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中國高鐵知識產(chǎn)權保護問(wèn)題與加強建議
中國高鐵的知識戰前保護首先要從戰略上重視起來(lái)，規劃處有效的知識產(chǎn)權戰略保護模式，下面是小編搜集整理的一篇探究中國高鐵知識產(chǎn)權保護問(wèn)題的論文范文，歡迎閱讀查看。
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化以及世界科技的高速發(fā)展，人類(lèi)社會(huì )已經(jīng)邁入了一個(gè)科技日新月異的時(shí)代，知識已成為新世紀最重要的財富來(lái)源，對推進(jìn)社會(huì )發(fā)展有著(zhù)舉足輕重的作用。一項項技術(shù)發(fā)明不斷刺激著(zhù)生產(chǎn)力的不斷提高，促進(jìn)了社會(huì )進(jìn)步和經(jīng)濟發(fā)展，改善著(zhù)人類(lèi)的生產(chǎn)生活。同時(shí)，知識產(chǎn)權保護也越來(lái)越受到各個(gè)國家的高度重視。
一、中國高鐵有關(guān)知識產(chǎn)權保護方面的現狀
從國內高鐵知識產(chǎn)權保護情況來(lái)看，我國關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權保護方面是以專(zhuān)利的申請、許可和轉讓?zhuān)瑢?zhuān)利的研究與利用，專(zhuān)利風(fēng)險防范和專(zhuān)利糾紛處理為主要內容，當前我國在高鐵知識產(chǎn)權保護方面已經(jīng)取得了很大成績(jì)。首先是關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權保護的意識有了很大提高，高鐵公司已經(jīng)開(kāi)始高度重視起再在技術(shù)開(kāi)發(fā)和使用上的知識產(chǎn)權保護，并逐漸把對技術(shù)成果的專(zhuān)利申請，作為公司管理和發(fā)展的一個(gè)重要內容，同時(shí)也建立關(guān)于高鐵的技術(shù)研發(fā)組織和部門(mén)，正在逐步實(shí)現產(chǎn)學(xué)一體化，與國際知識產(chǎn)權保護制度接軌。其次，高鐵企業(yè)能夠在國資委和鐵道部的領(lǐng)導下，積極執行國家關(guān)于企業(yè)知識產(chǎn)權的保護管理政策，并針對企業(yè)自身的實(shí)際情況，積極制定出了和國際技術(shù)貿易以及高鐵技術(shù)發(fā)展相適應的知識產(chǎn)權保護制度。再者，高鐵企業(yè)內部管理也非常重視公司技術(shù)成果的知識產(chǎn)權保護，在這一方面有嚴格的規定，公司成立了專(zhuān)門(mén)負責高新技術(shù)知識產(chǎn)權保護的計劃制定和考核的部門(mén)，加強了對技術(shù)成果的專(zhuān)利申請和保護。
從國際高鐵知識產(chǎn)權保護情況來(lái)看，目前，國際上能最大程度體現知識產(chǎn)權保護的制是TRIPS協(xié)定，這個(gè)協(xié)定主要對于美國、日本等發(fā)達國家來(lái)說(shuō)比較有利，中國以及其他發(fā)展中國家來(lái)說(shuō)，加重了其知識產(chǎn)權保護的義務(wù)。當然，我國針對這個(gè)協(xié)定，也采取了有效措施進(jìn)行應對，比如向其他發(fā)展中國家開(kāi)放特定領(lǐng)域的市場(chǎng)，換取我國高鐵技術(shù)在這些國家的知識產(chǎn)權保護，這樣有利于保持我國在高鐵技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。
二、中國高鐵知識產(chǎn)權保護存在的問(wèn)題
(一)高鐵知識產(chǎn)權保護力度不足。當前，中國高鐵企業(yè)的知識產(chǎn)權保護機構還沒(méi)有完全獨立，級別也不高。許多都是集團下設公司各自開(kāi)展知識產(chǎn)權保護工作，集團總部卻沒(méi)有在知識產(chǎn)權保護上給予更多的支持和引導，這就導致了企業(yè)內部由于各個(gè)公司的能力、資金、管理程度不同，對知識產(chǎn)權的保護力度不一致，影響到國家整體高鐵知識產(chǎn)權的保護。另外，高鐵企業(yè)對于知識產(chǎn)權保護部門(mén)的職能發(fā)揮有限，對于知識產(chǎn)權的保護主要是針對技術(shù)的開(kāi)發(fā)和專(zhuān)利申請，而對于技術(shù)的后期運用以及技術(shù)的轉出貿易方面做的不到位。
(二)高鐵知識產(chǎn)權保護理念滯后。當前，中國高鐵的知識產(chǎn)權保護理念與其他發(fā)達國家相比略顯滯后。我國高鐵對知識產(chǎn)權的管理主要還是行政管理，而不是作為企業(yè)的一項資本進(jìn)行管理保護。沒(méi)有重視知識產(chǎn)權管理的對企業(yè)核心競爭力提升的重要價(jià)值，沒(méi)有從企業(yè)成本投入的角度出發(fā)考慮知識產(chǎn)權的保護，所以造成了對知識產(chǎn)權的研究不夠，理念滯后。雖然，高鐵企業(yè)經(jīng)濟制定了知識產(chǎn)權保護制度，但是仍然存在著(zhù)許多不足，如集團內部的知識產(chǎn)權流通問(wèn)題，知識產(chǎn)權權利人的經(jīng)濟收益問(wèn)題，內部知識產(chǎn)權的共享問(wèn)題，技術(shù)研發(fā)出現重復現象的問(wèn)題，對知識產(chǎn)權保護激勵問(wèn)題等等。
(三)高鐵知識產(chǎn)權資源利用率低。中國高鐵沒(méi)有充分挖掘國家上現有的知識產(chǎn)權資源，比如專(zhuān)利文獻資源，有許多專(zhuān)利發(fā)明相關(guān)領(lǐng)域成果在文獻可以查的到。而且文獻資源中，不僅包括技術(shù)發(fā)明成果，還有技術(shù)使用和貿易需求情況，有對市場(chǎng)的分析和預測，另外，還記載了專(zhuān)利權利人的法律狀態(tài)。這些利用起來(lái)都對我國高鐵知識產(chǎn)權保護會(huì )有很大幫助。
(四)高鐵知識產(chǎn)權成果轉化率低。由于中國高鐵企業(yè)是傳統制造型企業(yè)，還多少保留著(zhù)計劃經(jīng)濟的影子，不善于把知識產(chǎn)權成果轉化為市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。近年來(lái)，中國高鐵投入了大量精力在技術(shù)研發(fā)上，也產(chǎn)生了許多發(fā)明成果，但是只有三分之一的成果被應用于生產(chǎn)，由成果轉化為商品。
三、加強中國高鐵知識產(chǎn)權保護的建議
(一)從戰略上強化知識產(chǎn)權的保護。中國高鐵的知識戰前保護首先要從戰略上重視起來(lái)，規劃處有效的知識產(chǎn)權戰略保護模式。在高鐵技術(shù)研發(fā)開(kāi)始階段，對于技術(shù)研發(fā)能力弱的企業(yè)，要采取防御型保護，對于技術(shù)研發(fā)能力強的企業(yè)，要采取進(jìn)攻型保護。我國目前高鐵技術(shù)已經(jīng)具備有一定的實(shí)力，通過(guò)自主研發(fā)取得了很大成果，我們需要通過(guò)積極申請專(zhuān)利，獲得技術(shù)壟斷，為企業(yè)帶來(lái)更大的利潤。
(二)從制度上夯實(shí)知識產(chǎn)權的保護。高鐵知識產(chǎn)權的保護需要建立健全相關(guān)制度，并保證制度有效落實(shí)。一是高鐵企業(yè)藥要確立由管理層、總工程師、技術(shù)主管、市場(chǎng)主管和知識產(chǎn)權主管共同參加的知識產(chǎn)權工作例會(huì )制度;二是要在企業(yè)內部建立知識產(chǎn)權保密制度;三是要對知識產(chǎn)權成果制定審查登記制度，以及相應的成立使用和合同簽訂備案制度。
(三)從內容上完善知識產(chǎn)權的保護。傳統知識產(chǎn)權保護的內容比較單一，主要包括知識產(chǎn)權的開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)使用、技術(shù)轉讓等，高鐵企業(yè)應該在現有內容的基礎上，進(jìn)行擴展和豐富，改變傳統的重生產(chǎn)輕專(zhuān)利、重結果輕過(guò)程的管理理念。
(四)從組織上優(yōu)化知識產(chǎn)權的保護。一方面，中國高鐵要優(yōu)化知識產(chǎn)權組織機構，確立知識產(chǎn)權的決策和執行、監督在內管理層，要和社會(huì )研究機構以及大學(xué)配合，設立獨立的專(zhuān)家顧問(wèn)團隊，為決策層提高有效建議;另一方面，中國高鐵企業(yè)要提升知識產(chǎn)權管理人員素質(zhì)和能力，包括技術(shù)研發(fā)人員、市場(chǎng)銷(xiāo)售人員、法律事務(wù)人員、綜合管理人員等在內的知識產(chǎn)權保護有關(guān)的責任人，要開(kāi)展定期的知識產(chǎn)權相關(guān)培訓和考核，要保證知識產(chǎn)權在各部門(mén)的有效交流和溝通。
參考文獻：
[1]潘冬，潘晴.TRIPS協(xié)議與相關(guān)知識產(chǎn)權國際公約比較[J].安徽農業(yè)大學(xué)學(xué)報(社會(huì )科學(xué)版)。2004(05).
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