電子節氣門(mén)結構與檢測方法論文

　　摘要：電子節氣門(mén)的控制系統也被稱(chēng)作電控線(xiàn)控下的駕駛系統，它是用于汽車(chē)工程中的一個(gè)巧妙的設計典型，現如今，電子節氣門(mén)已經(jīng)成為汽車(chē)生產(chǎn)等行業(yè)中必不可少的一部分。據其發(fā)展的規律看，汽車(chē)電子節氣門(mén)控制系統已開(kāi)始向集成化、綜合控制的方向發(fā)展，并結合多種控制方法實(shí)施綜合的控制，同時(shí)將車(chē)載網(wǎng)絡(luò )、總線(xiàn)技術(shù)等容納其中。由此看來(lái)，為了更好地適應社會(huì )的發(fā)展和需求，以及完善電子節氣門(mén)的結構，應當對電子節氣門(mén)的重視程度進(jìn)行提高。本文針對電子節氣門(mén)結構及檢測方法進(jìn)行探析，以求促進(jìn)電子節氣門(mén)的發(fā)展和改進(jìn)。

　　關(guān)鍵詞：電子技術(shù)發(fā)展論文

　　電子節氣門(mén)的位置大多是根據發(fā)動(dòng)機的各項的功能指標確定的，當各項的功能指標與需求同時(shí)出現的時(shí)候，ECU就會(huì )根據內部的優(yōu)先級別進(jìn)行判定并決定打開(kāi)到那一級別的開(kāi)度，以滿(mǎn)足級別最高的這項功能的需求。像這樣的諸多的電子節氣門(mén)的優(yōu)勢的顯露，使得電子節氣門(mén)在汽車(chē)中的使用變得越發(fā)廣泛。

　　一、從優(yōu)缺點(diǎn)的角度，看電子節氣門(mén)的發(fā)展前景

　　電子節氣門(mén)憑借著(zhù)大的優(yōu)勢和別具一格的特點(diǎn)，對汽車(chē)行業(yè)的改進(jìn)產(chǎn)生了重大影響，所以，在現如今這個(gè)對汽車(chē)需求極大的社會(huì )中實(shí)施和發(fā)展電子節氣門(mén)十分必要。首先，電子節氣門(mén)控制系統最大的特點(diǎn)，同時(shí)是最大優(yōu)勢，就是它可以使發(fā)動(dòng)機進(jìn)行全范圍的扭矩輸出。其次，就汽車(chē)駕駛方面而言，電子節氣門(mén)提高了車(chē)輛行駛的可靠性，電子節氣門(mén)系統大量采用了傳感器的冗余設置。在汽車(chē)控制中，一個(gè)正常的傳感器可以使系統實(shí)現正常運作，而冗余的設計則可以使兩個(gè)及以上的傳感器之間進(jìn)行相互檢測，即一個(gè)發(fā)生故障的時(shí)候，另一個(gè)可以快速將故障識別出來(lái)，這樣就使得駕駛系統的可靠性得到提升。此外，電子節氣門(mén)還可以選擇不相同的工作模式進(jìn)行工作，即駕駛人員在不同的場(chǎng)地可以選擇不同的行駛模式，例如正常模式、雪地模式和動(dòng)力模式，在一定程度上保障了行車(chē)人員的安全。同時(shí)，電子節氣門(mén)還具有改善發(fā)動(dòng)機的排放、對節氣門(mén)的控制更加精確等優(yōu)勢。凡事有長(cháng)處，也必有短處。電子節氣門(mén)在汽車(chē)起步的時(shí)候往往會(huì )發(fā)生油門(mén)遲滯的現象，汽車(chē)在開(kāi)始行駛的時(shí)候需要被提供濃混合氣，但是ECU會(huì )從排放合理的程度、當前的車(chē)速等進(jìn)行分析，限制噴油系統的供油量，以及限制節氣門(mén)的打開(kāi)程度等，這就使得汽車(chē)起步產(chǎn)生油門(mén)遲滯。其次，成本較高。ETC系統具有高性能的控制單位、快速響應的執行系統、冗余設計等，這些極具優(yōu)勢的設計就使得其成本大幅度提高，使得ETC系統難以得到普及。為了更好地實(shí)現電子節氣門(mén)在汽車(chē)行業(yè)中的普及和運用，研究人員應當積極地結合其優(yōu)勢和存在的缺點(diǎn)進(jìn)行分析和改進(jìn)，促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、從結構設計看電子節氣門(mén)的改進(jìn)方向

　　在電子節氣門(mén)的使用中，一般都是根據TPA，即加速踏板的總成滿(mǎn)足駕駛人員的需求的，再通過(guò)傳感器，將這種駕駛人員的需求反饋給控制電腦。一個(gè)TPA中會(huì )安置三個(gè)相同的傳感器，以防某個(gè)傳感器故障影響到TPA將駕駛人員的需求傳遞給電腦。其次，TPA應具有一個(gè)怠速的開(kāi)關(guān)（對應駕駛人員的最小需求）和一個(gè)節氣門(mén)全開(kāi)的開(kāi)關(guān)（對應駕駛人員的最大需求）。在電子節氣門(mén)總成中，節氣門(mén)的閥片位置是由馬達控制的，是用來(lái)獲得預測中的節氣門(mén)開(kāi)度的。馬達還會(huì )根據電腦的指令改變閥片的角度，大部分情況下，其定位的精確度在-0.5度到+0.5度范圍內。調節馬達的作用就是接收控制電腦的指令，再將其傳達給傳感器，實(shí)現節氣門(mén)閥片的自我轉動(dòng)定位。調節馬達自身遵循電磁場(chǎng)的互相作用的理念，其內部就包含了兩個(gè)磁場(chǎng)，同時(shí)運用脈寬調制實(shí)現其中的一個(gè)磁場(chǎng)對另一個(gè)大小的控制，而且脈沖的時(shí)間持續得越久，節氣門(mén)閥片的轉動(dòng)角度就越大，再加上彈簧裝置的節氣門(mén)，就更加具有安全性和保障性。電子節氣門(mén)的執行器是伺服電機，執行器通過(guò)推動(dòng)節氣門(mén)控制節氣門(mén)開(kāi)度。當節氣門(mén)開(kāi)度變大的時(shí)候，EC都會(huì )接受到全負荷觸點(diǎn)斷開(kāi)、怠速觸點(diǎn)打開(kāi)等信息，判斷出發(fā)動(dòng)機處在負荷狀態(tài)運行中，進(jìn)而計算噴油量等，實(shí)現和保證發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性和排放性。

　　三、從檢測方法看電子節氣門(mén)的故障所在和使用年限

　　首先是怠速開(kāi)關(guān)的檢測。具體操作是在連接汽車(chē)的解碼器后實(shí)施打火，選擇發(fā)動(dòng)機的系統，按下確定鍵，之后確定選擇的讀取測量的數據塊模式，并輸入組號098。這時(shí)顯示區就會(huì )出現“從部分符合”到“怠速”的變化。如果未出現這一現象，檢測者則需要拔下單元插頭，檢查是否是導線(xiàn)故障，如若不是，則要繼續檢查節氣門(mén)中是否有污垢等導致運轉的不靈活，并對控制單位進(jìn)行基本調整。如果節氣門(mén)控制單位還不能運轉，則需要更換控制單位。其次是控制傳感器的檢測。在節氣門(mén)中，控制傳感器是向發(fā)動(dòng)機控制單元傳送控制器V60的位置的。在進(jìn)行基礎的步驟檢測后，顯示區2的位置應當顯示出固定數值，即0.500V到4.900V的字樣，如果數值不對，就要拔下控制單元插頭，檢查電阻，電阻的范圍應低于1.5Ω，如果導線(xiàn)沒(méi)有發(fā)生故障，則要更換控制單元。最后是電位計的檢測。作為將節氣門(mén)位置信號發(fā)送給發(fā)動(dòng)機控制單位的電位計，其檢測的具體操作是先連接電腦的解碼器，確定發(fā)動(dòng)機系統，讀取測量數據塊功能，在輸入001組號。之后顯示區3的位置就會(huì )顯示規定值范圍，即0到5度。檢測人員需要將油門(mén)的踏板慢慢踩到底，看顯示值是否在升高，且最終值是否在85到90度之間。如果這幾個(gè)數值都未達到要求，檢測員則要對控制單位的電壓進(jìn)行檢查。如果遇到的是顯示值不變，或是變化沒(méi)有規律的現象時(shí)，檢測員就應當對導線(xiàn)的連接進(jìn)行檢查�？傊�，現如今的電子節氣門(mén)控制系統在研究和改進(jìn)上都有巨大的進(jìn)步和發(fā)展，其對汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、降低排放量等應用方面都產(chǎn)生了巨大影響，雖然電子節氣門(mén)仍然在技術(shù)、生產(chǎn)質(zhì)量等方面存在一些問(wèn)題，但是絲毫不能妨礙其飛速發(fā)展的腳步，隨著(zhù)電控技術(shù)的生產(chǎn)成本的下降和對排放等要求的不斷提升，電子節氣門(mén)系統的普及與應用一定會(huì )成為必然。

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