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有關(guān)現代交通運輸論文
當代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。下面就是小編整理的有關(guān)現代交通運輸論文，一起來(lái)看一下吧。
一、交通資源分類(lèi)和循環(huán)利用的效益分析
自然資源種類(lèi)繁多，可分為固體資源、液體資源和天然氣資源。資源可分為地下和地表資源，根據自然資源的特點(diǎn)及其發(fā)生是否可再生，資源可分為可再生資源（如動(dòng)物、植物、水、海洋等）和不可再生資源（如礦產(chǎn)資源）及不斷的資源（如陽(yáng)光、空氣等）。從人類(lèi)的角度來(lái)看勞動(dòng)力資源作為經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展的基礎以及資源材料開(kāi)始形成資源可分為自然資源、勞動(dòng)力資源、物質(zhì)資源和可再生資源3類(lèi)。其中，自然資源、人工物質(zhì)資源、廢棄物資源是可再生資源，交通循環(huán)經(jīng)濟的核心是對交通資源進(jìn)行循環(huán)利用，涉及到資源循環(huán)利用理論和交通資源循環(huán)利用、優(yōu)化整合的實(shí)踐。
1、交通資源的組成與模式交通資源是指形成各種交通運輸方式的實(shí)體及其與運營(yíng)相關(guān)的所有外部要素的組合，這些要素及其組合決定了各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟關(guān)系和約束條件。交通資源應包含以下基本要素：市場(chǎng)資源、技術(shù)資源、財力資源、空間資源、動(dòng)力資源，交通運輸項目的規劃及建設必須顧及生態(tài)自然環(huán)境和交通安全的承載能力及社會(huì )經(jīng)濟的可持續發(fā)展。通過(guò)建立交通資源與經(jīng)濟效益、生態(tài)環(huán)境開(kāi)放性協(xié)同模式，得出交通資源循環(huán)利用的有效性。
2、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益循環(huán)經(jīng)濟的核心是資源循環(huán)利用，交通資源循環(huán)利用是交通可持續發(fā)展的關(guān)鍵。交通資源的循環(huán)利用是經(jīng)濟效益與生態(tài)環(huán)境效益的雙贏(yíng)，城市化、工業(yè)化加快了對礦產(chǎn)等資源的需求，鋼鐵等金屬和其他不可再生資源消耗量增長(cháng)很快，不可再生資源已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。大力進(jìn)行交通資源回收，不僅可以解決資源短缺的問(wèn)題，在相當大的程度上有助于保護自然資源，減少工業(yè)過(guò)程的生產(chǎn)和消費對生態(tài)環(huán)境破壞的影響。從國際的角度來(lái)看，我國是一個(gè)相對資源貧乏的國家，人均資源遠遠低于世界平均水平，大量的資源依賴(lài)進(jìn)口，能源和礦產(chǎn)資源對國外產(chǎn)品的依賴(lài)很大。
有關(guān)數據顯示，2012年進(jìn)口原油2.85億噸，依賴(lài)外國達到58.7%。2013年原油進(jìn)口和對原油進(jìn)口的依賴(lài)仍然很高，資源瓶頸制約企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)重大問(wèn)題。2010年我國單位GDP的能耗是世界平均水平的2.2倍，是美國的2.8倍，是日本的4.3倍。我國企業(yè)應增加在運輸資源回收的投資，開(kāi)發(fā)新技術(shù)和新項目，以滿(mǎn)足改造資源結構的需要。例如，瀝青路面再生技術(shù)的使用，可以節省材料成本3.5億元。交通技術(shù)創(chuàng )新需加強原始積累、集成創(chuàng )新和引進(jìn)吸收，加快運輸建筑材料回收核心技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，積極推進(jìn)新能源、新材料開(kāi)發(fā)和科技成果轉換，有效促進(jìn)替代能源和材料。
二、交通可持續發(fā)展面臨的主要問(wèn)題
1、高速公路存在的問(wèn)題其主要表現為路網(wǎng)結構有些不合理，影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò )功能；道路結構有的不合理，公路技術(shù)水平低，抗災害能力弱，區域發(fā)展不平衡，西部有的地區交通條件差，與東部地區存在差距；客運和貨運交通樞紐站建設落后，公路建設和維護不合理布局，公路養護及技術(shù)要求的沖突和維護基金供求矛盾日益突出，高速公路發(fā)展在土地和石油資源方面日益增長(cháng)的供求矛盾日益尖銳，汽車(chē)尾氣和噪聲對生態(tài)自然環(huán)境的破壞日益加深。
2、沿海港口存在的主要問(wèn)題公共港口吞吐量能力不足，尤其是主要樞紐港；大型深水泊位所占比例低，專(zhuān)業(yè)深水碼頭短缺，尤其是對外貿易原油和鐵礦石碼頭明顯不足，不能滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需要戰略資源進(jìn)口；液化天然氣、液化石油氣運輸條件欠缺，有的碼頭建設水平低，設備陳舊，一些沿海港口城市的舊港口位于市中心，不僅限制了港口貨物裝卸功能和城市的發(fā)展，還帶來(lái)了交通堵塞和環(huán)境污染等其他問(wèn)題。
3、內陸河道的主要問(wèn)題航道分類(lèi)結構不合理、優(yōu)質(zhì)航道里程少，主要航道沒(méi)有達到規劃標準，航道網(wǎng)絡(luò )層次結構尚未形成，主要河流部分缺乏有效連接，大多數內陸港口機械化程度低。
4、車(chē)輛操作存在的主要問(wèn)題交通結構不合理，車(chē)輛的整體水平不能適應高速公路，特別是高等級公路的發(fā)展。效率高、能耗低的重型卡車(chē)、貨車(chē)、集裝箱拖車(chē)和各種專(zhuān)用車(chē)輛比例很小，產(chǎn)能布局不合理，農村通行能力相對缺乏；一些制造商隨機變化的實(shí)際車(chē)輛載重噸位，部分車(chē)輛用戶(hù)自愿改裝車(chē)輛，導致廣泛的超載，不僅嚴重損害公路設施，而且提高了道路交通事故的風(fēng)險。
5、船舶運輸存在的主要問(wèn)題船舶運輸結構不合理，整體技術(shù)水平低、老化嚴重，船隊結構不合理。普通干散貨船比例高，液體體積比率遠低于世界平均水平。超級大液化天然氣油輪幾乎是一個(gè)空白。內河航運船舶技術(shù)條件非常落后。海上打撈船的速度小、功能低、抗風(fēng)能力弱，很難適應航運業(yè)的發(fā)展。
6、公路運輸存在的主要問(wèn)題經(jīng)營(yíng)過(guò)于分散，產(chǎn)業(yè)集中度低，缺乏大型企業(yè)主導市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，運輸信息利用率低，車(chē)輛空駛現象嚴重，運輸效率低，業(yè)務(wù)結構不合理�？焖儇涍\、現代物流服務(wù)仍處于初始階段，道路客運、汽車(chē)修理和其他服務(wù)質(zhì)量不高，區域市場(chǎng)壁壘和地方保護主義不同程度地存在，監督執法力度不夠。
7、水路交通存在的主要問(wèn)題管理體制不盡合理，部門(mén)、地區之間存在自由意志行為的法律法規有待進(jìn)一步統一。
三、交通運輸資源循環(huán)利用的對策
1、減少資源消耗具體包括加強瀝青回收廢物利用，提高廢輪胎回收利用水平，提高新型清潔能源車(chē)輛的比例，挖掘土壤綜合利用率和港口重用率，提高碼頭和其他可再生資源的利用率，增加水運交通的數量單位，提高水路運輸區域GDP貢獻率。
2、道路維護方面可以選擇比率指標（包括道路養護里程總里程、道路養護質(zhì)量）作為道路維護中的實(shí)際考核指標。
3、提高生態(tài)環(huán)境質(zhì)量包括道路交通噪聲、高速公路水土保持區、道路沿線(xiàn)的生態(tài)影響以及沿線(xiàn)居民對高速公路環(huán)境的滿(mǎn)意度。
4、污染控制包括車(chē)輛廢氣排放標準、道路交通排放的增長(cháng)率、廢水回收的速度、高速公路固體廢物處理率，港口固體廢物排放、船舶廢氣排放、港口污水排放率、港口處理固體廢物排放速度、一氧化碳排放。
5、加強交通資源的管理包括交通循環(huán)經(jīng)濟政策和法規的實(shí)施，增加環(huán)境投資項目的總投資比例，提高交通管理信息系統應用水平，加快廢氣監測的速度，加大環(huán)境管理等公眾人員的參與力度，樹(shù)立道路運輸的綠色消費意識，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展。提高節能技術(shù)，改善道路客運組織的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。要強化車(chē)輛節能技術(shù)的應用，積極引導節能環(huán)保型車(chē)輛的狀況，抑制能耗上升。強化道路貨物運輸組織管理。如道路貨運里程利用率達到65％、66％和67％，可分別實(shí)現節能2.1％、5.1％和8.1％左右。推動(dòng)甩掛運輸等先進(jìn)運輸組織方式的發(fā)展，發(fā)展現代物流。例如，掛甩掛運輸承運的道路貨物周轉量比重超過(guò)10％、12％和15％，預期可實(shí)現節能0.5％、1.2％和1.8％左右。完善公共客運服務(wù)體系，全面提升客運服務(wù)品質(zhì)，引導私人小汽車(chē)交通轉向公共交通，降低全社會(huì )的能源消耗水平。強化節能駕駛培訓管理，全面提升汽車(chē)駕駛員的節能意識與素質(zhì)，使駕駛節能培訓普及率分別達到55％、65％和70％以上，預期可實(shí)現節能0.5％、1.6％和2.1％左右�？傊�，交通資源循環(huán)利用要建立節約資源和保護環(huán)境的體制機制，形成一種資源節約型、環(huán)境友好型的交通供給和消費模式，提高道路貨物運輸組織水平，強化節能減排技術(shù)和產(chǎn)品的應用推廣。要發(fā)展現代公共交通，完善道路運輸節能減排考核體系，提高汽車(chē)駕駛員的節能減排意識和駕駛操作技能。交通運輸資源集約利用、持久使用、循環(huán)無(wú)害使用，引導交通消費模式、運輸模式的變化，以低投入、高產(chǎn)出、低消耗、低排放為目標。建立綜合運輸資源回收系統，有效利用資源、減少廢棄物排放，以實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )的可持續發(fā)展。
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