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論我國企業(yè)降低物流成本的途徑
摘 要：隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，物流成本的“第三利潤源”說(shuō)逐漸為大眾所接受，但同時(shí)，我們也不得不承認要控制物流成本存在很多的困難，主要原因是背離了物流成本“二律背反”的規律�；诖�，試圖通過(guò)分析物流成本的基本構成，以及深入探討我國企業(yè)物流成本的現狀，進(jìn)而提出降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
關(guān)鍵詞：物流成本;構成;現狀;途徑
1 引言
我國企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以由我國物流成本占GDP的比重與物流發(fā)達國家的比較中看出。有資料顯示，近十年以來(lái)，美國的物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過(guò)10%;而我國的若干年數據平均值始終高位保持在20%左右，比美國的數據高出近一倍。以2002年和2003年為例，見(jiàn)下表1：
假使按照2003年美國物流成本占GDP的比重8.52%計算，我國2003年因物流成本居高而造成的損失就達到15 100億元。這一強烈的數字對比說(shuō)明，我國的物流成本過(guò)高，同時(shí)，也告訴我們，我國企業(yè)的物流成本有著(zhù)非常大的降低空間。由于造成我國企業(yè)物流成本過(guò)高的原因是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國物流成本的構成與核算方法來(lái)分析我同企業(yè)物流成本的構成和運營(yíng)現狀，并在此基礎上，試圖探討降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
2 物流成本的構成
目前，國際上大多數國家或地區都使用或借鑒的計算物流成本的方法是參考Robert V.Delaney先生測算美國物流總成本的方法。Delaney先生認為，物流就是對處于運動(dòng)和靜止過(guò)程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、庫存成本和物流行政管理成本三部分組成。其中，運輸成本包含了幾種常見(jiàn)的運輸方式所產(chǎn)生的成本，如公路運輸成本、鐵路運輸成本、航空運輸成本等，同時(shí)還包含了貨運代理成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。公路運輸成本包括城市內運送費用與區域間卡車(chē)運輸費用;鐵路與航空運輸成本包括鐵路運輸費用、國際國內空運費用、貨代費用、油氣管道運輸費用;與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運輸管理部門(mén)的運營(yíng)費用和貨物裝卸費用。
3 我國企業(yè)物流成本的現狀
3.1 物流運輸成本、庫存成本高居不下
物流運輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%，所以運輸費用的減少對物流總成本的節約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運輸過(guò)程中，返程或起程空駛、迂回運輸、重復運輸和運力選擇不當等不合理運輸都會(huì )導致額外費用和消耗，大大增加物流運輸的費用;同時(shí)，我國物流企業(yè)基礎設施相對落后，宏觀(guān)上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)系統;另一方面，與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達 60%，倉儲量則是美國的5倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求。
3.2 物流行政管理成本高
物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統設計和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難以控制和統計的。正是因為這相對隱性的特性，在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過(guò)高。
4 企業(yè)降低物流成本的途徑
4.1 降低運輸成本的途徑
當前，我國大力發(fā)展交通基礎設施建設，運輸工具的性能也得到一定的改進(jìn)，這為企業(yè)降低運輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來(lái)了，軟件卻又停滯不前，那么，降低物流成本也只可能是一句空話(huà)。西方經(jīng)濟學(xué)中對投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系有以下幾個(gè)公式表述：
(1)運輸生產(chǎn)函數：Q=f(K,L)
(2)運輸成本函數：C=γK ωL
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