。
22時(shí)，歷經(jīng)12個(gè)小時(shí)的調試、改進(jìn)和試驗，這條環(huán)線(xiàn)的自動(dòng)裝車(chē)功能正式開(kāi)通使用，每日可裝運6列。沒(méi)有什么比提升運量更讓小馬高興的事了。懷著(zhù)愉悅的心情，他趕到將東營(yíng)業(yè)部，發(fā)現做好的年夜飯一口未動(dòng)，大家都在等他回來(lái)。這頓年夜飯，讓小馬濕了眼眶。
2020年6月，小馬擔任xx貨運中心將東營(yíng)業(yè)部經(jīng)理。2019年，將黑線(xiàn)發(fā)運煤炭1073.7萬(wàn)噸。2020年，xx局集團公司下達了年運量2276.4萬(wàn)噸的目標。面對112%的增量，小馬履職第一天就感受到巨大的壓力。
時(shí)間就是效益。小馬立即組織管理人員、客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)代表，重點(diǎn)對轄區內北山礦、將二礦等大型煤礦企業(yè)進(jìn)行深入走訪(fǎng)調研，準確掌握各大煤礦的煤種、煤價(jià)定位、礦層分布和煤種的市場(chǎng)流向，摸清上游供給量和下游客戶(hù)的需求變化，做到了16家企業(yè)“一礦一檔”，為營(yíng)銷(xiāo)貨源、打開(kāi)市場(chǎng)奠定了基礎。
運量在逐步攀升，將黑線(xiàn)裝車(chē)數也從最初的“保三爭四”到日發(fā)送15列、18列……進(jìn)入2020年8月份，小馬帶領(lǐng)團隊成功沖刺日發(fā)送24列，與2019年同期相比增加216%。他們一次次打破將黑線(xiàn)運量紀錄，并在2020年連續四個(gè)季度獲得xx局集團公司貨運增量勞動(dòng)競賽優(yōu)勝集體第一名。2020年10月，將東營(yíng)業(yè)部捧回了中華全國鐵路總工會(huì )授予的火車(chē)頭獎杯。
服務(wù)貨主
馬不停蹄抓運輸
“師傅您好，這車(chē)煤運到哪里��？”“師傅您跑這一趟運費是多少？”2020年底，將軍廟戈壁地帶氣溫降至零下30攝氏度。在通往xx的一個(gè)公路檢測處，小馬蹲守了5天時(shí)間，調研公路運輸的行情和運價(jià)。隨后，他測算相關(guān)費用，為用煤企業(yè)節省物流成本的同時(shí)，設計配套的裝車(chē)方案及物流方案。他帶著(zhù)方案一遍遍與“公轉鐵”企業(yè)對接，成功與8家企業(yè)簽訂了2021年的運輸協(xié)議，同比吸引貨源回流1375萬(wàn)噸。
有了貨源，就要保障客戶(hù)利益，滿(mǎn)足客戶(hù)要求。將東營(yíng)業(yè)部轄區共有將二礦、北山礦、黑山礦、紅沙泉礦等6條企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)，其中有兩條為環(huán)形自動(dòng)裝車(chē)線(xiàn)。由于新開(kāi)不久，部分車(chē)站之間沒(méi)有信號聯(lián)鎖，又因為屬于單線(xiàn)運輸，設備狀態(tài)、人員素質(zhì)等因素都給快速上量帶來(lái)了挑戰。小馬開(kāi)始在提升裝車(chē)效率和貨物短駁效率上想辦法。
煤礦自動(dòng)裝車(chē)線(xiàn)煤炭平頂工作一直是人工操作，裝滿(mǎn)一輛車(chē)只需3分鐘，而平頂工作需要20至25分鐘才能完成，嚴重制約了裝車(chē)效率。小馬多次和礦方溝通，提議使用機械裝置進(jìn)行平頂作業(yè)，但礦方并沒(méi)有此項設備�！皼](méi)有就自己造一個(gè)，一定要解決這個(gè)問(wèn)題�！彼殚嗁Y料、打電話(huà)咨詢(xún)，帶著(zhù)職工設計制作裝載機平頂裝置，幾經(jīng)試驗，不斷改進(jìn)……經(jīng)過(guò)十幾天的努力，裝載機平頂裝置成功投入使用，將平頂作業(yè)時(shí)間壓縮至兩分鐘，極大提升了運輸生產(chǎn)組織效率。
自1999年參加工作后，小馬一直從事貨運系統的`工作。在阿拉山口從事裝卸工作時(shí)，他就改裝過(guò)一個(gè)木頭抓裝機械頭，解決了機械頭抓木頭困難和容易抓爛木頭的卸車(chē)難題，這項小發(fā)明至今還發(fā)揮著(zhù)作用。
“解決客戶(hù)的困難，其實(shí)也是解決了自己的問(wèn)題�！毙●R說(shuō)，要想客戶(hù)更滿(mǎn)意，就必須把每一個(gè)細節都做到位。針對風(fēng)季影響裝車(chē)和雨季影響汽車(chē)短駁運輸的問(wèn)題，他根據將東片區每條貨運線(xiàn)的不同特點(diǎn)，制訂裝卸車(chē)“一線(xiàn)一方案”，幫助裝卸公司完善司機作業(yè)流程，并與短駁運輸車(chē)隊聯(lián)合對150名新增司機進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓。他還幫助企業(yè)從社會(huì )上吸納專(zhuān)業(yè)人才，擴充車(chē)隊駕駛人員和裝卸車(chē)輛規模，解決了企業(yè)迫在眉睫的難題�！坝欣щy找老馬”一時(shí)成了煤礦、物流企業(yè)貨主的口頭禪。
每日18時(shí)，小馬雷打不動(dòng)地與車(chē)站對接日班計劃，第一時(shí)間掌握卸車(chē)到達情況，根據貨物品類(lèi)協(xié)調入車(chē)時(shí)間，合理分配車(chē)數、流向，確保當日訂車(chē)的準確率�！八η芭芎�，幫助我們解決各種困難，把我們的事當成自己的事�！毙陆︺锪饔邢挢熑喂緦�(zhuān)用線(xiàn)經(jīng)理魏凱生說(shuō)，老馬身上真正體現了“人民鐵路為人民”的初心和宗旨。
2021年5月，小馬擔任xx貨運中心烏西營(yíng)業(yè)部經(jīng)理。一到任，他就組織技術(shù)人員解決八鋼鋼材運輸裝載的安全問(wèn)題。裝載鋼材的貨車(chē)要經(jīng)過(guò)駝峰編組，加固時(shí)常常會(huì )造成貨物位移。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的細心調研，小馬重新修訂和完善了企業(yè)站的裝載加固標準，制訂了貨運人員“三不放過(guò)”原則，徹底解決了貨物位移問(wèn)題，為客戶(hù)減少了損失，提升了企業(yè)信譽(yù)。
“他早晨來(lái)上班時(shí)，天還黑著(zhù)，下班回家時(shí)，天也是黑的，有時(shí)候太晚了就在辦公室住一宿�！睘跷鳡I(yíng)業(yè)部部員謝軍說(shuō)。
“營(yíng)業(yè)部成立時(shí)管理基礎薄弱，馬經(jīng)理上任后，把基礎管理、安全管理、作業(yè)流程、權責定位都搞扎實(shí)了�！� 將東營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理曹銳說(shuō)。
“我是一名共產(chǎn)黨員，必須起到模范帶頭作用�！毙●R就像一匹永不疲倦的千里馬，在“兩堅守兩實(shí)現”攻堅戰的主戰場(chǎng)上奮斗著(zhù)、奉獻著(zhù)。
鐵路貨運人員先進(jìn)事跡 5
“師傅，你的車(chē)在這等多久了？”烏魯木齊鐵路物流中心準東營(yíng)業(yè)部值班主任小高，每天忙里抽閑的都要去貨場(chǎng)門(mén)口轉一轉。遇到短駁車(chē)，他都要和司機師傅聊聊天。
今年年初，在貨場(chǎng)門(mén)口小高看到短駁車(chē)輛排起了長(cháng)隊。在司機師傅的抱怨中他了解到排隊的短駁車(chē)輛是在等待同批貨物全部到達。按照鐵路貨運相關(guān)工作要求，需要運輸的貨物要整批全部到達后，貨主開(kāi)始向鐵路貨運工作人員提交完整資料，并開(kāi)始審驗，在門(mén)口對全部貨箱審驗完成后，才能放行短駁車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)上站。
經(jīng)過(guò)小高觀(guān)察，在門(mén)口排隊的短駁車(chē)輛絕大部分都是罐箱車(chē)�！皬倪@些提報的審驗材料上你就能看到，罐箱車(chē)照片要七張，而通用箱四張就夠了�！毙「咧钢�(zhù)電腦上的資料說(shuō)道。這種用于運輸液體貨物的箱體屬于特種箱。所以在裝卸車(chē)、資料提報和審驗環(huán)節上都比通用箱要更加繁瑣。
焦急等待的不僅有短駁車(chē)輛，還有急需上站發(fā)貨的客戶(hù)，小高的同事們也“深受其擾”。他所在的班組負責管內五條貨運線(xiàn)路的相關(guān)工作，貨運員從早九點(diǎn)接班通常要持續工作到半夜十一二點(diǎn)，最晚時(shí)甚至到凌晨三點(diǎn)，沒(méi)有充足的休息，第二天仍需正常工作，貨運員的疲勞程度可想而知。
“車(chē)輛進(jìn)不來(lái)，貨運員就只能干等著(zhù)，等到車(chē)輛集中到達的時(shí)候，貨運員又忙不過(guò)來(lái)。一條線(xiàn)上在干，其他線(xiàn)上的車(chē)就只能等著(zhù)�！毙「呖吹酵聜內绱诵量�，作為班組管理者非常心疼。
規章制度和作業(yè)標準不能降，那就從作業(yè)流程和步驟上想想看有沒(méi)有優(yōu)化的可能！小高主動(dòng)和企業(yè)方進(jìn)行溝通，建議將審驗資料“裝一車(chē)，交一車(chē)”，營(yíng)業(yè)部“審一車(chē)，放一車(chē)”。資料在車(chē)輛到達營(yíng)業(yè)部前就審驗完成，鐵路貨運工作人員對車(chē)輛信息核對后就可以即刻進(jìn)場(chǎng)上站。
審驗資料和車(chē)輛化整為零后，營(yíng)業(yè)部門(mén)口負責核對信息的“交付”崗位工作量猛然驟增。小高就協(xié)調班組內負責“承運”和“交付”的作業(yè)人員相互幫忙。
上午車(chē)輛到達較少，交付崗的作業(yè)人員就負責查看審驗資料，下午車(chē)輛陸續集中到達后，承運崗的作業(yè)人員就加入一起對車(chē)輛進(jìn)行驗收、交付�！俺诉@兩個(gè)崗的工作人員互相分擔外，我們的人都是‘哪里需要去哪里’，包括我自己。雖然人手不夠，但我們大家都齊心努力把運輸效率提上去�！毙「哒f(shuō)。
車(chē)輛跑起來(lái)了，跑短駁的物流公司也高興�！耙郧耙惠v車(chē)每天就跑兩趟，現在可以跑三趟！”南京鐘瑞物流有限公司貨場(chǎng)調度李學(xué)友介紹：?jiǎn)稳沼密?chē)成本固定后，每天車(chē)輛跑的趟數越多，給物流公司帶來(lái)的效益就更多。而司機們跑得多，掙得也多，自然也十分高興。
高興的.還有巴州惠浩洪亞裝卸有限公司裝卸隊長(cháng)任文和同事們。任文介紹，短駁車(chē)每天多周轉一趟，裝卸隊就增加600噸的裝卸作業(yè)，按每噸裝卸收費2.37元，裝卸隊一天就增加收入1422元�！盎疃嗔�，兄弟們雖然累但更高興掙得多！”
小高不但是善于主動(dòng)解決貨物流轉問(wèn)題的暖心人，還是幫助企業(yè)“牽線(xiàn)搭橋”的“紅娘”�！巴ㄓ孟涞氖褂靡障浞祷刎泩�(chǎng)，企業(yè)再從貨場(chǎng)拉走空箱，裝好后再拉回貨場(chǎng)。
“了解了周?chē)髽I(yè)的用箱需求后，當有空箱要返回的時(shí)候，我就先聯(lián)系等箱子的企業(yè)，讓他們直接去其他企業(yè)里拉空箱，縮短裝運時(shí)長(cháng)�！边@一通主動(dòng)協(xié)調后，小高就變得更忙了，幾乎不到十分鐘，小高的手機就要響起來(lái)，甚至這邊手機沒(méi)掛，那邊就又進(jìn)來(lái)，等不及的還要打座機詢(xún)問(wèn)。
去年年終，新疆東方希望新能源有限公司專(zhuān)用線(xiàn)建成，因為缺乏運輸人才，新上崗人員是第一次見(jiàn)到貨車(chē)車(chē)廂，新線(xiàn)第一列裝車(chē)用時(shí)竟用了11個(gè)小時(shí)。了解到企業(yè)的難處，小高帶著(zhù)同事們在東方希望廠(chǎng)內一教就是半個(gè)月。
“我們從‘95306’系統的使用，訂箱、運單填報，裝箱模塊使用等開(kāi)始教，到車(chē)輛防脫拉環(huán)的檢查標準，甚至貨車(chē)車(chē)廂小門(mén)搭扣的加固方式，都給他們一一詳細講了�！毙「呋貞�。
半個(gè)月后，裝車(chē)時(shí)長(cháng)縮短到8到9小時(shí)左右，但似乎難有提升空間了。小高又現場(chǎng)看、現場(chǎng)找，尋找解決辦法�！白詈蟀l(fā)現是他們的現場(chǎng)作業(yè)人員與內勤人員配合不緊密，都沒(méi)有信息銜接�！毙「咄ㄟ^(guò)觀(guān)察指出：內勤人員對現場(chǎng)情況不熟悉，貨位的分布和排列沒(méi)法統籌安排，現場(chǎng)作業(yè)人員在混亂的貨位上都是現場(chǎng)找箱子，這就導致工作效率低下。
小高就把“自家”的相關(guān)管理辦法、規定送到了企業(yè)，還手把手的傳授工作經(jīng)驗�！拔腋嬖V他們內勤人員沒(méi)事要多轉轉現場(chǎng)，了解貨位的排布，可以根據貨物上站的先后順序安排箱位�，F場(chǎng)作業(yè)人員也要多和內勤溝通�！苯�(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合后，東方希望現在裝17個(gè)車(chē)僅用6小時(shí)就完成了。
在小高的帶領(lǐng)下，他和同事們一起為企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)，獲得了大家的贊譽(yù)和感謝。準東營(yíng)業(yè)部的裝車(chē)也由日均35列提高至45列，甚至創(chuàng )下了日裝車(chē)53列的新紀錄�！拔視�(huì )繼續扎根在準東營(yíng)業(yè)部，設身處地地為企業(yè)著(zhù)想，全力以赴地努力工作，做新時(shí)代的鐵路物流人！”
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