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關(guān)于交通事故第三者轉化問(wèn)題法律解析論文
一、“第三者”轉化的問(wèn)題提出
機動(dòng)車(chē)第三者責任保險可分為機動(dòng)車(chē)第三者責任強制保險(下稱(chēng)交強險)和機動(dòng)車(chē)第三者責任保險(下稱(chēng)商業(yè)三者險)。我國現行交強險和商業(yè)三者險均將“車(chē)上人員”的損害排除于“第三者”賠付范圍之外，但“第三者”和“車(chē)上人員”均屬于特定時(shí)空條件下的臨時(shí)性身份，存在“車(chē)上人員”向“第三者”轉化的可能性。保險合同中的“車(chē)上人員”主要包括乘客與駕駛員兩類(lèi)。司法實(shí)踐中，出現了不少“車(chē)上人員”向“第三者”轉化的案例，但各地法院對于“車(chē)上人員”在何種情沉下可以轉化為“第三者”意見(jiàn)并不一致，存在相似案情判決結果卻截然相反之情形。
二、“第三者”轉化的案例分析
(一)車(chē)上乘客能否向“第三者”轉化
案例一:tom年7月22日，方甲在返回老家途中，未經(jīng)許可，扒在由方乙駕駛的浙A69286號重型廂式貨車(chē)尾部。車(chē)輛途經(jīng)千威線(xiàn)35km+950m處，方甲從車(chē)上落下受傷。浙A69286號車(chē)輛在都邦財保杭州營(yíng)業(yè)部投保交強險，事故發(fā)生在保險期間。
該案的爭議焦點(diǎn)在于:方甲屬于浙A69286號車(chē)輛的“本車(chē)人員”還是“第三者”。一審法院與二審法院做出截然不同的判決。一審判決認為，在本案事故發(fā)生瞬間，方甲已脫離浙A69286號車(chē)輛，受傷亦因撞擊地而所致，故方甲屬于交強險中的“第三者”。二審法院則認為，方甲扒在車(chē)上，從車(chē)上跌落后受傷，并非事故發(fā)生前已經(jīng)脫離車(chē)輛，而僅僅是因跌落這一事故原因而發(fā)生的瞬間轉化，故其不屬于交強險中的“第三者”。
案例二:2013年2月14日，李某駕駛劉某所有的A908B2小型轎車(chē)搭乘蔣某，由蒼溪往廣南高速、成德高速往成都方向行使，行至成德南高速K185+500米處時(shí)，因車(chē)輛失控撞于道路右側波形護欄后側翻至路邊，由于蔣某未系安全帶，在車(chē)失控過(guò)程中，將其甩出車(chē)外，并將其撞傷。A908B2號車(chē)輛在華安財產(chǎn)保險股份有限公司四川分公司投保I交強險和商業(yè)三者險，事故發(fā)生在保險期限內。
本案爭議的焦點(diǎn)在于:蔣某從川A908B2號車(chē)輛拋出后，又被撞擊，蔣某是否作為第三者進(jìn)行賠償。一審法院與二審法院對此存在不同意見(jiàn)。一審判決認為，由于蔣某發(fā)生傷害時(shí)未在車(chē)上，而且蔣某所受傷確系川A908B2號車(chē)撞擊所致，因此，蔣某的傷害適用第三者賠償。二審法院則認為，蔣某發(fā)生交通事故前為川A908B2號小型轎車(chē)的車(chē)上乘客，屬于“車(chē)上人員”，不存在被甩出后又被該車(chē)撞擊而轉化成“第三人”的情形。
筆者認為，車(chē)上乘客能否轉化為“第三者”，既要考慮保護受害人的利益，同時(shí)又必須兼顧保險人、投保者的承受能力。如何進(jìn)行利益平衡，是必須考慮的問(wèn)題。如果一刀切不允許任何情沉下的“第三者”轉化，若車(chē)上乘客乘坐的車(chē)輛并非客運車(chē)輛，且未投保車(chē)上人員責任險，而肇事者賠償能力又不足，那么車(chē)上乘客作為受害者的利益往往難以得到有效保護。但是一味擴大“第三者”的做法亦不可取。我國的交強險自2006年7月1日起才止式開(kāi)始經(jīng)營(yíng)，目前仍處于起步階段。截止至2012年底，交強險在抵扣投資收益后，全行業(yè)累計損失達到了240多億元，僅2012年一年交強險經(jīng)營(yíng)萬(wàn)損就達到54億元。如果不加區分地擴大“第三者”的范圍，則保險業(yè)很可能會(huì )為避免萬(wàn)損而提高保費，最終導致投保人不堪重負。而且，交強險和商業(yè)三者險的賠償限額固定，若“本車(chē)人員”均納入“第三者”的范圍賠償，在多車(chē)損害情形下，勢必導致交強險和商業(yè)三者險規定的狹義“第三者”賠償數額相應減少，這顯然與交強險的設立初衷相悖。
具體到個(gè)案，案例一，屬于車(chē)上乘客在交通事故發(fā)生后被拋出車(chē)外受傷之情形。案例二，屬于車(chē)上事故在交通事故發(fā)生后被拋出車(chē)外后再次受到車(chē)輛的碰撞或碾壓而受傷之情形。案例一中，方甲脫離本車(chē)發(fā)生于其從車(chē)上跌落后，雖然方甲受傷的損害結果發(fā)生在車(chē)外，但是其受傷為車(chē)上損害結果的一種延續，因事故的損害結果發(fā)生于車(chē)外就認定為“第三者”并不妥當。案例二中，事故發(fā)生前，蔣某一直在A(yíng)908B2號車(chē)輛上，其后因外力被拋出車(chē)外又遭本車(chē)碾壓，鑒于其從車(chē)上甩出到再次受到車(chē)輛撞傷受傷是一個(gè)持續發(fā)生、不可分割的過(guò)程，脫離本車(chē)車(chē)體的行為并不獨立于事故，并不能就此改變蔣某“本車(chē)人員”的身份。綜上，車(chē)上乘客若在事故發(fā)生前已經(jīng)脫離本車(chē)的，則轉化為“第三者”;若事故發(fā)生前仍在本車(chē)上未脫離的，則不發(fā)生身份轉化問(wèn)題。
(二)駕駛員能否向“第三者”轉化
案例三:2013年6月10日，藍某駕駛浙KA8560、浙KA930掛號重型普通半掛車(chē)途徑G25長(cháng)深高速公路往江蘇方向2363公里+950米處時(shí)，車(chē)輛先后碰撞因故障拋錨的由付某駕駛的停于硬路肩內的皖19783、皖58973號重型平板半掛車(chē)及止在對其進(jìn)行施救作業(yè)的由陳某駕駛的浙A38620專(zhuān)項作業(yè)車(chē)，導致位于硬路肩內的陳某和付某被碰撞，造成陳某死亡、付某受傷、三車(chē)不同程度損壞的道路交通事故。浙A38620號車(chē)輛在中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司浙江分公司投保了交強險，事故發(fā)生在保險期限內。
案例四:2013年10月19日，束某駕駛浙FG0830號重型半掛牽引車(chē)和皖JG 120掛號重型低平板半掛車(chē)(車(chē)頭)，行至G25(長(cháng)深)高速公路往江蘇方向桐廬服務(wù)區內與工某駕駛的浙A96180號重型普通貨車(chē)(車(chē)尾)發(fā)生碰撞，造成束某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事故發(fā)生前，束某與工某均已下車(chē)，束某位于浙A96180號車(chē)與浙FG0830號車(chē)之間，因事發(fā)場(chǎng)地存在坡度，浙FG0830號出現溜坡的情形。束某看到自己車(chē)輛往前溜，其站在車(chē)左前方用手推，后被兩車(chē)夾住。事發(fā)時(shí)，浙A96180號車(chē)輛處于靜止狀態(tài)。浙FG0830號車(chē)輛在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司桐鄉支公司和中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市鹽日支公司投保了交強險和商業(yè)三者險，120掛號車(chē)輛在中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司深圳市鹽日支公司投保了商業(yè)三者險，事故發(fā)生在保險期限內。
筆者認為，駕駛員對機動(dòng)車(chē)具有占有、使用、管理的職責，相對于車(chē)上乘客而高，其對于車(chē)輛的支配和控制能力更強，所以對于駕駛員轉化為“第三者”的要求也應更為嚴苛。以上述兩個(gè)案例為例，案例三中，陳某系浙A38620號車(chē)輛的駕駛員，事故發(fā)生前其已脫離其駕駛的車(chē)輛，并在對其他車(chē)輛進(jìn)行施救作業(yè)，造成陳某死亡的事故并非由于陳某對其駕駛的車(chē)輛支配和控制不當等自身原因所致，事故發(fā)生時(shí)其不能預見(jiàn)到危險的發(fā)生，對于浙A38620車(chē)輛已不具有控制和支配的能力，此時(shí)陳某的身份特征與作為浙A38620號車(chē)輛的“第三者”付某并無(wú)實(shí)質(zhì)差異，故陳某應屬于浙A38620號車(chē)輛“第三者”的范疇。案例四，束某系浙FG0830號、120掛號車(chē)輛的駕駛人，事故發(fā)生前其已脫離其駕駛的車(chē)輛，但束某將車(chē)輛停于有坡度的地方，其應當能預見(jiàn)到存在溜坡的危險性，且其在處理溜坡的過(guò)程中處置不當，從而造成束某受傷搶救無(wú)效死亡，束某兼具受害人和加害人雙重身份，不能因這種暫時(shí)的與車(chē)輛運行在空間上的脫離而免除其支配和控制其駕駛的車(chē)輛的義務(wù)。故束某并不能轉化為浙FG0830號車(chē)輛的“第三者”。綜上，即便事故發(fā)生前已脫離本車(chē)，但若事故系駕駛員事先可以預見(jiàn)且通過(guò)自身支配和控制能夠排除的，則仍不能轉化為“第三者”。
三、結論
筆者認為，判斷“車(chē)上人員”能否轉化為“第三者”，車(chē)上乘客與駕駛員應予區別對待。車(chē)上乘客是否轉化為“第三者”，應以事故發(fā)生前是否脫離本車(chē)為依據。而對于駕駛員，出于防范道德風(fēng)險之考慮，除要求滿(mǎn)足上述要求外，還應同時(shí)符合造成駕駛者損害的事故并非駕駛人事先可以預見(jiàn)且通過(guò)自身支配和控制能夠排除這一要件。
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