共享單車(chē)的利與弊2000字辯論文
基于便利與有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車(chē)來(lái)反思公共管理，似乎也合情合理。下面是小編整理的共享單車(chē)的利與弊2000字辯論文，歡迎大家閱讀，希望能幫助到你。
共享單車(chē)的利與弊2000字辯論文【1】
當前，全國共享單車(chē)已有數百萬(wàn)輛。在一些城市，共享單車(chē)已是不少市民出行的便利工具。“新華視點(diǎn)”記者調查發(fā)現，在共享單車(chē)越來(lái)越流行的同時(shí)，亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)。但是，治理亂停亂放，簡(jiǎn)單收繳可能導致“三輸”：管理方浪費人力，單車(chē)公司資產(chǎn)受損，需要騎車(chē)的用戶(hù)用不了。近期，深圳、成都、上海等地已開(kāi)始對共享單車(chē)進(jìn)行規范管理。
共享單車(chē)的出現，讓民眾的出行有了更多選擇，可以在一定程度上解決民眾出行“最后一公里”的問(wèn)題，給民眾帶來(lái)了很多便利和實(shí)惠。同時(shí)，共享單車(chē)能夠引導人們慢行交通，綠色出行，對緩解擁堵、改善環(huán)境也有一些貢獻。
然而，作為新生事物的共享單車(chē)也產(chǎn)生了一些負面影響，比如，亂停亂放，侵占盲道、人行道，給行人、機動(dòng)車(chē)帶來(lái)安全隱患，影響市容環(huán)境等。也正因此，共享單車(chē)與城市管理和交通管理產(chǎn)生了一些矛盾。如何消除共享單車(chē)的負面影響，化解共享單車(chē)與城市管理、交通管理之間的矛盾，實(shí)現共享單車(chē)的社會(huì )效益最大化，成了政府、單車(chē)運營(yíng)者以及民眾應該共同面對的問(wèn)題。
一些地方的共享單車(chē)因停放不規范等原因遭遇監管介入，暴露出單車(chē)運營(yíng)企業(yè)與政府溝通不足、缺乏合作，暴露出有的監管部門(mén)對共享單車(chē)這一新生事物的監管準備不足、研究了解不夠、管理理念滯后、主動(dòng)對接服務(wù)意識不強，也暴露出一些單車(chē)用戶(hù)的自律意識、責任意識缺失。
共享單車(chē)的問(wèn)題不僅是企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，也是政府管理問(wèn)題，更是社會(huì )問(wèn)題。對于共享單車(chē)，既要共享權利，也要共享責任，共享管理。
單車(chē)經(jīng)營(yíng)者應該積極與政府溝通，向政府提供單車(chē)數量、運營(yíng)模式、路線(xiàn)、停放區域等信息，與政府協(xié)商解決單車(chē)停放區域的劃定、停車(chē)規范等問(wèn)題。
政府則應對共享單車(chē)保持開(kāi)放包容的態(tài)度，摒棄封閉、保守、刻板、簡(jiǎn)單粗暴的管理思維，不說(shuō)“不能辦”，多想“怎么辦”，把單車(chē)運營(yíng)納入城市管理、交通管理規劃，找準共享單車(chē)的發(fā)展與城市管理、交通管理的契合點(diǎn)，規范、服務(wù)、支持共享單車(chē)的發(fā)展。在這方面，國外有成型的經(jīng)驗——比如荷蘭的阿姆斯特丹，單車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)和修車(chē)點(diǎn)都非常完備。
而民眾應該珍惜共享單車(chē)模式，尊重共享單車(chē)的使用規則，遵守城市管理和交通管理的規則，做文明守法的使用者。
只有各方共同參與，共同努力，共同付出，才能揚共享單車(chē)之長(cháng)，避共享單車(chē)之短，才能讓共享單車(chē)駛入文明軌道、法治軌道。
共享單車(chē)的利與弊2000字辯論文【2】
共享單車(chē)監管收緊。交通運輸部網(wǎng)站日前發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》)，《指導意見(jiàn)》擬規定共享單車(chē)實(shí)名使用，并加強信用管理，違規記入信用記錄。新規將加速共享單車(chē)規范化管理，對此，多位業(yè)內人士表示，《指導意見(jiàn)》一旦落地，行業(yè)將面臨劇烈洗牌。
共享單車(chē)迎國家層面監管政策
誕生一年后，共享單車(chē)將告別野蠻增長(cháng)，迎來(lái)嚴監管階段。交通部日前發(fā)布的《指導意見(jiàn)》要求，共享單車(chē)平臺實(shí)行實(shí)名制注冊、使用，并規范對用戶(hù)在騎行、停放等方面的要求。
共享單車(chē)的亂停亂放已經(jīng)成為一個(gè)突出的社會(huì )問(wèn)題。為了規范用戶(hù)的騎車(chē)行為，《指導意見(jiàn)》要求共享單車(chē)企業(yè)實(shí)行實(shí)名制注冊，并推行失信懲戒機制，對亂停亂放等行為進(jìn)行整治。對于共享單車(chē)實(shí)名制，不少網(wǎng)民表示贊同。網(wǎng)民“龍哥”稱(chēng)，“共享單車(chē)的使用必須實(shí)名制，而且要跟銀行征信系統掛鉤，建立守信激勵和失信懲戒機制，以此堅決抵制毀車(chē)、亂停亂放等不良行為”。
而對于社會(huì )所關(guān)心的共享單車(chē)押金管理問(wèn)題，《指導意見(jiàn)》中明確規定，企業(yè)應嚴格區分企業(yè)自有資金和用戶(hù)押金、預付資金，要求加強共享用戶(hù)資金安全監管，建立完善用戶(hù)押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式�；ヂ�(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)業(yè)務(wù)中涉及的支付結算服務(wù)，應通過(guò)銀行、非銀行支付機構提供。根據騰訊財經(jīng)發(fā)布的數據，截至2017年3月，摩拜押金規模超30億元，ofo超25億元，加上其他收取押金的`企業(yè)，如小鳴、小藍、智享等，市場(chǎng)押金總量約60億元。北京師范大學(xué)法學(xué)院教授、亞太網(wǎng)絡(luò )法律研究中心主任劉德良表示，現在很多單車(chē)企業(yè)靠押金、保證金、預付費來(lái)維持生存發(fā)展，將來(lái)如果對資金存管?chē)栏癖O管，這些資金供應不足的企業(yè)，將在競爭中面臨不利的地位，很有可能被洗牌。
在騎行的信用管理上，《指導意見(jiàn)》指出，要加快互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)領(lǐng)域信用記錄建設，建立企業(yè)和用戶(hù)信用基礎數據庫，對企業(yè)和用戶(hù)不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。加強企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和用戶(hù)信用評價(jià)。鼓勵企業(yè)組成信用信息共享聯(lián)盟，對用戶(hù)建立守信激勵和失信懲戒機制�！吨笇б庖�(jiàn)》發(fā)布后不久，深圳即再出共享單車(chē)新規：6月1日起，深圳共享單車(chē)企業(yè)用戶(hù)違法總量連續3個(gè)月排名前三的企業(yè)，將被深圳交警約談;企業(yè)對用戶(hù)也將執行嚴格的信用積分制度，相關(guān)違規用戶(hù)或被禁用共享單車(chē)。此外，�？谝惨幎�，損壞共享單車(chē)將納入個(gè)人信用記錄。
加強共享單車(chē)信用管理是大勢所趨
從《指導意見(jiàn)》不難看出，加強信用管理成為一大要點(diǎn)。不論是共享單車(chē)用戶(hù)實(shí)名制，推行失信懲戒機制，建立企業(yè)和用戶(hù)信用基礎數據庫，還是鼓勵免押金模式，背后都指向信用管理。而從幾大龍頭的發(fā)展進(jìn)程看，用戶(hù)實(shí)名制、加強智能網(wǎng)絡(luò )技術(shù)管理、引入信用機制等做法已成為行業(yè)趨勢。
在實(shí)名制方面，目前市面上的ofo單車(chē)、摩拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等主流單車(chē)平臺已經(jīng)落實(shí)了用戶(hù)實(shí)名制。摩拜單車(chē)還首創(chuàng )了信用分制度，通過(guò)創(chuàng )建獎懲分明的信用分體系，鼓勵市民文明用車(chē)、規范停車(chē)。
此外，共享單車(chē)引入芝麻信用實(shí)現押金減免。今年3月，永安行首先和芝麻信用達成合作協(xié)議，用戶(hù)只需要綁定自己的身份信息，芝麻信用超過(guò)600分，就可以享受免押金的租車(chē)服務(wù)。ofo公司也隨后宣布，實(shí)行芝麻信用評分650及以上的用戶(hù)免交99元押金。據悉，目前已經(jīng)有9家共享單車(chē)接入了芝麻信用實(shí)行信用免押，按照芝麻分值在不同地區進(jìn)行減免押金，利用芝麻分獲得免押服務(wù)的已有數千萬(wàn)人次。騎唄、優(yōu)拜、小藍單車(chē)等其他各家共享單車(chē)企業(yè)也正在紛紛跟進(jìn)“免押金”模式，根據信用評價(jià)實(shí)行有條件“免押金”。
共享單車(chē)信用體系搭建需邁多道坎
從網(wǎng)約車(chē)到共享單車(chē)、共享汽車(chē)，作為一種新經(jīng)濟業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟正融入我們的日常生活，而共享單車(chē)也從一種典型的共享經(jīng)濟逐漸發(fā)展成為信用經(jīng)濟。對于用戶(hù)而言，將切身感受到信用的價(jià)值和失信成本;對于部分企業(yè)而言，靠押金理財的模式或已走不通，在易觀(guān)國際汽車(chē)與交通出行研究中心分析師王晨曦看來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)洗牌是必然趨勢，促使洗牌因素有很多，“免押金”是其中之一。
此次制度設計將共享單車(chē)納入實(shí)名制管理，將推動(dòng)其成為信用經(jīng)濟。但目前，構建系統的信用經(jīng)濟制度還存在諸多障礙。
首先，在實(shí)名制上還有漏洞。共享單車(chē)的注冊是直接手機上網(wǎng)操作，在注冊過(guò)程中不需要“刷臉”拍照，只需要輸入身份證號碼，這就很難確定注冊人是不是真的是本人。
其次，數據共享尚存壁壘。雖然目前“摩拜+”開(kāi)放平臺已與微信、中國聯(lián)通、多家銀行、百度地圖等擁有龐大數據資源的機構合作，ofo也與支付寶、滴滴出行、高德地圖等緊密合作，但目前的合作形式基本僅限于使用這些入口A(yíng)PP掃碼騎車(chē)，各家平臺掌握的用戶(hù)數據仍是割裂的，沒(méi)有建立大數據共享平臺，這給搭建系統的信用體系帶來(lái)了難度。
此外，用戶(hù)信息安全如何保障也是難題。據不完全統計，目前全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運營(yíng)企業(yè)30多家，累計投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊用戶(hù)超1億人次，累計服務(wù)超過(guò)10億人次。共享單車(chē)運營(yíng)企業(yè)掌握大量用戶(hù)的電話(huà)、身份信息、支付賬號等個(gè)人信息，如此多的用戶(hù)信息安全怎么保障?雖然此次《指導意見(jiàn)》對網(wǎng)絡(luò )和信息安全保護提出了針對性措施，但如何落實(shí)到位，仍然考驗著(zhù)監管的智慧。
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