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沿海港口發(fā)展與交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃及管理問(wèn)題的探討論文
[摘要]我國的沿海港口發(fā)展極為迅速，但在交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃與管理過(guò)程中還存在一定的局限，需要通過(guò)有效措施加以調整，因此文章首先就我國沿海港口發(fā)展現狀進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，繼而闡述港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃與管理的實(shí)際問(wèn)題，并有針對性地提出應對策略，希望能夠對沿海港口的發(fā)展提供有益的思路。
[關(guān)鍵詞]沿海港口；交通運輸網(wǎng)絡(luò )；貨運吞吐量
隨著(zhù)經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展與深入，我國與其他國家之間的經(jīng)濟與貿易往來(lái)逐漸增多，國際物流運輸的需要帶動(dòng)了沿海港口的建設與發(fā)展，現階段，我國已經(jīng)初步形成了以環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角等區域的港口群，沿海港口運輸體系的專(zhuān)業(yè)化與規�；讲粩嗵嵘�，但同時(shí)，在港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃與管理中，也存在交流、運輸與協(xié)作等方面的問(wèn)題。
1我國沿海港口發(fā)展現狀
我國現階段已經(jīng)逐漸形成了環(huán)渤海區域、長(cháng)三角區域、東南沿海港口區域、珠三角區域與西南沿海港口區域的五大港口群，建成了囊括能源運輸、食品運輸、汽車(chē)運輸、旅客運輸、礦產(chǎn)資源運輸等專(zhuān)業(yè)化沿海港口運輸系統。我國自改革開(kāi)放以來(lái)，沿海港口的發(fā)展極為迅速，取得了巨大的進(jìn)展，數據顯示，2014年我國萬(wàn)噸級別以上的港口泊位已經(jīng)超過(guò)了1700個(gè)，可見(jiàn)沿海港口發(fā)展之迅速。截至2015年，我國的沿海港口僅在貨運吞吐量這一項指標中就已經(jīng)蟬聯(lián)十三年位居全球首位，2015年評選的全球十大港口中，我國共占據了七個(gè)席位，占比為737%，世界港口大國的地位無(wú)可挑戰。
2沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃與管理問(wèn)題
21沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃問(wèn)題
沿海港口是海陸運輸的轉運樞紐，在發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟的過(guò)程中產(chǎn)生了基礎性與導向性的作用，港口的規劃與建設必須滿(mǎn)足區域內經(jīng)濟發(fā)展的需要，因而對于交通運輸能力與水平的要求極高。沿海港口的貨運服務(wù)是港口物流服務(wù)中心對港口貨運的集中與疏散提供安排與運輸服務(wù)的一種方式，而港口作為連接陸運與水運的中間樞紐環(huán)節，應當成為各種交通運輸渠道與貨物運輸的中轉站，將海洋與腹地進(jìn)行緊密聯(lián)結。隨著(zhù)沿海港口的貨運吞吐量越來(lái)越大，交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理的有效性與合理性就顯得越發(fā)重要，但受到環(huán)境與地理條件的限制，許多港口能夠提供的貨物轉運渠道較為單一，在港口的交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃層面還存在有運輸通道不夠流暢的問(wèn)題，這是由于不合理的交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃所導致的。例如，沿海港口連云港的集裝箱吞吐量十分龐大，但主要的集裝箱運輸方式依然是鐵路運輸，這種單一的運輸方式不利于集裝箱集輸運效率的提升，也會(huì )導致集裝箱壓船、壓港等情況的出現，連云港作為大型掩蓋港口的重要地位及作用無(wú)法體現。
22沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理問(wèn)題
221沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理信息化水平有待提升
沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理過(guò)程中需要以電子數據交換（EDI）、人工智能技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )終端技術(shù)及堆場(chǎng)智能化管理技術(shù)等的計算機網(wǎng)絡(luò )應用技術(shù)與信息技術(shù)，才能夠滿(mǎn)足現代化沿海港口巨大的貨物吞吐量與集裝箱吞吐量管理數據的需要�？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了經(jīng)濟的迅速騰飛，計算機應用技術(shù)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理工作當中，但現階段仍然存在一定的滯后性與局限性，確保全面共享的交通運輸信息憑條，系統開(kāi)發(fā)難以滿(mǎn)足運輸的實(shí)際需求；沿海港口的公共基礎信息、運輸業(yè)務(wù)信息、交通服務(wù)信息等格式、單位、項目、內容等缺乏統一性與協(xié)調性，無(wú)法實(shí)現全國港口信息化數據資源的充分整合，容易產(chǎn)生數據孤島。在貨物裝卸過(guò)程中，也缺乏有效的在自動(dòng)化與智能化技術(shù)應用。
222港口貨運管理水平有待提升
部分沿海港口的交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理過(guò)程中，存在貨運管理水平無(wú)法滿(mǎn)足貨運吞吐量需要、集裝箱運輸服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足集裝箱吞吐量需要的問(wèn)題，管理水平有待提高。作為不同運輸渠道與貨運中轉站，港口的交通運輸工作效率是保證沿海港口得以飛速發(fā)展的重要方式，現階段運輸協(xié)調管理能力較為薄弱，這是由于港口貨運所需要涉及的方面較為復雜，需要同相關(guān)的行政管理部門(mén)、經(jīng)濟貿易企業(yè)、航運公司、貨物代理等進(jìn)行多方協(xié)調，許多公司在管理水平及落地執行能力方面非常強大，但無(wú)法與港口物流進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調，無(wú)法與其他企業(yè)協(xié)調統一，導致貨運工作受到影響。
3沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃與管理問(wèn)題的應對策略
31合理規劃沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )
對于沿海港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )的合理規劃，應該對規劃的原則與方法加以明確，應該確定“緊密協(xié)調、共同發(fā)展”的規劃理念，充分考量港口運輸的主要貨物類(lèi)型及貨運方向，充分考量港口的環(huán)境、條件及地理位置，從經(jīng)濟性與可行性?xún)蓚�(gè)方面入手實(shí)現運輸渠道與運輸網(wǎng)絡(luò )的合理布局。例如，我國在規劃長(cháng)三角地區的港口交通運輸網(wǎng)絡(luò )時(shí)，目標就是建成鋼鐵與鐵礦石運輸港口，其經(jīng)濟性因素在于我國需從巴西等南美洲國家進(jìn)口鐵礦石，遠洋航線(xiàn)十分漫長(cháng)，需要大噸位的船舶運輸，但以往缺乏能夠允許運入的沿海港口，因而建成長(cháng)三角港口是滿(mǎn)足進(jìn)口鐵礦石的經(jīng)濟性需求。就可行性而言，長(cháng)三角地區的地理位置、環(huán)境及條件等，能夠滿(mǎn)足主要的港口樞紐建設的需要，而多家大型鋼鐵企業(yè)也布局與長(cháng)江沿線(xiàn)建成沿海港口能夠實(shí)現海運及陸運的全面銜接。此外，沿海港口的快速發(fā)展還應當具備多樣化的運輸渠道，應當充分利用自然條件與自然因素，積極開(kāi)拓內河中轉渠道，實(shí)現海河聯(lián)運。
32提高交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理水平
321提高管理信息化建設水平
現代化的沿海港口運輸管理水平的提升，離不開(kāi)信息化的管理技術(shù)，因而提高港口管理的信息化建設水平，是提高管理水平的重要方式。例如，荷蘭鹿特丹港能夠與公路、鐵路、河道、空運、海運等多元化運輸渠道進(jìn)行有效銜接，在管理過(guò)程中基本上完全仰賴(lài)與計算機網(wǎng)絡(luò )的支撐，能夠有效實(shí)現自動(dòng)化管理與控制；在貨物裝卸中配備了自動(dòng)定位裝置的軌道式龍門(mén)吊，無(wú)論是運輸還是貨物裝卸，鹿特丹港都全面應用了現代化的管理渠道與信息技術(shù)，是值得我們學(xué)習的。加強沿海港口的交通運輸管理的信息化建設水平，應當首先構建信息數據的共享平臺，以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)實(shí)現信息與數據的全面共享，減少由于信息的不順暢溝通帶來(lái)的交流障礙，可以運用條碼與電子標簽等方式，來(lái)實(shí)現對于貨物存放與和運輸的有效管理，并構建物流信息實(shí)施跟蹤系統，便于港口、企業(yè)與部門(mén)實(shí)時(shí)追蹤貨物信息。此外，還應當運用現代化的信息技術(shù)，提高港口交通運輸的信息傳遞效率。
322健全港口貨運管理系統
提高港口的交通運輸網(wǎng)絡(luò )管理水平，還應當健全港口貨運管理系統，港口應當依據實(shí)際的貨物運輸情況與條件，結合港口腹地縱深、運輸方式與渠道、貨運方式的適應能力等方面的因素進(jìn)行綜合考量，提高貨運管理的經(jīng)濟性與合理性。在我國，鐵路運輸的貨運量達、成本低廉，不易受到外界的干擾，因而現代化的港口貨運應當盡量實(shí)現港口與鐵路運輸的有效銜接，大力推廣海鐵聯(lián)運的貨運方式，應當充分實(shí)現港口航運企業(yè)與鐵路運輸之間的有效溝通與協(xié)作，要對集裝箱等貨物進(jìn)行合理配置，通過(guò)信息數據共享平臺及貨運管理系統來(lái)減少溝通協(xié)作的時(shí)間成本，提高貨運的經(jīng)濟效益。
4結論
港口交通運輸的效率與交通運輸網(wǎng)絡(luò )規劃及管理的合理性與可靠性息息相關(guān)，要想進(jìn)一步提升港口交通運輸的效率，充分發(fā)揮沿海港口在推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中的巨大作用，還應當采取有效的策略來(lái)應對規劃與管理過(guò)程中出現的問(wèn)題，大力加強港口的信息化與現代化建設。
參考文獻：
季則舟，楊興宴，尤再進(jìn)，等中國沿海港口建設狀況及發(fā)展趨勢[J].中國科學(xué)院院刊，2016，31（10）：1211-1217endprint
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