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論我國電子商務(wù)發(fā)展中的物流
一、物流概述1.1.傳統物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰后，歐美國家化進(jìn)進(jìn)高速階段，為追求利潤，想方想法降低生產(chǎn)本錢(qián)，進(jìn)步產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著(zhù)生產(chǎn)技術(shù)和治理技術(shù)的進(jìn)步，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)本錢(qián)方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)、參加競爭的敲門(mén)磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開(kāi)始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉向過(guò)往那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節而不被重視的、諸如材料治理和貨物配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域。
由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠(chǎng)家到用戶(hù)的貨物配送。隨著(zhù)的發(fā)展，人們逐步熟悉到，經(jīng)濟水平的進(jìn)步主要取決于物資供給系統的效率，而不是生產(chǎn)過(guò)程本身。對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要進(jìn)步經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供給商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料治理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過(guò)程中對材料、零部件等的運輸和庫存的治理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領(lǐng)域。1986年,美國物流治理協(xié)會(huì )對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿(mǎn)足消費者需要而進(jìn)行從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效活動(dòng)和儲存的計劃、實(shí)施和控制治理過(guò)程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個(gè)部分，具體突出了物流的四個(gè)關(guān)鍵組成部分：實(shí)質(zhì)活動(dòng)、實(shí)質(zhì)存儲、信息活動(dòng)和治理協(xié)調，是對物流體系的完整概括。隨著(zhù)社會(huì )分工越來(lái)越細，物流與流通系統和生產(chǎn)系統都有了密切的聯(lián)系。
我國物流的概念是從日本引進(jìn)的，但在物流概念引進(jìn)我國之前，我國實(shí)際上一直存在著(zhù)物流活動(dòng)，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，其中主要是存儲運輸即儲運活動(dòng)。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲運所包含的更廣泛，一般以為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲運僅指儲存和運輸兩個(gè)環(huán)節，固然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲運概念之中；
㈡.物流夸大諸活動(dòng)的系統化，從而達到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動(dòng)整體的系統化和最優(yōu)化；
㈢.物流是一個(gè)現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個(gè)十分古老、傳統的概念。
1.2.現代物流
1.2.1.現代物流概念
現代物流是指將貨物由供給者向需求者物理性移動(dòng)和相關(guān)信息有效活動(dòng)的全過(guò)程，是創(chuàng )造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟活動(dòng)，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動(dòng)領(lǐng)域。
現代物流與傳統運輸有著(zhù)質(zhì)的區別，在現代物流中，倉儲是基礎，運輸是關(guān)鍵，但它不是簡(jiǎn)單的傳統運輸內容的疊加，運輸 倉儲 打包托運≠現代物流。概括起來(lái)，現代物流與傳統運輸的區別主要表現在“五性”上：
㈠.系統性�，F代物流的一個(gè)明顯特點(diǎn)就是系統性�？浯笕^(guò)程、全面、全方位的系統服務(wù)。
㈡.性�，F代物流是建立在科學(xué)的理念基礎上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關(guān)鍵。
㈢.實(shí)用性�，F代物流夸大一切服從用戶(hù)，一切都要為用戶(hù)所用�！敖鉀Q題目，創(chuàng )造財富”，是現代物流企業(yè)的服務(wù)宗旨。
㈣.高效性。高速、準時(shí)是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性�，F代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著(zhù)社會(huì )生活實(shí)踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應現實(shí)生活的要求。
1.2.2.現代物流的特點(diǎn)
現代物流相對于傳統運輸來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破，它有五個(gè)特點(diǎn)：
第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個(gè)運輸手段按照科學(xué)、公道的流程組織起來(lái)，從而使客戶(hù)獲得最佳的運輸路線(xiàn)、最短的運輸時(shí)間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸本錢(qián)。
第二，它打破了運輸環(huán)節獨立于生產(chǎn)環(huán)節之外的分業(yè)界限，通過(guò)供給鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)全過(guò)程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營(yíng)，在利用現代信息技術(shù)的基礎上，實(shí)現了貨物流、資金流和信息流的有機同一，降低了社會(huì )生產(chǎn)總本錢(qián)，供給商、廠(chǎng)商、銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商及終極消費者達到皆贏(yíng)的戰略目的。
第三，它突破了運輸服務(wù)的中心是運力的觀(guān)點(diǎn)，夸大了運輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù)第一，客戶(hù)的需求決定運輸服務(wù)的內容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個(gè)性化的情況下，物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)項目。
第四，在各種運輸要素中，現代物流更著(zhù)眼于運輸流程的治理和高和信息情報，使傳統運輸的“黑箱”作業(yè)變?yōu)楣缓屯该鞯�，有利于適應生產(chǎn)的節奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售的計劃。
第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過(guò)國際吞并與同盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。
1.2.3.發(fā)展現代物流的意義
現代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和治理技術(shù)，被廣泛地以為是企業(yè)在除了降低物資消耗，進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的又一個(gè)可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展中發(fā)揮著(zhù)重要的作用。
現代物流可以降低流通用度，由于隨著(zhù)物流治理的公道化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通用度，特別是物流用度作為第三利潤開(kāi)發(fā)的源泉，以此提升整個(gè)國民經(jīng)濟。
發(fā)展現代物流，有利于降低社會(huì )總本錢(qián)，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸本錢(qián)看，我國運輸本錢(qián)占國民經(jīng)濟總本錢(qián)的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說(shuō)，僅從運輸來(lái)看，我們還有“20%”這樣一個(gè)空間可以往努力。只要我們能夠將現有運輸本錢(qián)降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現一次新的奔騰。
1.3.商務(wù)的物流
1.3.1.物流與電子商務(wù)的連接
電子商務(wù)離不開(kāi)物流，這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共叫。但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切進(jìn)點(diǎn)。
電子商務(wù)是新興行業(yè)，是機技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節上的體現。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個(gè)傳統行業(yè)組成的。所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結合大體有三種模式：
第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢(xún)、交易在網(wǎng)上進(jìn)行，物流業(yè)務(wù)由物流公司來(lái)做，而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來(lái)完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和投遞提單；代為結算貨款，提供信息查詢(xún)功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢(xún)、交易、貨物投遞都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣(mài)者將貨物存進(jìn)倉庫，并在網(wǎng)上發(fā)布銷(xiāo)售信息。買(mǎi)者一旦與賣(mài)者在網(wǎng)上達成購銷(xiāo)合同，倉庫將鎖定賣(mài)者的庫存貨物，買(mǎi)方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣(mài)方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節。這是一個(gè)巧妙的設想，如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現代物流的發(fā)展。
第三種是現貨倉單交易。電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫，賣(mài)方將貨物存進(jìn)交割庫，倉庫開(kāi)出倉單，賣(mài)方憑倉單在電子商務(wù)交易系統交易。交易成功，賣(mài)方轉讓倉單給買(mǎi)方，買(mǎi)方依據倉單提貨。
1.3.2.電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)
物流與電子商務(wù)的連接，使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、現代化、社會(huì )化的特征。具體來(lái)說(shuō)就是指物流配送企業(yè)采用化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的治理手段，針對社會(huì )需求，嚴格地、取信用地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：
㈠.信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數據庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(Electronic Ordering System)、電子數據交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶(hù)反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀(guān)念在我國的物流中將會(huì )得到普遍的。
㈡.自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實(shí)施，自動(dòng)化在省力的同時(shí)，又擴大物流作業(yè)能力、進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動(dòng)化的設施非常多，如條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。
㈢.網(wǎng)絡(luò )化。物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò )化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了進(jìn)步物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢。
㈤.柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來(lái)靈活調節生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
1.3.3.我國電子商務(wù)物流發(fā)展現狀
近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但，我國的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求。
第一，從物流基礎設施來(lái)看，全國公路里程達133.6萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的進(jìn)步，列世界第五；民用航空也有了長(cháng)足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場(chǎng)及支線(xiàn)、國際航線(xiàn)的增開(kāi)，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的進(jìn)步。
第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看，固然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖貿易和配送服務(wù)業(yè)正在興起，但我國現有的三種類(lèi)型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì )化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營(yíng)治理上都不同程度地存在一些題目，經(jīng)營(yíng)不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個(gè)題目：㈠經(jīng)營(yíng)方向不明確；㈡功能不完善，流程不公道；㈢設備選擇上存在誤區；㈣現代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看，還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系
電子商務(wù)與物流的關(guān)系用“成也配送，敗也配送”來(lái)形容盡不夸張�？梢哉f(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì )對物流產(chǎn)生積極的。
2.1.物流是我國電子商務(wù)發(fā)展的先決條件
目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快速膨脹起來(lái)的，表面看市場(chǎng)似乎很繁榮，實(shí)際華而不實(shí)。很多網(wǎng)絡(luò )公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構的規范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實(shí)題目�；ヂ�(lián)網(wǎng)在信息流方面有著(zhù)得天獨厚的上風(fēng)，但我國的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在電子商務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、電子化等這些技術(shù)性很強的新生事物，而未清醒地熟悉到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和回宿——物流。
電子商務(wù)交易的盡大多數產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依靠于實(shí)際物流的操縱，即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)快速、便捷的上風(fēng)得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流題目幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到，或采用自行車(chē)遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。
可見(jiàn)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎，是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.2.商務(wù)是物流進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力
電子商務(wù)的發(fā)展使物流的更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對很多新的，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，建立相應的配送體系，而此動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的發(fā)展，由于電子商務(wù)的發(fā)展對物流的全面而深刻：
㈠.對物流理念的影響。把電子商務(wù)作為貿易競爭環(huán)境時(shí)，它對物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：一是物流系統中的信息變成了整個(gè)供給鏈運營(yíng)的環(huán)境基礎。是平臺，供給鏈是主體，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對供給鏈的一體化起著(zhù)控制和主導的作用。二是的市場(chǎng)競爭將更多地表現為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)同盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化比較上風(fēng)，參加到以或有品牌上風(fēng)，或有知識治理上風(fēng)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中往，在更大的范圍內建成一體化的供給鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實(shí)體支持系統。三是市場(chǎng)競爭的上風(fēng)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調動(dòng)、協(xié)調、最后是能整合多少資源來(lái)增強自己的市場(chǎng)競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統為依托的信息同盟或知識同盟的競爭。物流系統的治理也從對有形資產(chǎn)存貨的治理轉為對無(wú)形資產(chǎn)信息或知識的治理。四是物流系統面臨的基本技術(shù)題目，是如何在供給鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶(hù)服務(wù)水平最高，即是追求物流總本錢(qián)最低的同時(shí)為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)。
㈡．對物流系統結構的影響。電子商務(wù)對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個(gè)方面：一是由于網(wǎng)上客戶(hù)可以直接面對制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷(xiāo)售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場(chǎng)中的地位，作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零間隔”特點(diǎn)與現實(shí)世界的反差增大，客戶(hù)對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線(xiàn)路等設施的布局、結構和任務(wù)將面臨較大的調整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性.使制造商在全球范圍內進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸的有形產(chǎn)品的物流系統隱形化。這類(lèi)產(chǎn)品主要包括書(shū)報、、軟件等，即已經(jīng)數字化的產(chǎn)品的物流系統將逐步與網(wǎng)絡(luò )系統重合，并終極被網(wǎng)絡(luò )系統取代。
㈢．對客戶(hù)服務(wù)的影響。一是要求在客戶(hù)咨詢(xún)服務(wù)的界面上，能保證企業(yè)與客戶(hù)間的即時(shí)互動(dòng)。網(wǎng)站主頁(yè)的設計不僅要宣傳企業(yè)和先容產(chǎn)品，而且要能夠與客戶(hù)一起就產(chǎn)品的設計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對一的交流，幫助客戶(hù)擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶(hù)下訂單。這就要求得到物流系統中每一個(gè)功能環(huán)節的即時(shí)的信息支持。二是要求客戶(hù)服務(wù)的個(gè)性化。只有當企業(yè)對客戶(hù)需求的響應實(shí)現了某種程度的個(gè)性化對稱(chēng)時(shí)，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶(hù)追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò )客戶(hù)需求的個(gè)性化增大了市場(chǎng)猜測的離散度，故發(fā)現客戶(hù)個(gè)性化服務(wù)需求的統計特征將主要依靠對客戶(hù)資料的收集、統計、和追蹤。固然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、的等諸多方面，因此建立客戶(hù)檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項極富挑戰性的工作
㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供給商，從上講具有無(wú)窮的選擇性。這種無(wú)窮選擇的可能性將導致市場(chǎng)競爭的加劇，并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供給商，將增加資質(zhì)認證的本錢(qián)支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。所以，從供給商的態(tài)度來(lái)看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)或治理或服務(wù)等方面與制造商結成更深度的戰略同盟。同樣，制造商也會(huì )從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供給商建立一體化供給鏈。作為利益交換條件，制造商和供給商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實(shí)現信息資源共享。
㈤．對存貨的影響。一般以為，由于電子商務(wù)增加了物流系統各環(huán)節對市場(chǎng)變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約本錢(qián)。但從物流的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對存貨在供給鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供給鏈中總量是減少的，但結構上將沿供給鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。即經(jīng)銷(xiāo)商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供給商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價(jià)值沿供給鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個(gè)新的題目：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來(lái)分享。供給鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對運輸的影響。在電子商務(wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要進(jìn)步客戶(hù)對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動(dòng)的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務(wù)要求，且輕易被仿效，以至不能作為物流的競爭上風(fēng)所在，所以在物流體系內必須發(fā)展專(zhuān)用的EDI能力才能獲取整合的戰略上風(fēng)。
三、電子商務(wù)物流解決方案
電子商務(wù)的上風(fēng)之一就是能大大簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運作本錢(qián)。而電子商務(wù)下企業(yè)本錢(qián)上風(fēng)的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調查的數據顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90%以上的人以為比較重要,其中42%的人以為很重要，僅有9.2%以為不重要。
為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務(wù)過(guò)程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案�！耙话谚�匙解一把鎖”，企業(yè)背景類(lèi)型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著(zhù)石頭過(guò)河”亦在所難免。但筆者亦以為有兩點(diǎn)不必懷疑，一是電子商務(wù)物流還要從傳統物流做起，二是電子商務(wù)物流盡不止一種模式。所以在探索的過(guò)程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎設施建設，同時(shí)又不要盲目信從，以為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務(wù)發(fā)展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的。企業(yè)的類(lèi)型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個(gè)大系統，一個(gè)大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據自身的具體情況，對模式進(jìn)行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。
3.1.1.國外電子商務(wù)物流模式
隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過(guò)程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們逐一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費者的供給鏈的整體化和系統化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統完善，物流業(yè)成為社會(huì )生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調者，能夠為社會(huì )提供全方位的物流服務(wù)。
物流一體化的現代理論是在20世紀80年代，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭上風(fēng)的關(guān)鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”時(shí)，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的和指導使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供給商和銷(xiāo)售商均獲取了明顯的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進(jìn)進(jìn)90年代經(jīng)濟持續增長(cháng)的原因之一。
時(shí)至本日，物流一體化的發(fā)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀(guān)物流一體化和宏觀(guān)物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀(guān)念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協(xié)調運作，系統化發(fā)展。微觀(guān)物流一體化是指作為市場(chǎng)主體的企業(yè)將物流進(jìn)步到企業(yè)戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業(yè)同盟。宏觀(guān)物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì )經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專(zhuān)業(yè)化和國際分工程度的進(jìn)步中獲得規模經(jīng)濟效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方往完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上，可以說(shuō)它是物流專(zhuān)業(yè)化的一種形式。
物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì )出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著(zhù)非常緊密的相關(guān)性。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證實(shí)，獨立的第三方物流至少占社會(huì )的50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著(zhù)一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀(guān)國內外物流業(yè)現狀，物流企業(yè)種類(lèi)繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規模較大、資金雄厚、并且有著(zhù)良好的物流服務(wù)信譽(yù)。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操縱，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平凡人們所說(shuō)的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實(shí)踐中，體現出以下三個(gè)趨勢：
第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。一方面，貿易機構和各至公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操縱，以求節約和高效；另一方面，物流企業(yè)為進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。
第二，很多成功的物流企業(yè)根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操縱本錢(qián)和代理用度，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。
第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潛力巨大，具有廣闊的發(fā)展遠景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流治理的題目，即專(zhuān)業(yè)化物流治理職員和技術(shù)職員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運作的治理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現萌芽的，但是這時(shí)只有數目有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專(zhuān)業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)進(jìn)了第三個(gè)層次。
西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)國家以為，實(shí)現物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流本錢(qián)，擴至公司業(yè)務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時(shí)間，徹底實(shí)施品質(zhì)治理。
第三方物流和物流一體化的理論也為的國有大中型企業(yè)帶來(lái)一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)本錢(qián)，進(jìn)步效益，加強競爭力。
3.1.2.我國電子商務(wù)物流模式
在我國電子商務(wù)的實(shí)踐中，從事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的題目，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專(zhuān)業(yè)物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò )搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實(shí)力雄厚的大型企業(yè)，筆者以為這種方式不宜作為國內企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進(jìn)一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好矛盾比較集中的商品配送價(jià)格等題目；第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò )，應提倡和鼓勵。此種方式可進(jìn)一步向供給鏈治理發(fā)展，但應解決傳統企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等題目。
3.1.2.1.我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況
我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統大型制造企業(yè)和兼營(yíng)或專(zhuān)營(yíng)電子商務(wù)的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式，筆者以為有必要在此將這兩類(lèi)企業(yè)做一下簡(jiǎn)單的敘述。
㈠.大型傳統制造企業(yè)。由于國內企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(團體)銷(xiāo)售公司(部分)的服務(wù)體系，其特點(diǎn)是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷(xiāo)售點(diǎn)的物流，而沒(méi)有從銷(xiāo)售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動(dòng)為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷(xiāo)售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負責轄區內銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的建設與治理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒(méi)有實(shí)行第三方物流，物流本錢(qián)較高。
㈡.電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書(shū)、禮品、衣飾、日用品等，就其物流來(lái)言，分為三種類(lèi)型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統郵購公司轉向B to C業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線(xiàn)為代表的經(jīng)營(yíng)B to B業(yè)務(wù)的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡(luò )公司。
3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例
結合上述三種理論模式，根據我國目前的實(shí)際情況，筆者以為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流治理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)。
現今，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著(zhù)很大的空缺，國有大中型企業(yè)不景氣的現狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低本錢(qián)、高擴張的背景和一顯身手的機會(huì )。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時(shí)!筆者在此舉例為證。
假設某箱包公司，年銷(xiāo)售額為6000萬(wàn)元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京均勻間隔1200公里，均勻每個(gè)城市分擔的月銷(xiāo)售額為50萬(wàn)元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。均勻計價(jià)144元/只，每箱貨0.43萬(wàn)元。每城市每月銷(xiāo)售116箱，約11.25CBM。計費噸數為3.4t。該公司于每城市均勻有100家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)銷(xiāo)售116箱，計0.5萬(wàn)元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬(wàn)只，全年送貨45.6萬(wàn)只。銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)布貨品種為20種，30%為暢銷(xiāo)品，占銷(xiāo)量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬(wàn)次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷(xiāo)的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營(yíng)物流。公司自行承擔物流功能需要車(chē)輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊用度，要負擔有關(guān)職員的工資獎金用度，年需物流用度為277萬(wàn)元，約占銷(xiāo)售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務(wù)，所需物流用度為200萬(wàn)元,約占銷(xiāo)售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見(jiàn)表1——物流服務(wù)報價(jià)表、表2——第三方物流與物流自營(yíng)用度對照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著(zhù)贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現狀，經(jīng)過(guò)認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開(kāi)展適合中國國情的綜合物流代理
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著(zhù)名的專(zhuān)門(mén)從事第三方物流的企業(yè)。而國內專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來(lái)，各公司的營(yíng)業(yè)額均在1億元以上，營(yíng)業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。實(shí)在，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流治理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀(guān)念和理論上的上風(fēng)，率先進(jìn)行綜合物流代理運作。
結合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者以為我國發(fā)展綜合物流代理的主要思路是：不需進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投進(jìn)，低本錢(qián)經(jīng)營(yíng)；將主要的本錢(qián)部分及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部分的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷(xiāo)售隊伍和治理網(wǎng)絡(luò )；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納進(jìn)自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售、采購、協(xié)調治理和組織設計的與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng )新和組織機制創(chuàng )新，使公司經(jīng)營(yíng)不斷產(chǎn)生新的增長(cháng)點(diǎn)。
為了進(jìn)步治理效率、降低運作本錢(qián)，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務(wù))經(jīng)營(yíng)和資本經(jīng)營(yíng)相結合的系統經(jīng)營(yíng)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò )，分級治理，操縱和行銷(xiāo)分開(kāi)；開(kāi)發(fā)建設物流治理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理；組建客戶(hù)俱樂(lè )部，為公司提供一個(gè)穩定的客戶(hù)群。
3.2.電子商務(wù)物流解決方案
研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的終極目的。方案的終極形成要“具體題目具體分析”，故此，筆者的意見(jiàn)不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性題目進(jìn)行分析，而沒(méi)有考慮企業(yè)的特殊性。
3.2.1.國外電子商務(wù)物流解決方案
國外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流題目時(shí)形成了自己的解決方案，一般來(lái)說(shuō)，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中心化、日本的離散配送中心、適應電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理。
㈠.美國的物流中心化
物流中心化的美國物流模式夸大“整體化的物流治理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部分分管的體制，從整體進(jìn)行同一規劃治理的治理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流治理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流治理過(guò)程包括需求猜測、訂貨過(guò)程、原材料購買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購買(mǎi)直至投遞顧客的全部物資流通過(guò)程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過(guò)程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統籌來(lái)獲得整體本錢(qián)最小的效果。物流的條件是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、貿易治理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流題目已轉向研究供給、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流題目方向。
㈢.適應電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理
物流代理(Third Party Logistics，縮寫(xiě)為T(mén)PL,即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)�！�
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務(wù)用度、期限及相互責任等事項。
狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界氣力，負責代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流治理方式。
物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少用度的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺(jué)得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流公道化。
3.2.2.國外先進(jìn)的電子商務(wù)物流模式案例
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化治理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的鑒戒意義。
3.2.2.1.美國配送中心的類(lèi)型
從本世紀60年代起，商品配送公道化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進(jìn)電腦治理網(wǎng)絡(luò )，對裝卸、搬運、保管實(shí)行標準化操縱，進(jìn)步作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長(cháng)。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類(lèi)型。
㈠.批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬(wàn)平方米，工作職員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車(chē)600多輛。經(jīng)營(yíng)的商品均為食品，有43000多個(gè)品種，其中有98%的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有2%的商品是該中心開(kāi)發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實(shí)行會(huì )員制。各會(huì )員超市因店展的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會(huì )員費。會(huì )員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營(yíng)業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會(huì )員店。會(huì )員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠機治理。業(yè)務(wù)部通過(guò)計算機獲取會(huì )員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠(chǎng)家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠(chǎng)家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時(shí)運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價(jià)格，主要依據是：(a)商品數目與質(zhì)量；(b)付款時(shí)間，如在10天內付款可以享受2%的價(jià)格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價(jià)率，根據商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專(zhuān)為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩定經(jīng)營(yíng)。該中心的建筑面積為12萬(wàn)平方米，總投資7000萬(wàn)美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車(chē)頭、400節車(chē)廂、13條配送傳送帶，配送場(chǎng)內設有170個(gè)接貨口。中心24小時(shí)運轉，天天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個(gè)州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中心位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的均勻規模為1.2萬(wàn)平方米。中心經(jīng)營(yíng)商品達4萬(wàn)種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬(wàn)美元，旺季為7000萬(wàn)美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷(xiāo)商品和滯銷(xiāo)商品各占50%，庫存商品期限超過(guò)180天為滯銷(xiāo)商品。各連鎖店的庫存量為銷(xiāo)售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷(xiāo)售的商品，根據各地區收進(jìn)和消費水平的不同，其價(jià)格也有所不同�？偣緦r(jià)格差價(jià)規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業(yè)同類(lèi)商品的價(jià)格。
㈢.倉儲型
美國福來(lái)明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商同盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該同盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)8.9萬(wàn)個(gè)品種，其中有1200個(gè)品種是美國獨立雜貨商同盟開(kāi)發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠(chǎng)家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場(chǎng)直接進(jìn)貨。
3.2.2.2.美國配送中心的運作流程
美國配送中心的庫內布局及治理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不，其主要經(jīng)驗是：
㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個(gè)進(jìn)貨口；
㈡.以托盤(pán)為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采取先進(jìn)庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進(jìn)的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
㈣.品種配貨是數目多的整箱貨，所以用叉車(chē)配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車(chē)配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區，如少量高價(jià)值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無(wú)關(guān)職員不得進(jìn)內。
3.2.3.我國商務(wù)物流解決方案
我國的化，離不開(kāi)流通的現代化。電子商務(wù)在我國的快速，亟需解決的物流配送。如何解決我國電子商務(wù)物流題目，可謂“仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智”，筆者想從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)方面來(lái)談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀(guān)措施
筆者以為，發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統物流進(jìn)手。當然要解決我國電子商務(wù)物流題目，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應該立足扎實(shí)，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的根基。
㈠.進(jìn)步信息化、化程度
電子商務(wù)物流有信息化的特性，具體表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數據庫技術(shù) (Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換 (EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶(hù)反應(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、治理信息系統(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與治理策略，應在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。
電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò )化的特性，即指：物流配送系統的計算機通訊網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供給商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )通訊，比如物流配送中心向供給商提出定單這個(gè)過(guò)程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（value?Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術(shù)（EDI）來(lái)自動(dòng)實(shí)現，物流配送中心通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )收集下游客戶(hù)的定貨的過(guò)程也可以自動(dòng)完成。
信息化是一切現代技術(shù)和治理手段的基礎，也是網(wǎng)絡(luò )化的條件，只有實(shí)現物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò )化，才能承擔起電子商務(wù)賦予物流配送業(yè)的任務(wù)。
㈡.降低配送服務(wù)價(jià)格
要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數目，還應同時(shí)考慮配送本錢(qián)，盡量將網(wǎng)上銷(xiāo)售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時(shí)，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業(yè)應積極協(xié)作，加強治理開(kāi)源節流，降低物流本錢(qián)和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應盡可能與電子商務(wù)公司建立長(cháng)期穩定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長(cháng)遠投資和服務(wù)計劃，有利于加快新的物流配送技術(shù)的，加大配送渠道和設施的建設力度，終極有利于加快實(shí)現物流配送系統的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化和智能化。從長(cháng)遠看，有利于持續穩定的降低物流配送的本錢(qián)和價(jià)格。
㈢.建立以配送為中心的物流服務(wù)體系
配送是商品市場(chǎng)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著(zhù)大批量、少批次的物流配送活動(dòng)逐步被小批量、多批次所取代，個(gè)性化、多樣化的市場(chǎng)需求越來(lái)越占有更多的市場(chǎng)份額，配送已成為電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的中心環(huán)節和終極目的。因此，很輕易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務(wù)出現真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀(guān)念，讓企業(yè)內部的職員都應面向市場(chǎng)、面向客戶(hù)，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計和報表等，當然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后服務(wù)不脫節，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場(chǎng)淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。
㈣.引進(jìn)技術(shù)，培養人才
我國的物流業(yè)治理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投進(jìn)，必須引進(jìn)先進(jìn)的物流治理技術(shù)。同時(shí)，電子商務(wù)物流涉及到貿易經(jīng)濟、管、運輸學(xué)、包裝學(xué)、情報學(xué)、學(xué)、工程技術(shù)、電腦技術(shù)等學(xué)科，對物流業(yè)的從業(yè)職員也提出了較高的要求。人的素質(zhì)和治理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應重視物流的發(fā)展與人才的培養。
㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合
長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流治理體制混亂，機構多元化，原物資部，原貿易部、對外經(jīng)貿部部以及中心各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格式，導致社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)上風(fēng)難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)，規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不公道，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存用度。
可見(jiàn)，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著(zhù)手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過(guò)程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來(lái)。
3.2.3.2.微觀(guān)措施——第三方物流
電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費者與廠(chǎng)商之間的供求信息得到更快的傳達與滿(mǎn)足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過(guò)程中得以加快流轉。這一過(guò)程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無(wú)數個(gè)生意機會(huì )。在原有供給鏈的基礎上，筆者以為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶(hù)定制物流服務(wù)的第三方物流。
㈠.第三方物流情況調查
筆者從美智(Mercer)治理顧問(wèn)公司與物流與采購聯(lián)合會(huì )所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：
①.中國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客戶(hù)對第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。
③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著(zhù)各自的上風(fēng)與劣勢，很多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以進(jìn)步服務(wù)能力。
㈡.以配送為重點(diǎn)發(fā)展第三方物流
筆者根據第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專(zhuān)業(yè)配送中心為重點(diǎn)發(fā)展電子商務(wù)物流，主要基于以下兩點(diǎn)考慮：
①.發(fā)展配送中心具有較好的市場(chǎng)基礎
隨著(zhù)連鎖業(yè)及電子商務(wù)的發(fā)展越來(lái)越多的企業(yè)需要專(zhuān)業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。加進(jìn)WTO后，隨著(zhù)生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的真正對外開(kāi)放，外商進(jìn)進(jìn)我國批發(fā)與零售市場(chǎng)，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長(cháng)期的合作伙伴。
②.傳統物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務(wù)能力
正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務(wù)物流不能離開(kāi)傳統的物流。傳統的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長(cháng)的時(shí)間和很高的花費，而且對現有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統物資企業(yè)轉型，逐步用現代化的設備、技術(shù)和治理往使之完善。這需要一個(gè)過(guò)程，但在此過(guò)程中，完全可以繼續發(fā)揮傳統物資企業(yè)的已有功能。
㈢.第三方物流治理方案
第三方物流要得以應用，必須有一個(gè)合適的治理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個(gè)設計，就是建立一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò )的物流治理系統，此系統如筆者一直堅持的觀(guān)點(diǎn)一致，就是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統物流進(jìn)手，張先生的系統設計，與筆者的觀(guān)點(diǎn)不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統結構如圖所示）
此系統的主要特點(diǎn)是：
①.集成化。系統將邏輯上相互關(guān)聯(lián)的部分連接在一起，重復工作和多余數據被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務(wù)處理取代了人工操縱。
②.通用性。能適應生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、貿易企業(yè)、專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶(hù)需要和特定行業(yè)的要求。
③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿(mǎn)足企業(yè)的不同治理需要。
④.先進(jìn)性。根據供給鏈治理理念，并采用先進(jìn)的計算機與通訊技術(shù)，融合現代物流技術(shù)（EAN/UCC編碼技術(shù)，自動(dòng)識別技術(shù)，GPS技術(shù)），通過(guò)INTERNET /INTRANET將供給商、分銷(xiāo)商、客戶(hù)按業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來(lái)。
⑤.實(shí)用性：將傳統購銷(xiāo)與電子商務(wù)活動(dòng)整合在一起，適應中國企業(yè)的實(shí)際需要。
該代理系統亦有其自身的上風(fēng)：
首先，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過(guò)現代化的計算機網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務(wù)帶來(lái)的不利影響。
其次，各專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)可以與多個(gè)物流代理建立長(cháng)期合作伙伴關(guān)系，在沒(méi)有網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)時(shí)，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)可照常運營(yíng)傳統業(yè)務(wù)；當代理提出物流請求時(shí)，可迅速建立現實(shí)供給鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這既有利于進(jìn)步我國大量閑置物流資源的利用率，同時(shí)也利于中小物流企業(yè)向現代化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化的平穩過(guò)渡。
第三，便于與電子商務(wù)B to B或B to C系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務(wù)的提供為終極目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務(wù)交易系統建設較為完善的今天，如作甚其配置電子化的物流系統已成為業(yè)內的熱門(mén)題目。該物流代理系統與其它電子商務(wù)解決方案相比，更適合中國物流的現狀。
當然，此系統的實(shí)施也不可能是一揮而就，由于它要從傳統物流轉變?yōu)殡娮由虅?wù)物流需要有一個(gè)過(guò)程，這就決定了它必須分步驟實(shí)施：首先要成為物流信息發(fā)布中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流代理中心。
四、結束語(yǔ)
電子商務(wù)已經(jīng)成為了社會(huì )和經(jīng)濟的熱門(mén)，電子商務(wù)特別是B to C要進(jìn)一步的發(fā)展，離不開(kāi)物流業(yè)的支持，國內市場(chǎng)對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。面對這一形勢，一方面，政府應盡快制定相關(guān)的法規政策，改變多個(gè)部分治理物流配送的不同一、不協(xié)調、不明確的現狀，打破行業(yè)壟斷，加強物流配送的市場(chǎng)宏觀(guān)調控。建立全國性的物流權威治理機構，負責規劃治理物流配送業(yè)和相關(guān)市場(chǎng)，增強物流配送業(yè)的同一性和整體性，在保證和促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，保證我國整個(gè)國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。另一方面，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰，捉住發(fā)展契機，積極組織和參與供給鏈治理過(guò)程的物流活動(dòng)或者向獨立的第三方物流發(fā)展。當然在發(fā)展過(guò)程中也不要急于求成，要有步驟、有層次的發(fā)展成為現代化的物流代理中心。
筆者并非大方之家，對情況的考慮的也不會(huì )很周全，所述所論難免有所疏漏。但有兩個(gè)觀(guān)點(diǎn)筆者卻堅信不一，有必要在行文的結束重申：一是發(fā)展電子商務(wù)物流，必須從傳統物流進(jìn)手；二是電子商務(wù)物流解決方案，決不僅第三方物流一種。
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