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【實(shí)用】工商企業(yè)管理畢業(yè)論文
大學(xué)生活將要謝下帷幕，同學(xué)們畢業(yè)前都要通過(guò)最后的畢業(yè)論文，畢業(yè)論文是一種的檢驗大學(xué)學(xué)習成果的形式，那么優(yōu)秀的畢業(yè)論文是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的【實(shí)用】工商企業(yè)管理畢業(yè)論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
一、汽車(chē)零部件制造企業(yè)質(zhì)量管理的重要性
市場(chǎng)經(jīng)濟的大潮將中國的經(jīng)濟帶動(dòng)了起來(lái)，國外的汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)到了中國，他們將國外企業(yè)管理的先進(jìn)水平帶到了中國。這樣促進(jìn)了中國經(jīng)濟的發(fā)展，也給他們的企業(yè)帶來(lái)了利潤。 一個(gè)汽車(chē)零部件制造企業(yè)的質(zhì)量管理是它運行發(fā)展的靈魂。所謂質(zhì)量管理是指達到和確定產(chǎn)品符合品質(zhì)要求的一切職能和活動(dòng)，其中職能是指質(zhì)量管理系統，活動(dòng)是指實(shí)施質(zhì)量管理系統的具體過(guò)程和行為。
�。ㄒ唬⿲ζ髽I(yè)而言質(zhì)量管理的重要性
1.加強汽車(chē)零部件的品質(zhì)管理有利于提高企業(yè)效益。按照經(jīng)過(guò)嚴格審核的國際標準化的質(zhì)量體系進(jìn)行質(zhì)量管理，真正達到法制化、科學(xué)化的要求，極大地提高工作效率和零部件合格率，迅速提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。2012年年初，福特重慶工廠(chǎng)要求南京發(fā)動(dòng)機公司將量產(chǎn)以來(lái)的所有發(fā)動(dòng)機進(jìn)行返修，起主要原因是蓋罩的變形導致漏油。大規模的返修和更換配件對公司而言是一筆巨大的經(jīng)濟損失。加強質(zhì)量管理既節約了質(zhì)量成本也提高了工作效率。
2.有利于汽車(chē)零部件企業(yè)在品質(zhì)競爭中立于不敗之地。當前國際貿易競爭的手段主要是價(jià)格競爭和品質(zhì)競爭。由于低價(jià)格銷(xiāo)售的方法不僅使利潤銳減，如果構成傾銷(xiāo)，還會(huì )受到貿易制裁，所以，價(jià)格競爭的手段越來(lái)越不可取，所以當前的競爭就轉化為質(zhì)量的競爭。在今天，質(zhì)量穩定的高質(zhì)量產(chǎn)品會(huì )比質(zhì)量不穩定的低質(zhì)量產(chǎn)品擁有更多的市場(chǎng)份額，這個(gè)道理是顯而易見(jiàn)的。較好的質(zhì)量也會(huì )給生產(chǎn)廠(chǎng)商帶來(lái)較高的利潤回報。
3.有利于降低售后成本，有效地避免汽車(chē)零部件的責任。各國在執行汽車(chē)品質(zhì)法的實(shí)踐中，由于對汽車(chē)零部件品質(zhì)的投訴越來(lái)越頻繁，事故原因越來(lái)越復雜，追究責任也就越來(lái)越嚴格。嚴格執行加強零部件的質(zhì)量管理不僅可以減少市場(chǎng)投訴，還可以降低后續更換維護的成本。
4.有利于節省了第二方審核的精力和費用。在現代貿易實(shí)踐中，第二方審核雖然早已成為慣例，但后來(lái)又逐漸發(fā)現其存在很大的弊端：一方面，一個(gè)供方通常要為許多需方供貨，第二方審核無(wú)疑會(huì )給供方帶來(lái)沉重的負擔；另一方面，需方也要支付相當的費用，有時(shí)花了錢(qián)還達不到預期的目的。因此在成品出廠(chǎng)前嚴把質(zhì)量關(guān)可以節約審核成本。
�。ǘ⿲οM者而言質(zhì)量管理的重要性
1.有利于提高消費者滿(mǎn)意度，增強社會(huì )質(zhì)量影響效益。產(chǎn)品質(zhì)量是形成顧客滿(mǎn)意的必要因素，因此較好的質(zhì)量會(huì )給企業(yè)帶來(lái)較高的利潤回報同時(shí)讓消費者滿(mǎn)意而歸，獲得消費的滿(mǎn)足感。
2.有利于保持和延長(cháng)汽車(chē)的壽命，提高整車(chē)的利用率，為消費者節約經(jīng)濟支出。對于消費者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比自己愛(ài)車(chē)的質(zhì)量更重要了。使用質(zhì)量不過(guò)關(guān)的汽車(chē)零配件，汽車(chē)與之裝配部分會(huì )受到極大損耗。如長(cháng)期使用質(zhì)量不好的空氣濾清器，就會(huì )使大量灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機，令發(fā)動(dòng)嚴重受損，那么汽車(chē)性能發(fā)揮將受損；長(cháng)期使用質(zhì)量不好的火花塞，則很有可能導致電極融化造成引擎受損。使用質(zhì)量好的汽車(chē)零配件如發(fā)動(dòng)機各部件，不僅可以使車(chē)性能提高，還可以省油，為消費者節約日常經(jīng)濟支出，而用了質(zhì)量偏次的零部件，就會(huì )對車(chē)形成一定的損害，維修和更換零部件也是一筆不小的的經(jīng)濟支出。
3.有利于維護人們的生活以及身心健康安全。質(zhì)量管理是公司的保護傘，嚴抓質(zhì)量管理可以提高品牌美譽(yù)度；加強質(zhì)量管理也是維護生命財產(chǎn)的必要措施，汽車(chē)配件的質(zhì)量高也就意味著(zhù)自己的生命安全得到一定保障，有利于人們生活的和諧安定。如果使用質(zhì)量不好的汽車(chē)零部件例如安全關(guān)鍵件——剎車(chē)片，在汽車(chē)行駛過(guò)程中可能會(huì )造成制動(dòng)失靈，無(wú)法控制車(chē)速，帶來(lái)預想不到的嚴重后果，給消費者健康帶來(lái)很大安全隱患。
�。ㄈ⿲ι鐣�(huì )國家而言質(zhì)量管理的重要性
1.有利于跨越國際貿易技術(shù)壁壘，獲得國際貿易"通行證"。許多國家為了保護自身的利益，設置了種種貿易壁壘，包括關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘。其中非關(guān)稅壁壘主要是指技術(shù)壁壘。技術(shù)壁壘中，又主要是產(chǎn)品品質(zhì)認證和ISO9001質(zhì)量體系認證的壁壘。只有加強零部件的質(zhì)量，才能走向世界，才能使國家的經(jīng)濟貿易不斷走向世界。
2.有利于社會(huì )的和諧發(fā)展，國家的繁榮昌盛。質(zhì)量好的汽車(chē)配件會(huì )提高汽車(chē)的穩定性安全性，降低交通事故發(fā)率，有效的保護人們生活的安定，有利于和諧社會(huì )的發(fā)展促進(jìn)國家的興旺。
二、當前汽車(chē)零部件制造流程中質(zhì)量管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┰O計初期質(zhì)量管理問(wèn)題分析 設計的功能是把用戶(hù)對產(chǎn)品質(zhì)量要求轉化為設計圖樣和技術(shù)文件，并通過(guò)產(chǎn)品試制、驗證以確定設計，保證所設計的產(chǎn)品滿(mǎn)足用戶(hù)要求。2011年最新汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題統計資料表明：產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題中有50%的問(wèn)題屬于先天不足的設計問(wèn)題。主要設計質(zhì)量問(wèn)題如下：
1.方案設計研制階段有簡(jiǎn)化或超越程序的情況。設計階段劃分與質(zhì)量控制點(diǎn)的設置不明確不合理也沒(méi)有形成書(shū)面文件，甚至產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性保證大綱、標準化大綱和計量測試保證要求都沒(méi)有得到有效性實(shí)施和書(shū)面交叉性驗證。定型前的設計評審沒(méi)有形成書(shū)面文件，對評審中提出的問(wèn)題無(wú)法進(jìn)行跟蹤管理，也沒(méi)有制定和執行新產(chǎn)品定型管理制度，定型中遺留的技術(shù)問(wèn)題的不到更本性的重視也就不會(huì )進(jìn)行質(zhì)量跟蹤管理。
2.企業(yè)外部與顧客信息交流的遲緩，內部工作的效率低下。設計小組缺乏團隊合作精神和凝聚力，最終導致設計出的產(chǎn)品不符合顧客要求不滿(mǎn)足項目生產(chǎn)技術(shù)要求。
3.缺乏對質(zhì)量設計初期質(zhì)量管理結構化邏輯性程序的理解。質(zhì)量活動(dòng)和質(zhì)量計劃流于形式，未能得到有效地運用并指導設計控制，如小組可行性承諾、初始能力研究、測量系統分析報告、質(zhì)量計劃檢查清單等。
4.未能識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求。一些未明示的要求未被定義，造成顧客后續加工或使用過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷。
5.設計輸出不配套。方案設計研制完成后在驗證時(shí)部分設計不能滿(mǎn)足設計規范和各項技術(shù)質(zhì)量管理標準的要求。繼而開(kāi)發(fā)周期和產(chǎn)品質(zhì)量都受到嚴重影響。
�。ǘ┰牧喜少徺|(zhì)量管理存在的問(wèn)題
1.缺少按需要進(jìn)行采購的意識，造成采購原材料過(guò)剩。中國汽車(chē)零部件廠(chǎng)家特別是國有企業(yè)在生產(chǎn)以及設備投資、質(zhì)量、庫存和物流等經(jīng)營(yíng)管理上與日、美、歐企業(yè)頗有差距。他們往往缺少按需要進(jìn)行采購造成工廠(chǎng)里的成品、半成品庫存量都比較多。庫存量多長(cháng)期積壓不僅造成浪費還會(huì )導致原材料受損以致原有特殊性能受到影響，最終導致原材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)。
2.中國式的“多家訂購”造成采購質(zhì)量水平不穩定。日本汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商在采購慣例上的“多家訂購”，是指按不同車(chē)型從不同零部件廠(chǎng)商那里采購，而中國的習慣做法是即使一個(gè)品種也要從多家訂購。各零部件廠(chǎng)生產(chǎn)規模過(guò)小，不足以實(shí)現規模經(jīng)濟優(yōu)勢因而使成本增高。如果生產(chǎn)規模過(guò)小，就無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)能力自然也就無(wú)法提高。主機 3 廠(chǎng)實(shí)行多家訂購，零部件廠(chǎng)不能指望獲得穩定的訂單，也就無(wú)法進(jìn)行充分投資，產(chǎn)品的質(zhì)量水平指數參差不齊，產(chǎn)品質(zhì)量也就難以上去。 3.盲目追求ISO及QS認證，忽略采購遠材料固有質(zhì)量屬性。目前國內零部件企業(yè)比較熱衷于質(zhì)量認證，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商為確保零部件質(zhì)量，要求零部件廠(chǎng)家取得ISO認證并以此作為采購條件。其結果是，很多零部件廠(chǎng)家都取得了ISO認證。但這并不表明其產(chǎn)品質(zhì)量高或者經(jīng)營(yíng)管理好，因為ISO以及QS認證審查是按中國國內標準進(jìn)行的，不一定滿(mǎn)足合資企業(yè)的零部件質(zhì)量標準。再者，有些企業(yè)在接受審查之前努力改善經(jīng)營(yíng)管理，通過(guò)認證后又恢復舊態(tài)。
4.進(jìn)料質(zhì)量把關(guān)不嚴格。企業(yè)有大量原材料是外購來(lái)的，企業(yè)也有專(zhuān)門(mén)的零件檢測機構。但常常會(huì )發(fā)生，零件不合格的現象。這樣的零件原則上必須退貨，但一旦退貨后，新的零件供應不上，生產(chǎn)銜接不好，任務(wù)無(wú)法完成，客戶(hù)訂單不能按期完成，給企業(yè)造成的損失更大，但使用這樣的零件則會(huì )導致產(chǎn)品質(zhì)量下滑。
�。ㄈ┲圃旒庸み^(guò)程中質(zhì)量管理存在的問(wèn)題
1.質(zhì)量意識淡薄，質(zhì)量觀(guān)念落后。質(zhì)量意識可以理解為一個(gè)企業(yè)從最高管理者到每一個(gè)員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解和認知程度。它對企業(yè)的質(zhì)量行為起著(zhù)極其重要的影響和制約作用。中國目前汽車(chē)配件制造加工過(guò)程中仍靠人員定崗操作機械為主，但大部分企業(yè)的管理層將生產(chǎn)銷(xiāo)售放到了第一位，至于產(chǎn)品的質(zhì)量他們認為只是質(zhì)量職能部門(mén)的事情，將產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)截然分開(kāi)來(lái)。以至于在人員加工操作過(guò)程中認為憑經(jīng)驗生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品大多數是合格品甚至很多中小型汽車(chē)零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)操作人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓就上崗，他們只在乎自己能拿多少薪資不在乎自己做出的產(chǎn)品是否符合質(zhì)量要求，這樣嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量。
2.加工過(guò)程質(zhì)量控制缺乏,過(guò)程質(zhì)量損失嚴重。眾所周知,在汽車(chē)零部件生產(chǎn)過(guò)程中,由于多種因素的影響,零部件的質(zhì)量必然存在著(zhù)波動(dòng)�，F代質(zhì)量管理要求根據產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)規律,利用相關(guān)的技術(shù)和方法,去研究、預測、推斷整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量狀況。當生產(chǎn)過(guò)程處于統計不受控制狀態(tài),并且不能滿(mǎn)足質(zhì)量標準的要求時(shí),則不合格品的就生產(chǎn)出來(lái)了。
3.生產(chǎn)指標不合理導致產(chǎn)品批量性質(zhì)量問(wèn)題。生產(chǎn)指標指的是每道工序每天必須完成的生產(chǎn)任務(wù)量。指標是按照一名熟練操作工的工作效率來(lái)制定的，通常來(lái)說(shuō)，對于熟練操作工來(lái)說(shuō)，在八小時(shí)內認真工作是較容易完成的。出現特別情況會(huì )按相關(guān)規定處理，比如使用的工具磨損了不合用，影響效率，機床出現問(wèn)題等等，這與產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)，因為趕任務(wù)而忽視產(chǎn)品質(zhì)量是常見(jiàn)現象。
4.公司及車(chē)間的質(zhì)量管理規定不能有效實(shí)施。公司及車(chē)間在質(zhì)量管理中都有規定或辦法，實(shí)際生產(chǎn)執行不利也是制約質(zhì)量穩定的一個(gè)方面。比如：按照規定，上螺絲必須上12圈，在實(shí)際生產(chǎn)中操作工認為檢驗不會(huì )每個(gè)活測量，偷懶少上幾圈，短期內這點(diǎn)小問(wèn)題不會(huì )被發(fā)現，但最后驗試整機時(shí)，會(huì )因上不夠螺絲圈數導致產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題。
5.由于人員或者設備工裝等因素造成產(chǎn)品工廢。在制造加工過(guò)程中很多零部件被人為或者工裝設備磕碰變形導致工廢。如鑄鋁的缸蓋磕碰；注塑成型的車(chē)門(mén)板變形；有的則使是加工機械故障造成產(chǎn)品加工尺寸超差。每天都會(huì )有大量不合格品流出，對成品檢驗造成很大壓力同時(shí)也降低了產(chǎn)品質(zhì)量。
6.每天現場(chǎng)檢測數據得不到有效檢測。生產(chǎn)班組在制造過(guò)程中實(shí)施“首檢、巡檢、終檢”，由操作者或班組長(cháng)負責實(shí)施，雖然生產(chǎn)線(xiàn)上有明確的質(zhì)量檢驗規定，但實(shí)際操作時(shí)會(huì )有千篇一律的編撰現象，產(chǎn)品加工過(guò)程中動(dòng)態(tài)質(zhì)量問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現。
�。ㄋ模┭b配過(guò)程中質(zhì)量管理存在的問(wèn)題
隨著(zhù)客戶(hù)對汽車(chē)零配件的要求越來(lái)越高，裝配方式也由傳統的單一裝配向混線(xiàn)裝配轉變，生產(chǎn)控制的規模和復雜程度也逐漸提高，因此對質(zhì)量控制的要求也越來(lái)越高。裝配過(guò)程和加工過(guò)程最大區別在于機械化操作減少人員操作較多，因此質(zhì)量管理也存在一定的難度。裝配過(guò)程質(zhì)量管理問(wèn)題總結如下:
1.采用紙質(zhì)條形碼不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄下來(lái)。當前國內很多汽車(chē)零部件裝配流水線(xiàn)采用的紙制條形碼技術(shù)來(lái)記錄數據跟蹤質(zhì)量狀況，但很紙質(zhì)條形碼容易破壞且條碼信息在裝配過(guò)程中不能更改，從而不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄無(wú)法及時(shí)反饋給上層生產(chǎn)管理系統，也很難快速找出故障原因及準確跟蹤裝配過(guò)程。
2.裝配生產(chǎn)中產(chǎn)品質(zhì)量檢測數據不能及時(shí)統計。不能及時(shí)統計質(zhì)量檢測數據使產(chǎn)品統計的及時(shí)可查詢(xún)性和數據準確性得不到保證，從而不能將裝配過(guò)程的信息實(shí)時(shí)記錄下來(lái)并反饋給質(zhì)量管理跟蹤系統，也很難快速找出故障原因追溯不合格品。
3.裝配質(zhì)量管理采用匯總統計分析的方式無(wú)法滿(mǎn)足顧客需求。隨著(zhù)客戶(hù)個(gè)性化的要求，希望企業(yè)實(shí)現單品管理，記錄單個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量信息。而當前裝配的產(chǎn)品出現質(zhì)量問(wèn)題主要通過(guò)整機流水號查詢(xún)零部件的批次號和供應商代號，無(wú)法準確快速的追溯到對應的批次，造成質(zhì)量追溯困難。
4.車(chē)間裝配人員經(jīng)常出現漏裝，錯裝或未按規定裝配的質(zhì)量事故。成品一旦裝配完成就很難發(fā)現裝錯部位，給后續使用帶來(lái)很大的風(fēng)險。
5.裝配過(guò)程中常有異物落入零部件中間，導致裝配設備碰撞壓壞，產(chǎn)品也隨之報廢。
6.裝配車(chē)間檢具工裝的有效性不能及時(shí)驗證。車(chē)間根據各工位的質(zhì)量情況和車(chē)間指標合理設置檢驗工序內控點(diǎn)和配備必要的檢測（試驗）器具或檢測工裝。但由于長(cháng)時(shí)間的使用磨損檢驗器檢驗工裝的有效性無(wú)法得到質(zhì)量管理部門(mén)的監督，最終導致裝配出的成品過(guò)不了終檢不得不重新拆裝。
三、汽車(chē)零部件制造企業(yè)質(zhì)量改進(jìn)的決策
�。ㄒ唬┘訌娫O計初期質(zhì)量管理的改進(jìn)
1.對方案設計控制內涵的再認識，增強質(zhì)量管理的目的性。首先要形成有具有可靠性保證大綱、標準化大綱和計量測試保證要求；對工程設計階段的各個(gè)工作環(huán)節進(jìn)行獨立，系統的檢查和評價(jià)，以確定其質(zhì)量管理符合規定要求的情況及其有效性；在設計定型階段制定和執行新產(chǎn)品定型管理制度，加強對零缺陷管理思想的再認識，增強質(zhì)量管理的充分性。
2.建立外部以顧客為導向、內部以項目為導向的多方論證小組。只有明確項目小組成員的職責和權限，開(kāi)展多方論證小組會(huì )議，加強顧客及供方之間的交流才能使設計出來(lái)的汽車(chē)零部件滿(mǎn)足顧客需要，符合量產(chǎn)項目的技術(shù)要求。
3.加強對設計初期質(zhì)量管理機構化邏輯程序的培訓。例如特殊矩陣圖、過(guò)程流程圖、控制計劃、設計驗證計劃等之間的相互轉換關(guān)系，推薦質(zhì)量活動(dòng)和質(zhì)量計劃的制度化。
4.采取適當的分析技術(shù)。例如QFD（質(zhì)量功能配置）、DOE（實(shí)驗設計法）、FMEA（潛在失效模式分析）等來(lái)識別與產(chǎn)品有關(guān)的要求，后續加工和使用潛在的產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，保證將來(lái)自顧客或市場(chǎng)的需求精確無(wú)誤地轉移到產(chǎn)品壽命循環(huán)每個(gè)階段的有關(guān)技術(shù)和措施中去。
5.制定與本組織項目設計管理流程相適應的供應鏈管理體系。如供應商管理手冊、供方開(kāi)發(fā)流程、供方能力評價(jià)準則、供方業(yè)績(jì)評價(jià)準則等，有效的控制供方技術(shù)輸出、技術(shù)管理和過(guò)程管理，為產(chǎn)品的質(zhì)量和開(kāi)發(fā)周期提供有力保障。
�。ǘ┰牧喜少徺|(zhì)量管理改進(jìn) 1.積極引進(jìn)外企的原材料采購的質(zhì)量控制方法例如ERP（企業(yè)資源計劃系統）。它是建立在信息技術(shù)基礎上以系統化的管理思想為企業(yè)提供決策手段的管理平臺。它是由物料需求計劃發(fā)展而來(lái)，所以在原材料采購質(zhì)量方面控制有很大的優(yōu)勢，且該技術(shù)在這方面已經(jīng)相當成熟，同時(shí)也增強了原材料采購的計劃性，不會(huì )出現庫存積壓的狀態(tài)。材料進(jìn)料質(zhì)量；運用調查表法系統地收集原材料質(zhì)量的原始資料和事實(shí)，獲取質(zhì)量改進(jìn)線(xiàn)索；采用PDCA循環(huán)法分析質(zhì)量問(wèn)題的各種原因找出主要原因不斷改進(jìn)，不斷提高原材料的采購質(zhì)量等。
5.采用屬性和變量的質(zhì)量衡量方法提高采購原材料的質(zhì)量。屬性即為定性檢驗如所采購的原材料是否滿(mǎn)足汽車(chē)零配件的特性等。變量即為定量衡量，指用數量指標來(lái)評定和計算，如成份百分比。如“通過(guò)/通不過(guò)”量表：制定質(zhì)量量化測試標準，使變量按照屬性的評定方法進(jìn)行測試：確定變量是否達到要求也就是原材料屬性是否通過(guò)測試標準。
�。ㄈ┘訌娭圃旒庸み^(guò)程中質(zhì)量改進(jìn)
在ISO9000：2000標準中提出了八項質(zhì)量管理原則，它吸收了全面質(zhì)量管理的精髓，是管理工作的科學(xué)理論和指導思想。在制定TS16949具體質(zhì)量管理機制文件時(shí)，要按照ISO9000標準要求，將八項管理原則融入到質(zhì)量管理的范疇，貫穿于質(zhì)量管理體系文件中，在汽車(chē)零配件制造加工過(guò)程中根據八項質(zhì)量管理原則實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)是行之有效的。
1.嚴格執行八項質(zhì)量管理原則首先就是全員參與。各級人員是組織之本，只有他們的充分參與，才能使他們的才干為組織帶來(lái)受益。所以加強制造過(guò)程中質(zhì)量改進(jìn)首先要加強每一個(gè)員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的理解。在制造加工過(guò)程中不制造不合格品，不傳遞不合格品，不流出不合格品。
2.采用SPC統計過(guò)程控制技術(shù)。一個(gè)過(guò)程控制技術(shù)可以稱(chēng)為一個(gè)反饋系統技術(shù)。主要采用控制圖原理，繪制控制圖并觀(guān)察控制圖，如成不正常形態(tài)分布就對某項過(guò)程加強控制。 3.生產(chǎn)計劃員根據銷(xiāo)售計劃制定出合理的生產(chǎn)計劃。產(chǎn)量的增加不一定要建立在不注重質(zhì)量的生產(chǎn)之上�？梢詫γ颗_機械和操作人員進(jìn)行工程能力指數分析，還可以通過(guò)提高機械加工的效率等方法提高產(chǎn)能。
4.采用DFMEA（過(guò)程潛在失效模式分析）工程技術(shù)。這項技術(shù)可以為生產(chǎn)前提供早期警告和預防技術(shù)。DFMEA是具有邏輯性和累積性的潛在故障分析方法，能使加工任務(wù)得到有效地完成。
5.采用魚(yú)骨圖法分析造成汽車(chē)配件制造過(guò)程中造成產(chǎn)品工廢的原因。主要從人力，機器，設備，環(huán)境，方法五個(gè)方面進(jìn)行分析，并采取相應的防范措施，真正做到面面俱到防患于未然。
6.充分采用PDCA循環(huán)模式不斷改進(jìn)生產(chǎn)制造過(guò)程的質(zhì)量管理。盡管企業(yè)內所生產(chǎn)、加工的產(chǎn)品和工藝各有不同，總結可以發(fā)現質(zhì)量管理的過(guò)程方法是相同的。根據產(chǎn)品要求制定加工工序--實(shí)施加工--檢查質(zhì)量狀況--根據檢查結果提出改進(jìn)措施--再實(shí)施加工--......由此我們可以看到這是個(gè)循環(huán)和提高的過(guò)程，也就是車(chē)間制造加工過(guò)程質(zhì)量管理的內容。首先要明確質(zhì)量目標，；其次加強加工過(guò)程的控制；再者產(chǎn)品檢查、記錄和不合格品的處理；最后通過(guò)質(zhì)量統計技術(shù)制定確實(shí)有效的改進(jìn)措施。
�。ㄋ模┝悴考b配過(guò)程中質(zhì)量改進(jìn)
1.實(shí)行生產(chǎn)過(guò)程動(dòng)態(tài)監控系統技術(shù)，構建基于智能物件的裝配車(chē)間信息系統�？蛻�(hù)對汽車(chē)零部件的個(gè)性化要求越來(lái)越高，裝配方式向混線(xiàn)裝配轉變，生產(chǎn)控制的規模和復雜程度也逐漸提高，因此，在裝配過(guò)程中急需一種新的信息識別技術(shù)來(lái)改進(jìn)條形碼的不足。將該技術(shù)應用在裝配過(guò)程，能夠滿(mǎn)足裝配線(xiàn)管理的信息化需求，實(shí)現對裝配的實(shí)時(shí)、準確的跟蹤。同時(shí)也實(shí)現了對單品的質(zhì)量管理和記錄，有利于產(chǎn)品的追溯。
2.車(chē)間負責制定各工序檢驗指導書(shū)、明確一線(xiàn)人員質(zhì)量職責。加強宣導裝配各班組、調試員及分管技術(shù)質(zhì)量人員的質(zhì)量職責和質(zhì)量考核方法、內容、指標，在過(guò)程控制中車(chē)間對其實(shí)施監督和考核。
3.督促、指導車(chē)間裝配人員嚴格按工藝和技術(shù)標準進(jìn)行作業(yè)。車(chē)間裝配人員是本工位錯、漏裝和未按規定要求裝配的質(zhì)量事故的直接責任人，應對自己裝配工位的過(guò)程質(zhì)量負責和對上工序質(zhì)量實(shí)施監督控制，嚴禁將有明顯缺陷（表面質(zhì)量和幾何尺寸缺陷）的零部件進(jìn)行組裝。本工序裝配完工后，裝配人員將裝配信息清楚、準確地記錄在質(zhì)量流轉卡上。裝配車(chē)間工序檢驗實(shí)施巡檢，工序檢驗員巡檢項目和結果需在質(zhì)量流轉卡上做好標記，作為工序檢驗錯、漏檢考核的依據。對重大質(zhì)量問(wèn)題和批量性質(zhì)量問(wèn)題必須向質(zhì)量管理部報告。
4.車(chē)間必須執行“自檢、互檢、專(zhuān)檢”制度。做一名合格的操作人員首先要有質(zhì)量責任心，做到不接受、不傳遞、不制造缺陷產(chǎn)品。還要加強員工自主檢驗和后續檢驗力度，落實(shí)和分清質(zhì)量事故責任，嚴格控制質(zhì)量風(fēng)險，提升部門(mén)產(chǎn)品質(zhì)量，提高部門(mén)員工質(zhì)量意識，做到全體員工參與到質(zhì)量管理中.
5.車(chē)間確保檢測器具工裝有效。內控點(diǎn)設置的合理性可由質(zhì)量、工藝和車(chē)間共同審理，報質(zhì)量管理部備案。檢驗器具由車(chē)間管理，計量器具的有效性檢定由質(zhì)量管理部負責。檢測工裝由車(chē)間制定校對規程，確定校對頻次和內容，并妥善保管。
四、總結與展望
著(zhù)名質(zhì)量管理大師朱蘭博士曾預言“二十一世紀將是質(zhì)量的世紀”，三次工業(yè)革命以后，社會(huì )發(fā)展的進(jìn)程正一步步驗證了朱蘭博士的預言。隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，企業(yè)所面臨的外部環(huán)境發(fā)生巨大變化，市場(chǎng)競爭日益激烈，汽車(chē)零部件制造企業(yè)只有加強質(zhì)量管理，提高質(zhì)量管理水平才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立足。長(cháng)期以來(lái)由于歷史原因質(zhì)量管理工作進(jìn)展緩慢，阻礙了企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高企業(yè)的質(zhì)量管理水平是當務(wù)之急。本文以全面質(zhì)量管理在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的應用作為研究重點(diǎn)，主要以解決汽車(chē)零部件制造企業(yè)目前質(zhì)量管理過(guò)程中存在的問(wèn)題為目標，進(jìn)行具體分析，結合相關(guān)理論提出了改進(jìn)和完善對策。通過(guò)對汽車(chē)零配件制造企業(yè)的研究與改進(jìn)，目的為了增強汽車(chē)制造企業(yè)質(zhì)量管理水平；提高生產(chǎn)率；提高產(chǎn)品合格率；使質(zhì)量管理更具科學(xué)性；對汽車(chē)零配件制造類(lèi)的企業(yè)質(zhì)量管理工作能夠起到一定的現實(shí)借鑒作用。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和社會(huì )分工的不斷發(fā)展，生產(chǎn)的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，可以預見(jiàn)，新的管理模式和新的生產(chǎn)方式將不斷出現，現代質(zhì)量管理技術(shù)也將不斷向前發(fā)展以適應生產(chǎn)的需要，企業(yè)在開(kāi)展質(zhì)量管理實(shí)踐時(shí)存在很多問(wèn)題，要全面、深入的分析和解決這些問(wèn)題，需要相當的理論水平和實(shí)踐經(jīng)驗作保障，由于我的水平有限，對困擾公司整體發(fā)展的質(zhì)量管理問(wèn)題分析還不夠透徹，文章的理論深度較淺，提出的改進(jìn)對策還需要在實(shí)踐中加以檢驗。針對企業(yè)每個(gè)發(fā)展階段都有不同的應用模式，需要企業(yè)進(jìn)行不斷的改進(jìn)和完善，有待今后進(jìn)一步的研究。
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