鐵路技術(shù)工作總結
總結是對過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習或思想情況進(jìn)行回顧、分析，并做出客觀(guān)評價(jià)的書(shū)面材料，它可以使我們更有效率，讓我們一起來(lái)學(xué)習寫(xiě)總結吧。你想知道總結怎么寫(xiě)嗎？下面是小編為大家整理的鐵路技術(shù)工作總結，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路技術(shù)工作總結1
一、個(gè)人簡(jiǎn)述
本人1999年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線(xiàn)項目部和長(cháng)晉高速項目部從事技術(shù)工作，期間自學(xué)大專(zhuān)（太原理工大學(xué)，xx年畢業(yè)）、大本（天津大學(xué)土木工程系，xx年畢業(yè)）。
二、xx年度工作情況
�。ㄒ唬﹛x年度始，在山東膠濟指揮部從事技術(shù)工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：
1、復核橋涵主要工程量
�。�1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類(lèi)型結構物的結構情況，按照部位、類(lèi)別進(jìn)行計算；
�。�2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數據按照結構建名分單元輸入；
�。�3）工程量計算完畢后，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進(jìn)行比較；
�。�4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯(lián)系解決量差問(wèn)題。
2、配合編制總體施工組織
根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線(xiàn)接長(cháng)交通框架涵制定專(zhuān)門(mén)的施工方案。編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。
3、向作業(yè)隊下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導書(shū)
根據以往施工經(jīng)驗，結合現場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導書(shū)。如：大體積砼作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)及鋼筋作業(yè)指導書(shū)等。
4、審核橋涵專(zhuān)項施工組織及開(kāi)工報告
�。�1）由作業(yè)隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開(kāi)工報告；
�。�2）對施工組織及開(kāi)工報告進(jìn)行審核，確定內容完整，方案合理后，進(jìn)行簽認手續。
5、現場(chǎng)檢查
�。�1）不定期的到施工現場(chǎng)進(jìn)行檢查，針對施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站，并組織其他作業(yè)隊有關(guān)技術(shù)人員現場(chǎng)學(xué)習經(jīng)驗；
�。�2）對作業(yè)隊提出的現場(chǎng)有關(guān)工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時(shí)到現場(chǎng)進(jìn)行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯(lián)系單，并督促其回復。
6、工程變更
�。�1）現場(chǎng)出現工程量與設計不符時(shí)，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場(chǎng)進(jìn)行確認，形成會(huì )議紀要；
�。�2）根據會(huì )議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。
�。ǘ┚唧w完成工作
1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；
2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開(kāi)工報告的審批及簽認工作；
3、工程現場(chǎng)出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；
4、編制專(zhuān)項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長(cháng)涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線(xiàn)架梁方案、新建客線(xiàn)及既有線(xiàn)綠化方案等；
5、編制各類(lèi)工程作業(yè)指導書(shū)，包括大體積砼施工作業(yè)指導書(shū)、鋼筋施工作業(yè)指導書(shū)、架梁作業(yè)指導書(shū)、鉆孔樁作業(yè)指導書(shū)、梁橋墩臺施工作業(yè)指導書(shū)等；
6、解決現場(chǎng)橋涵方面出現的技術(shù)問(wèn)題，必要時(shí)和設計院及甲方進(jìn)行溝通，適當進(jìn)行變更調整，以形成對施工有利的條件。
三、xx年度工作總結
經(jīng)過(guò)一年的工作，就個(gè)人而言，在管理及統籌計劃方面收獲不少。
�。ㄒ唬┦紫�，指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主，實(shí)作為輔，對外為主、對內為輔的。
1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分，而是工作的側重點(diǎn)。雖然有些工作是輔助性的，可是較以往的項目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說(shuō)工程量的復核，作為主管工程師是在接到設計圖紙后，復核無(wú)誤后開(kāi)始進(jìn)行工程量的復核，工作重點(diǎn)在于將數量相差較大的與設計院進(jìn)行再次核對，確實(shí)屬于設計誤差后，督促設計院下發(fā)專(zhuān)業(yè)通知單或直接將數量差值進(jìn)入總施工概算中，輔助部分是需要將工程量快速準確的計算出，而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單，實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的，對于只有幾人的指揮部技術(shù)科，作為橋涵主管也只能“單兵作戰”。
2、為了提高速度降低錯誤發(fā)生率，除了在主觀(guān)上提高認識，加強責任心外，主要是利用現代化的計算工具，電腦。通過(guò)電子表格工具編輯不同的計算公式，將相同結構，同一部位的工程量只改變每座結構物的變化參數，再確定公式無(wú)誤后，便能很快的將全部工程量算出。
3、這樣一來(lái)，效率較以往大大的提高了，控制錯誤率的重點(diǎn)也縮小了，只是對照圖紙檢查輸入的參數和公式編輯的正確性即可。
�。ǘ┢浯�，根據工期，緊抓重點(diǎn)。
1、根據控制工期，對結構關(guān)鍵、特殊部位進(jìn)行現場(chǎng)檢查，結構物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對位置，對于主要交通框架涵和橋梁樁基礎的位置控制是至關(guān)重要的。
2、再有便是預埋件位置，由于工期緊，任務(wù)重。許多橋涵是同時(shí)施工的，僅憑一人之力是不可能全程監控的，為了最大限度的減少錯誤，我對容易發(fā)生錯誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標段統一技術(shù)交底，在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對性的技術(shù)交底，再抽時(shí)間到現場(chǎng)落實(shí)，這樣一來(lái)，基本可以杜絕現場(chǎng)的很多錯誤，避免返工、窩工。
�。ㄈ┳詈笫菍ν鈪f(xié)調。
1、與客專(zhuān)公司（甲方）和設計院的日常工作溝通是指揮部專(zhuān)業(yè)工程主管的一項很重要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類(lèi)報告、聯(lián)系單、會(huì )議紀要上報，而且還要督促其盡快回復。
2、此項工作，雖然主要以言語(yǔ)溝通為主，但必須要對現場(chǎng)的各種情況十分了解，做到又問(wèn)必答，據理力爭。
3、與人言談，不能因為是施工單位就好像低人一等，卑躬屈膝。傲氣不能有，傲骨不可少，言談舉止都應體現出中鐵六局良好的企業(yè)形象。
四、經(jīng)驗與不足
通過(guò)xx年的技術(shù)工作，體驗了完全不同的技術(shù)工作，實(shí)作與管理的互相調配是很重要的，工作量的增大，激勵了我在工作原則不變的基礎上，盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率，保證正確率，是工作的主要標準。
在待人接勿方面也掌握了不少技巧，有句俗話(huà)叫做“少花錢(qián)，多辦事”看似有些市井，可這些，正是從個(gè)人做起，為企業(yè)節約的最好表現。
對于今后要注意的是，利用閑暇時(shí)間，多學(xué)習一些國內外的新工藝，了解施工方面采用的新材料、新機械，不斷的提高自我，為企業(yè)發(fā)展盡心、盡力。
鐵路技術(shù)工作總結2
尊敬的各位領(lǐng)導、各位評委：
你們好！
我叫xx，現年34歲，大專(zhuān)文化程度，自20xx年參加工作以來(lái)，一直在生產(chǎn)一線(xiàn)從事電力以及安全管理工作。從一名學(xué)徒工逐步成長(cháng)為一名經(jīng)驗豐富的電力工。在此期間我不斷向老師傅、老同志虛心學(xué)習，和同事相互學(xué)習交流經(jīng)驗，積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗，并且在業(yè)余時(shí)間閱讀了大量專(zhuān)業(yè)書(shū)籍。
工作中認真注意理論聯(lián)系實(shí)際，現對我的業(yè)務(wù)技術(shù)等方面工作進(jìn)行總結。
一、努力鉆研業(yè)務(wù)知識，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，特別是20xx年電力、供電合并及分局撤消后，原有的規章制度已經(jīng)對生產(chǎn)力布局調整后的新的站段電力安全管理工作帶來(lái)了很大的不便，重新清理和規范電力安全規章制度便成了擺在眼前的一個(gè)迫在眉睫的任務(wù)，我結合以往全段電力安全工作的特點(diǎn)，以及新形勢下安全管理的要求，對安全分析、事故搶修、設備日常管理等一系列安全規章制度進(jìn)行了修改，對"安全真空"環(huán)節進(jìn)行了必要的補充。近幾年以來(lái)，共組織修訂完善了《安全生產(chǎn)動(dòng)態(tài)考核辦法》、《安全生產(chǎn)委員會(huì )制度》、《安全生產(chǎn)評估考核辦法》、《電力零小施工控制辦法》、《安全管理文件匯編》、《危樹(shù)考核管理辦法》等常效性規章制度共計17項，真正實(shí)現了電力、供電安全規章制度的有效、合理融合。
針對原有事故搶修工作單一，涵蓋面窄，操作性差，全段事故搶修工作五花八門(mén)的弊端，我根據新形式下的新情況、新設備的特點(diǎn)，一改過(guò)去段、車(chē)間、班組由上而下制訂的規律，變?yōu)橛砂嘟M、車(chē)間、段自下而上制訂，在原有文件的基礎上，修訂完善了《xx供電段事故搶修細則》，將接觸網(wǎng)、電力、變（配）電、軌道車(chē)以及人身傷害、防洪等各方面的事故預案全面納入到了文件中，事故處理預案真正做到“切合實(shí)際、操作性強”的要求。同時(shí)規范了預案的具體格式及內容，具體包括故障處理程序、事故搶修組織、搶修人員通訊聯(lián)絡(luò )表、事故搶修路線(xiàn)圖、信息處理程序、事故搶修材料、機具、備品清單、重點(diǎn)防洪區段及保安措施等，并對各部門(mén)的執行情況進(jìn)行演練。幾年以來(lái)，共進(jìn)行大小演練40余次，出動(dòng)70輛次、600余人，有效提高了各工種職工非正常情況下的應急應變能力。
參加工作以來(lái)，我對待工作認真負責，曾與06年12月27日在巡視新鄉南環(huán)電線(xiàn)路過(guò)程中，發(fā)現19號變臺變壓器上端引線(xiàn)處東邊相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文莊至東堡城貫通線(xiàn)路發(fā)現鳥(niǎo)窩3個(gè)、風(fēng)箏1個(gè)、電力拉線(xiàn)被農民剪斷3處（其中終端桿1處），防止了短路、倒桿故障的發(fā)生。
為更好的搞好電力工作，我還特別重視每次學(xué)習的機會(huì )，多次參加局、分局、段技術(shù)培訓，全面系統的掌握了電力相關(guān)知識，20xx年榮獲了局“雙文明先進(jìn)個(gè)人”稱(chēng)號，20xx年12月又順利通過(guò)了鄭州鐵路局工程系列鐵道供電專(zhuān)業(yè)工程師任職資格。
二、刻苦學(xué)習，不斷提高應急應變能力
在從事電力調度以及安全管理工作以來(lái)，經(jīng)常會(huì )遇到電力故障，每次故障排除后，我都對故障原因、現象進(jìn)行分析、記錄、整理。在長(cháng)期的電力故障處理過(guò)程中，使我積累了大量的故障分析處理經(jīng)驗，從而使自己的事故分析處理能力得到了很大提高。如：由于xx、xx線(xiàn)電力線(xiàn)路長(cháng)、且電務(wù)設備由分散式供電改為四顯示集中供電后，線(xiàn)路中間遺留隔離開(kāi)關(guān)多，經(jīng)常遇到人為拉動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔離開(kāi)關(guān)觸頭結合松動(dòng)、打火，影響供電電壓質(zhì)量，在剛開(kāi)始時(shí)因為不知原因總是不能及時(shí)查出故障，延誤了故障搶通時(shí)間。于是，我便細心的進(jìn)行觀(guān)察和研究，發(fā)現：隔離開(kāi)關(guān)觸頭接觸不良、打火會(huì )出現了以下現象，一是故障區段變壓器電壓不穩，時(shí)高時(shí)低，電壓波動(dòng)大。二是故障區段變壓器噪音大。三是備用側配電所電壓指示不穩。經(jīng)過(guò)以上深入分析我均能針對類(lèi)似故障現象進(jìn)行快速的排查和處理。
三、認真工作，刻苦鉆研，努力解決關(guān)鍵技術(shù)難題
1、近幾年來(lái)全段故障統計表明，因危樹(shù)造成的設備跳閘或影響行車(chē)事故的發(fā)生占全段故障統計的百分之八十，危樹(shù)已成為電力設備安全運行的重大隱患，以往處理危樹(shù)的主要方法是偷砍、修剪樹(shù)枝或剝皮，成效不明顯且易與地方單位或樹(shù)主發(fā)生糾紛，通過(guò)仔細觀(guān)察，我在工務(wù)段處理路基邊坡樹(shù)木以及雜草中采用高效除草劑的過(guò)程中得到啟發(fā)，能不能用除草劑來(lái)處理樹(shù)木呢？在05年我主管全段危樹(shù)的時(shí)機，選擇了三個(gè)車(chē)間進(jìn)行試點(diǎn)，采用一定比例的除草劑在樹(shù)木根部澆灌和采用在樹(shù)木樹(shù)芯鉆眼，將一定比例的除草劑灌入樹(shù)木表皮與樹(shù)芯通道的方法，取得了良好效果�，F此辦法已在部分車(chē)間廣泛使用。
2、在安全工具的日常使用和檢查中，我發(fā)現安全工具特別是高壓接地封線(xiàn)上下接線(xiàn)螺絲與接地線(xiàn)之間的連接，經(jīng)常由于工具的使用造成螺絲與接線(xiàn)鼻子連接不好，易松動(dòng)，嚴重時(shí)螺絲與接線(xiàn)鼻子幾乎完全虛接，同時(shí)由于接地封線(xiàn)的不固定性，造成螺絲與接地線(xiàn)反復折壓，連接部位斷股現象嚴重，這給作業(yè)人員的人身安全帶來(lái)了極大隱患。通過(guò)仔細觀(guān)察，06年我將螺絲與接地線(xiàn)部位用15公分長(cháng)的6分橡膠水管一側剪開(kāi)包住用鐵絲固定，較好的解決了斷股和松脫現象的發(fā)生。
四、銳意進(jìn)取，勤與思考，搞好技術(shù)革新
在日常電纜故障處理過(guò)程中，特別是做中間頭后，以往我們的做法是在配電所或負荷側進(jìn)行相位核對，這種做法的弊端在于如果相位接錯，還要進(jìn)行重新調整，這給故障處理帶來(lái)了很大影響，延長(cháng)了故障搶通時(shí)間，我通過(guò)仔細觀(guān)察提出了在故障電纜兩端用兆歐表核對電纜兩端相位的辦法，減少了因中間頭的接續造成相位不對應的問(wèn)題。
五、主動(dòng)參與，努力提升職工技術(shù)水平
黃河以北各供電車(chē)間地處新荷、京廣、焦枝線(xiàn)，由于歷史的原因，職工年齡偏大，文化程度低，多年來(lái)養成了施工作業(yè)質(zhì)量要求高，而忽略了安全把關(guān)工作，究其原因為職工文化偏低，對待“兩票一簿”和作業(yè)規程的填寫(xiě)以及使用，思想重視不夠，理解不夠深入，同時(shí)對待施工作業(yè)采取安措方面重停電輕驗電掛牌，給我段人身安全卡控帶來(lái)了很大隱患。針對以上情況，20xx年在教育科期間，我組織各電力班組安全員及班組生產(chǎn)骨干關(guān)于段“兩票一簿”填寫(xiě)辦法及使用范圍，對“停、檢、封、掛、拆、摘、送、驗”八個(gè)工作流程，以及段歷年來(lái)的人身傷亡事故案例，進(jìn)行了培訓，取得了良好效果。
20xx年與王鐵軍、李全瑞兩位同志簽訂了師徒協(xié)議，對二位同志的思想覺(jué)悟、專(zhuān)業(yè)理論、業(yè)務(wù)技能，我根據自己掌握的知識，對他們進(jìn)行了認真指導和幫教，現二位同志由中級工順利的晉級為高級工，并成為了車(chē)間、班組骨干。
當前，鐵路跨越式發(fā)展的號角已經(jīng)吹響，面對這一時(shí)不我待的機遇和挑戰，我更應該努力提高自身素質(zhì)，增強自身本領(lǐng)，立足本職，努力工作，不畏艱難，滿(mǎn)懷信心去迎接挑戰，為供電段的安全生產(chǎn)作出自己的貢獻。
以上是我對自己工作的小結，有不妥之處敬請各位領(lǐng)導、各位評委批評指正。
鐵路技術(shù)工作總結3
我是呼和電務(wù)段集寧車(chē)間土牧兒臺信號工長(cháng)；自1984年參加鐵路工作以來(lái)，我一直工作在集寧電務(wù)段，呼和電務(wù)段信號工區，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長(cháng)達28年，在這一工作崗位上，我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。
剛參加工作的我，勤奮好學(xué)，熱愛(ài)本職工作。1986年被評為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線(xiàn)烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的中修和學(xué)習，于是倡導利用中修機會(huì )整理配線(xiàn)合理化，美觀(guān)化。標準化。在上級領(lǐng)導的支持下，于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內“軌道電路”“信號點(diǎn)燈單元電路”配線(xiàn)工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線(xiàn)色分明。
而且這一配線(xiàn)模式可以節省原材料30%，得到了領(lǐng)導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開(kāi)來(lái)。1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線(xiàn)，導通工作。同時(shí)，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線(xiàn)工藝，使集寧南大修工程順利通過(guò)驗收，之后上級指派由我負責一個(gè)配線(xiàn)小組，實(shí)施管內設備標準化配線(xiàn)工作，本人達到無(wú)圖配線(xiàn)水平。1996年我被評為段先進(jìn)生產(chǎn)者，這時(shí)我深感自己專(zhuān)業(yè)理論知識的匱乏，決定學(xué)習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集大線(xiàn)、集二線(xiàn)地區的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線(xiàn)路的分析和新增功能的`配合使用上我的審圖能力提高了很多。
20xx年參加了集二線(xiàn)正線(xiàn)道岔增加安裝裝置強度，把原來(lái)的角鋼由原來(lái)的80mm×10mm×125mm的角鋼更換為80mm×12mm×125mm的角鋼。上級把現場(chǎng)的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經(jīng)過(guò)仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態(tài)度和工作思想，在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后，沒(méi)有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質(zhì)量很高的完成任務(wù)。同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無(wú)法更換轉換的裝置，影響工程進(jìn)度，就在這個(gè)時(shí)候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經(jīng)驗克服了重重難關(guān)，終于圓滿(mǎn)的完成了任務(wù)。 20xx年參加了集二線(xiàn)半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的施工。同年被評為段先進(jìn)生產(chǎn)者。
團結帶領(lǐng)工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務(wù)。就是這樣憑借著(zhù)我刻苦的學(xué)習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。自20xx年擔任土牧兒臺信號工長(cháng)以來(lái)，處理了多次故障，下面例舉倆個(gè)事例，如20xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車(chē)走到寶拉格時(shí)，就接到值班的人員打來(lái)電話(huà)，說(shuō)4道發(fā)車(chē)后遺留紅光帶，因為當時(shí)的值班人員還沒(méi)有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒(méi)有電壓；這時(shí)我對故障原因有了初步判斷，正好列車(chē)已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺車(chē)站，我立刻下車(chē)進(jìn)入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場(chǎng)，我再次用萬(wàn)用表確認，當時(shí)i次線(xiàn)圈是連接2、3端子，使用1、4端子。用萬(wàn)用表一測，結果是變壓器的i次2、4線(xiàn)圈斷線(xiàn)，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過(guò)這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。還有一個(gè)事例是在20xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時(shí)，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時(shí)，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開(kāi)”位置時(shí)，反位啟動(dòng)保險熔斷，道岔無(wú)表示，往定位操縱時(shí)，道岔能夠轉換到定位而且有表示。當更換完反位啟動(dòng)保險后，再次向反位操縱時(shí)，反位保險又熔斷，道岔四開(kāi)位置，
這時(shí)我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時(shí)，定位保險熔斷無(wú)表示。當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時(shí)，道岔轉到定位而且有表示。這時(shí)，我判定啟動(dòng)電路混線(xiàn)造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開(kāi)，讓室內轉換道岔，反位啟動(dòng)保險任然熔斷，又從分線(xiàn)盤(pán)把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開(kāi)，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時(shí)保險不在熔斷，確定室外電纜混線(xiàn)，經(jīng)查找4#、6#電纜混線(xiàn)，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場(chǎng)情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過(guò)這件故障的處理，也讓工友們學(xué)到了新知識，增添了他們學(xué)習業(yè)務(wù)的興趣。正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來(lái)，在自己身上沒(méi)有因為自己工作失誤發(fā)生過(guò)一件責任事故。
綜上所述，我多年來(lái)在思想上始終和上級保持一致，從不計較個(gè)人得失，即使作出一點(diǎn)貢獻也是與領(lǐng)導的培養和教導分不開(kāi)的。同時(shí)本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續鉆研專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不懈攀登技術(shù)高峰，提高操作經(jīng)驗水平，為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻。
20xx年12月
鐵路技術(shù)工作總結4
我在20xx年底來(lái)到包西鐵路，并組建項目部試驗室，做好原材料（水泥、砂、石、鋼筋等）、路基、混凝土等的試驗檢測工作，在工作中積累了一些經(jīng)驗，現總結如下：
一、原材料
本段工程需要澆筑大量的混凝土，水泥、砂、石等材料消耗量大，原材料的質(zhì)量對澆筑好的混凝土質(zhì)量至關(guān)重要，因此把好原材料關(guān)是重中之重。
1、水泥
我們使用的是由業(yè)主指定的冀東水泥。冀東水泥是國內知名的水泥生產(chǎn)商，其產(chǎn)品質(zhì)量穩定可靠，但仍然要嚴格按照gb175—20xx的規定對進(jìn)場(chǎng)的水泥進(jìn)行檢測。水泥進(jìn)場(chǎng)之后，立即取樣檢測其細度、安定性、標準稠度用水量等，做好40×40×160mm的膠砂試件，養護至3d、28d齡期，測其抗折抗壓強度，對達不到要求的判定為不合格。
2、河砂
砂是產(chǎn)于陜西東面的吳堡縣，質(zhì)量較好。對進(jìn)場(chǎng)的砂不超過(guò)400m3取樣做一次檢測，檢測的項目有三大密度（表觀(guān)密度、堆積密度、緊密密度）、級配、含泥量、泥塊含量、輕物質(zhì)含量、云母含量等。
3、碎石
使用的碎石產(chǎn)于山西柳林，為三級配：5～10mm、10～20mm、16～31。5mm。碎石要檢測的項目有三大密度、含泥量、泥塊含量、針片狀顆粒含量、級配、壓碎值指標等。
4、鋼筋及鋼筋焊接接頭
鋼筋由局指統一訂購，生產(chǎn)商主要是河南濟源和陜西龍門(mén)。鋼筋主要是檢測其屈服強度和抗拉強度，對達不到規范要求強度的嚴禁使用。
除這用量最大的幾種種材料外，還要使用減水劑、粉煤灰等外加劑和特材，這些材料則委托中心試驗室代為檢測，對不合格的材料不能用于施工中
二、路基
鎮川改線(xiàn)段有超過(guò)7km的路基，做好路基的試驗檢測，保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，對該段工程意義重大。
路基開(kāi)始填筑前要做填料的標準擊實(shí)，確定該填料能達到的最大干密度和最佳含水率，用于指導路基填筑。
全段路基開(kāi)始填筑前，先選出一段路基作為路基試驗段，以確定路基填筑達到標準要求所需的碾壓遍數、松鋪厚度、松鋪系數等，用于指導全段路基的施工。
路基嚴格按照四區段（填土→平整→碾壓→檢驗），八流程（施工準備測量、放線(xiàn)→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實(shí)→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整）分層填筑施工。
路基每層填筑厚度30cm左右，每層填筑完成后，對其壓實(shí)度進(jìn)行檢測，檢測項目主要有兩個(gè)：壓實(shí)系數和地基系數。壓實(shí)系數采用灌砂法，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測；地基系數采用k30平板荷載試驗，每50m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面2個(gè)點(diǎn)的頻率進(jìn)行檢測。對壓實(shí)度不合格的需繼續碾壓，直至合格為止。
三、涵洞
涵洞開(kāi)挖后，按設計進(jìn)行片石換填和三七灰土換填。三七灰土換填好后，采用輕型動(dòng)力觸探法進(jìn)行地基承載力檢測，如果達不到設計值，則需繼續對灰土進(jìn)行碾壓，直到合格。
四、橋
橋的試驗檢測主要是鉆樁泥漿的比重、含砂量、粘度。如果泥漿各項指標達不到要求，則可能造成塌孔、斷樁等事故。該三項指標可用泥漿比重計、泥漿含砂量計、泥漿粘度計檢測。
五、混凝土
在工程建設中，混凝土的質(zhì)量至關(guān)重要，因此把對混凝土的檢測和控制置于首位。要保證混凝土的質(zhì)量，原材料的質(zhì)量最為關(guān)鍵，對原材料的檢測前已總結。之后就是選好配合比，配合比的選取即要能達到設計要求，又要盡量降低成本�；炷翝仓䲡r(shí)則要勤到攪拌站，勤到現場(chǎng)。要嚴格執行配合比，每次開(kāi)盤(pán)前做好砂石料的含水率試驗，即時(shí)修改用水量，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產(chǎn)控制記錄。攪拌好的每批混凝土都做好標準試件，現場(chǎng)做好同條件養護的試件，達到規定齡期后，檢測試件的強度，并對混凝土的等級、生產(chǎn)時(shí)間、批次進(jìn)行評定，嚴格控制混凝土的質(zhì)量。
上述是我在包西鐵路的試驗工作總結，在我所從事的各項工作中，都能盡職盡責，積極思考，不斷學(xué)習新知識，圓滿(mǎn)的完成了領(lǐng)導所交給的各項任務(wù)，在以后的工作中也將繼續學(xué)習，鉆研工作技能，提高自己的工作水平。
×××項目部
××年××月××日
鐵路技術(shù)工作總結5
一、工程概況
膠州至新沂鐵路是國家規劃的東北至長(cháng)江三角地區陸海通道的重要組成部分。對促進(jìn)沿線(xiàn)國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經(jīng)高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經(jīng)郯城至隴海鐵路的新沂站，全長(cháng)306。6km。
主要技術(shù)標準：
1、線(xiàn)路等級：國家1級；
2、正線(xiàn)數目：?jiǎn)尉�(xiàn)；
3、限制坡度6‰；
4、最小曲線(xiàn)半徑：一般地段1600m，困難地段800m，
5、牽引種類(lèi)：內燃預留電化條件；
6、機車(chē)類(lèi)型：df系列：半自動(dòng)。
膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：
1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。
2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。
項目部20xx年4月15日進(jìn)場(chǎng)設營(yíng)，大北聯(lián)絡(luò )線(xiàn)6月20日開(kāi)始人工鋪軌，9月5日架梁。正線(xiàn)鋪架20xx年10月23日開(kāi)始，20xx年6月20日全線(xiàn)鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場(chǎng)，同時(shí)做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開(kāi)始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收， 12月份開(kāi)通。
項目部設辦公室、財務(wù)科、施技科、安質(zhì)科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張 １拉隊、線(xiàn)路養護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數達800余人，上場(chǎng)主要機械設備
1、dpk32鋪軌機1臺；
2、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺；
3、nd2內燃機車(chē)5臺，ql—160軌道車(chē)2臺，jy—400重型軌道車(chē)1臺，n17平板車(chē)120輛；
4、17m—10t龍門(mén)吊8臺。
二、施工技術(shù)管理體系
在局指總工和工程部長(cháng)的領(lǐng)導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質(zhì)科3人（含安全長(cháng)），各隊設技術(shù)室，配技術(shù)人員2～3人，技術(shù)室主任兼技術(shù)副隊長(cháng)。項目部各科室負責隊級技術(shù)交底，檢查和施工原始記錄的填寫(xiě)。各施工技術(shù)管理體系同時(shí)接受監理的監督。
完成的主要技術(shù)工作
�。ㄒ唬┦┕蕚潆A段
1、依據設計文件，進(jìn)行施工圖紙會(huì )審，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)找設計單位解決。
2、搞好現場(chǎng)施工調查，匯編技術(shù)資料，編制實(shí)施性施工組織設計，用于指導施工。
3、做好技術(shù)交底工作，制定切實(shí)可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長(cháng)、安質(zhì)科長(cháng)、隊技術(shù)主管、工班長(cháng)逐級進(jìn)行，分為軌排生產(chǎn)、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線(xiàn)路養護五個(gè)方面。
4、組織測量班同線(xiàn)下單位交接樁，進(jìn)行線(xiàn)路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線(xiàn)，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問(wèn)題，請線(xiàn)下單位及時(shí)處理。
5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿(mǎn)足施工生產(chǎn)需要。
6、編制軌排表、橋梁表和裝車(chē)表，用于指導軌排生產(chǎn)、鋪架施工和機務(wù)運輸的有序開(kāi)展。
7、與線(xiàn)下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車(chē)行車(chē)運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進(jìn)行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng )造條件。
8、進(jìn)入線(xiàn)下單位管區前1個(gè)月提供橋臺臺后填土壓實(shí)資料，變更設計資料和其它相關(guān)資料，做為鋪架施工的參考。
�。ǘ┦┕るA段
1、技術(shù)干部現場(chǎng)跟班作業(yè)，進(jìn)行技術(shù)指導，發(fā)現問(wèn)題及進(jìn)處理。
2、質(zhì)檢工程師嚴把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗收合格，下道工序不準施工。
3、開(kāi)展工前交底，工中檢查，工后評批活動(dòng)，工程質(zhì)量穩中有升。
4、堅持三檢制：施工隊質(zhì)檢員自檢——項目部質(zhì)檢工程師檢查—監理工程師檢查，共同把好質(zhì)量關(guān)。
5、及時(shí)與設計、監理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。
6、以下從軌排生產(chǎn)、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線(xiàn)路養護及移交五個(gè)方面分別敘述：
�。�1）軌排生產(chǎn)：在臨沂北站建軌排場(chǎng)，200m軌排生產(chǎn)線(xiàn)固定臺位組裝軌排。
首先，由試驗室通過(guò)試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱(chēng)、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當的溫度。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動(dòng)板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現扭矩達不到規范允許值，則立即調整電動(dòng)扳手彈簧使之達標。依據軌排表組裝軌排，并根據前方鋪架到達里程及時(shí)調整。軌排裝車(chē)前由質(zhì)檢員檢查，不合格嚴禁裝車(chē)，同時(shí)返工直至合格，保證質(zhì)量問(wèn)題不帶出鋪架基地。
�。�2）鋪軌—dpk32鋪軌機鋪軌
設計加工鋼軌臨時(shí)聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據軌溫選擇合適的鋼軌臨時(shí)聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過(guò)后塞入適合的軌縫片，經(jīng)檢查軌縫偏差基本在規范允許范圍內。鋪軌時(shí)，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以?xún)取?/p>
�。�3）架梁—djk140架橋機架梁
按支座十字線(xiàn)落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動(dòng)靈活的特點(diǎn)，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩定性，防止梁體側傾，實(shí)踐證明是可行的。32m梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。
�。�4）橫向聯(lián)結
橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術(shù)，施工時(shí)控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時(shí)設計加工桿件式移動(dòng)支架滿(mǎn)足了施工需要。砼達到設計強度80%以上時(shí)，才能張拉。原材料進(jìn)場(chǎng)后，進(jìn)行抽樣試驗，合格后投入使用，砼拌合嚴格按配合比施工，進(jìn)入冬季執行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過(guò)程中隨機進(jìn)行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質(zhì)量評定的依據。
�。�5）線(xiàn)路養護及移交
鋪架過(guò)后隨即進(jìn)行線(xiàn)路養護，主要內容為：接頭魚(yú)尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線(xiàn)路，消來(lái)反超高和三角坑等，確保鋪架列車(chē)行軌運輸安全。線(xiàn)路養護后，每5km與線(xiàn)下單位進(jìn)行一次移交，線(xiàn)下單位及時(shí)進(jìn)行下道工序上碴整道的施工，為機車(chē)運輸提速和加快鋪架進(jìn)度提供保證。
7、針對本工程的關(guān)鍵工序：軌排生產(chǎn)和橫向聯(lián)結，開(kāi)展qc小組活動(dòng)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，加快了施工進(jìn)度，提高了工序質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，在建設單位組織的安全、質(zhì)量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設單位和監理單位的一致好評。
�。ㄈ┦瘴埠涂⒐を炇盏碾A段
鋪軌架梁結束后，安排了1個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行收尾，主要內容有：線(xiàn)路存在問(wèn)題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問(wèn)題的整改。分為膠州和臨沂兩個(gè)方向進(jìn)行， 7月底完成。
項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長(cháng)，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質(zhì)量評定四個(gè)部分，在竣工驗收前1個(gè)月完成。首先，向各個(gè)綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。
8月份進(jìn)行初驗，10月份正式驗收。工程驗收時(shí)，由項目經(jīng)理、總工、施工、物資計劃部等部門(mén)組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過(guò)驗收，被建設單位評為優(yōu)質(zhì)工程，部?jì)?yōu)、國優(yōu)正在申報之中。
竣工驗收結束后，由項目經(jīng)理、總工、計劃、物資部門(mén)組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。
三、技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”
一個(gè)項目技術(shù)工作干得好不好，應該從兩個(gè)方面評價(jià)：首先看工程本身的質(zhì)量評選，其次看項目的技術(shù)總結。項目的技術(shù)總結主要有技術(shù)論文、工法和qc成果“五小成果”等。
項目部上報處技術(shù)論文有：
1、橋梁橫向聯(lián)結施工技術(shù)；
2、錨固架的設計、加工和使用。
工法：
機械鋪軌施工工法。
qc成果：
1、軌排生產(chǎn)；
2橫向聯(lián)結。
“五小成果”有：
1、軌排場(chǎng)龍門(mén)吊走行線(xiàn)接觸網(wǎng)的改造；
2、橋梁橫向聯(lián)結移動(dòng)支架；
3、架橋機車(chē)面移梁；
4、人工鋪軌正錨固架；
5、軌排生產(chǎn)反錨工固架。
從上場(chǎng)到竣工，我們鼓勵技術(shù)干部寫(xiě)總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。
四、存在問(wèn)題
1、存在問(wèn)題：跨度32m梁橋面數連接預埋鋼筋影響落梁，專(zhuān)業(yè)設計院需要改進(jìn)方案。
五、幾點(diǎn)建議
1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進(jìn)行認證和指導工作。
2、技術(shù)干部實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進(jìn)來(lái)兩條路子，這樣有助于施工技術(shù)的交流。不要總局限在某一專(zhuān)業(yè)施工領(lǐng)域，雖然有特長(cháng)，但是不利于技術(shù)干部的全面發(fā)展和成長(cháng)。
3、項目施工技術(shù)交流會(huì )建議每半年舉行一次，可以到處內部工點(diǎn)，也可以安排到其他處工點(diǎn)，多向先進(jìn)單位學(xué)習，開(kāi)闊視野，提高自身素質(zhì)。
【鐵路技術(shù)工作總結】相關(guān)文章：
5.鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)通信技術(shù)論文
9.鐵路轉正工作總結
粵公網(wǎng)安備 44010602002712