試論鐵路信號工程施工及電路導通

　　論文關(guān)鍵詞:鐵路信號 施工組織 電路導通
　　論文摘要:鐵路信號付列車(chē)運行安全和時(shí)間疏導起到重要保障作用，信停期間應從制定嚴密的施工方案和做好配合工作兩方面來(lái)做好鐵路信號施工方案的組織工作。對鐵路信號導通中的故障處理進(jìn)行分析，提出故障處理措施，該方法能達到縮短信停時(shí)間，優(yōu)化施工組織的目的。
　　隨著(zhù)鐵路建設的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了很大變化，主要體現在設備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現為技術(shù)條件復雜、標準要求高、試驗項目多、測試技術(shù)指標精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對既有線(xiàn)鐵路信號設備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴格，對信號設備更新、改造和大修及新舊設備更替時(shí)間的要求也越來(lái)越短。信號設備更新、改造與運輸需求之間的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號工程中的當務(wù)之急。
　　1信停期間的鐵路信號工程施工組織
    信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統工程，直接關(guān)系到信號工程安全、質(zhì)量和工程指標的實(shí)現。
　　1. 1制定嚴密的施工方案
    項目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現場(chǎng)調查，征求車(chē)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級主管部門(mén)意見(jiàn)，了解既有設備的使用情況，確認好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內容，確認具體的工作項目、工程數量、相互關(guān)系和工作順序，使每項工作都圍繞關(guān)鍵項目來(lái)進(jìn)行。
    同時(shí)，要對每個(gè)作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負責的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節及新設電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門(mén)配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細、準確、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。
    項目指揮長(cháng)、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人及項目總工程師中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線(xiàn)，運用好網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。
    信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、任務(wù)，完成項目的時(shí)間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩定、質(zhì)量達標、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現工程施工的前提。
　　l. 2信停期間的配合工作
    信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、機務(wù)、通信和供電部門(mén)密切配合，互相支持，團結協(xié)作。
    1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車(chē)站在信停前根據施工等級不同，由專(zhuān)人負責主持召開(kāi)施工協(xié)調會(huì )，對工程與運輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。
    2)其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門(mén)創(chuàng )造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運輸部門(mén)必須正確認識施工與運輸的關(guān)系，只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng )造條件，施工部門(mén)才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車(chē)安全。
    3)電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著(zhù)重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設、箱盒配線(xiàn)、設備安裝、電氣特性測試、更換轉轍設備等應派專(zhuān)人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監督和驗收，將問(wèn)題解決在信停之前，使出現問(wèn)題的概率降到最小。信停前請電務(wù)段進(jìn)行初驗，盡量減少信停期間可能出現的問(wèn)題，為信號工程的開(kāi)通創(chuàng )造良好的條件。
    4)信停期間的工務(wù)、通信、機務(wù)、供電部門(mén)的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書(shū)面形式寫(xiě)明，進(jìn)行溝通，聽(tīng)取意見(jiàn)，配合單位也要指定專(zhuān)人落實(shí)好配合工作，確保行車(chē)設備正常投人運營(yíng)。

　　2鐵路信號電路導通施工
    鐵路信號導通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號設備的正常使用。鐵路信號的導通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導通前的準備工作、導通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗。結合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號在電路導通中的故障處理。
　　2. 1導通前的準備工作 
    導通前準備工作主要包括:①核對配線(xiàn)，此項工作分室內、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據施工的規模情況分別進(jìn)行;②對電源屏做空載試驗，電源屏空載試驗是電路導通前必不可少的一項試驗工作，要符合標準和《鐵路信號施工規范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線(xiàn)、側面電源環(huán)線(xiàn)、控制臺電源環(huán)線(xiàn)等相互間有無(wú)短路及混線(xiàn)等錯接現象，各條配線(xiàn)對地絕緣及線(xiàn)間絕緣電阻是否達到《鐵路信號施工規范》要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀(guān)察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對室外設備做檢查;⑦在做好前6項工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場(chǎng)布局，做好軌道電路模擬盤(pán)，大站可做信號機模擬及道岔模擬操縱盤(pán)。
　　2. 2導通中的故障處理
    在完成前期準備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。要使所有單元電路恢復到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗。
    1)使各個(gè)單元電路恢復到定位狀態(tài)。此項工作要使室外信號機的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內相應的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動(dòng)轉轍機能正常轉動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內相應的道岔組合中的1 DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相對應，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應本著(zhù)先內后外、先近后遠、先易后難的原則，即先處理室內故障、再處理室外故障;先處理距信號樓近的故障，再處理距信號樓遠的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復雜的故障。對于較復雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。
    2)當上述工作完成后，即可對控制臺盤(pán)面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對照。要使盤(pán)面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對應的按鈕繼電器有所反應。
    3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類(lèi)型，按先短后長(cháng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調車(chē)進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細小的故障及隱患。短調車(chē)進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(cháng)調列車(chē)進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調車(chē)進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗內容，最后進(jìn)行列車(chē)進(jìn)路，列車(chē)進(jìn)路的辦理程序與調車(chē)進(jìn)路的辦理程序相同。
    4)接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區間自閉結合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機務(wù)段聯(lián)系電路等。
    5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線(xiàn)上，受電端反送電，使室內軌道繼電器吸起。
　　2. 3模擬連鎖試驗
    模擬聯(lián)鎖試驗過(guò)程是前期準備工作及導通試驗工作的延續和總結，也是對工程設計質(zhì)量、施工質(zhì)量的一個(gè)全面的檢驗過(guò)程。所以在模擬聯(lián)鎖試驗前要充分熟悉現場(chǎng)設備的布置、聯(lián)鎖圖表等主要施工設計圖紙，對與站場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的有關(guān)設備的聯(lián)系應全面掌握，做到心中有數，然后方可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗。
　　3結束語(yǔ)
    從信號施工的準備階段就應該和線(xiàn)路及信號樓的施工單位緊密聯(lián)系、相互配合。在信停期間做好各方面的施工準備和優(yōu)化施工方案是縮短信停時(shí)間的重要保證，在信號的施工和收尾過(guò)程中更要加強聯(lián)系、相互溝通，配合、保證施工優(yōu)質(zhì)、高速的進(jìn)行。

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