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淺談城市軌道交通信號維護支持系統與信號系統同步設計的可行性及
1MSS產(chǎn)生背景及在設計施工中存在的問(wèn)題
隨著(zhù)我國城市軌道交通事業(yè)的高速發(fā)展，城市軌道交通的安全、高效運營(yíng)日益受到高度重視。信號系統作為保障行車(chē)安全的核心設備，當前迫切需要一套行之有效的手段對其進(jìn)行有效的維護管理，及時(shí)發(fā)現、及時(shí)處理運行中的故障，保證穩定運行。城市軌道交通信號維護支持系統(MaintenanceSupportSystem，MSS)應運而生，該系統能夠實(shí)時(shí)監測信號設備狀態(tài)，并對狀態(tài)信息進(jìn)行分析、處理，及時(shí)發(fā)現故障隱患，對發(fā)生的故障及時(shí)定位，以壓縮故障延時(shí)。
MSS脫胎于國鐵的信號集中監測系統(微機監測)，在設計和施工組織上多延用國鐵的模式。在國鐵因歷史原因，造成信號集中監測的設計、施工與信號系統存在脫節，需要在信號系統已經(jīng)安裝好的設備上進(jìn)行二次安裝和二次配線(xiàn)。MSS對轉轍機和信號機的監測需要在組合內部安裝采集模塊，沿用原有模式需要對組合內部配線(xiàn)進(jìn)行更改。由于現場(chǎng)施工條件限制，現場(chǎng)改動(dòng)組合內部配線(xiàn)容易出錯，現場(chǎng)配線(xiàn)質(zhì)量較難于控制。而且這些問(wèn)題往往在設備上電調試期間甚至是到設備開(kāi)通時(shí)才會(huì )被發(fā)現，在此期間處理問(wèn)題對配線(xiàn)和校線(xiàn)都有很多不便，甚至會(huì )引發(fā)新的問(wèn)題。
2MSS與信號同步設計的可行性與必要性
為了解決上述問(wèn)題，避免既有國鐵設計和施工模式的弊端在城市軌道交通中出現，通過(guò)深入思考，結合工程實(shí)踐，認為只要做到MSS與信號系統同步設計及施工，就可以解決國鐵模式的弊端。只需在信號圖紙設計階段做好與設計單位的溝通，由設計單位統一協(xié)調即可以做到與信號圖紙同步統一設計。
在設計單位完成信號圖紙后(主要包括信號平面布置圖、電路、組合柜側面端子配線(xiàn)表及排列表)，MSS的監測對象和內容已經(jīng)確定，配線(xiàn)位置、使用的傳感器類(lèi)型和數量也隨之確定。設計單位在原圖紙上增加MSS監測用傳感器的安裝方式、內部接線(xiàn)和配線(xiàn)，并將其接口配線(xiàn)統一引到側面端子(需要安裝MSS采集模塊的組合側面端子一般都有空余，足夠MSS配線(xiàn)使用)，然后由組合生產(chǎn)廠(chǎng)家在工廠(chǎng)內完成MSS采集模塊的安裝和配線(xiàn)，現場(chǎng)安裝時(shí)只需要在MSS機柜與側面之間進(jìn)行配線(xiàn)。這樣可以有效地降低模塊安裝和配線(xiàn)出錯概率，大大提高施工效率和施質(zhì)量。
3MSS與信號系統同步設計的初步實(shí)踐
3.1信號機點(diǎn)燈回路電流監測
點(diǎn)燈電流即為信號機燈絲繼電器的工作交流電流，MSS采用WB21414SH1_0.5型雙路電量傳感器對其進(jìn)行采集。
其中A路采集1DJ點(diǎn)燈電流。電纜從RD1的2接點(diǎn)接入側面端子01-9處，原圖中再由01-9接到1DJ的5接點(diǎn)。監測點(diǎn)設在01-9和1DJ的5接點(diǎn)連線(xiàn)處，穿心通過(guò)采集孔。傳感器電源由內部06-5、06-6接入，輸出接入內部01-17�，F場(chǎng)施工時(shí)只需要將MSS供電接到側面06-5、06-6，并把采集回線(xiàn)接到01-17即可。B路采集2DJ點(diǎn)燈電流，不再贅述。
對比：二次施工需要把5接點(diǎn)的焊點(diǎn)焊掉(從01-9處斷開(kāi)更麻煩，內部配線(xiàn)在端子排后端，需要拆下整個(gè)端子排)，同步施工直接從01-9經(jīng)傳感器穿孔后焊到5接點(diǎn)即可，與原施工內容相比幾乎沒(méi)有變化。
3.2道岔監測
以三相道岔為例，MSS監測內容為1DQJ狀態(tài)、定位/反位表示、轉轍機動(dòng)作電流/功率曲線(xiàn)。MSS采用WB9060-7型電流、有功功率傳感器，監測轉轍機的動(dòng)作電流曲線(xiàn)和功率曲線(xiàn)。1DQJ、定位/反位表示的采集與此類(lèi)似，不再詳述。
斷相保護器BDZ對應A、B、C三相電壓的輸出接點(diǎn)21、41、61分別接至傳感器的采集端，電流穿心過(guò)采集孔至1DQJ的接點(diǎn)12、1DQJF的接點(diǎn)12、22。傳感器電源由內部側面06-14、06-15接入，采集輸出接入內部側面03-15、03-16、03-17、03-18。同樣，現場(chǎng)施工只需要把電源線(xiàn)、采集線(xiàn)接到對應的側面即可。
4MSS與信號系統同步設計的意義及實(shí)現條件
MSS與信號系統同步設計避免了現場(chǎng)施工的重復勞動(dòng)，提高了施工效率。由機柜廠(chǎng)家統一配內部線(xiàn)，施工方配采集線(xiàn)，減少了現場(chǎng)施工的工作量，降低了配線(xiàn)錯誤概率，提高了MSS的可靠性和穩定性。此外，如絕緣漏流測試線(xiàn)、外電網(wǎng)采集線(xiàn)等，需要在斷電情況下才能配線(xiàn)，如果繼續采用國鐵模式則施工時(shí)間大大受限，往往會(huì )拖后工期。MSS的功能作用可以貫穿到整個(gè)地鐵信號施工的過(guò)程中，而不僅僅是地鐵正式運營(yíng)以后對信號系統的維護支持，便于及早發(fā)現和協(xié)助解決隱患。
由此可見(jiàn)，MSS與信號系統同步設計具有重大意義。當然，同步施工對各方也提出了更高的要求。首先，繪制施工圖紙需要更準確。不僅設計單位需要保證圖紙的規范性一致性，做到概念明確無(wú)歧義，而且MSS廠(chǎng)家設計時(shí)要做到配線(xiàn)位置合適、監測點(diǎn)采集正確無(wú)遺漏、傳感器類(lèi)型及安裝位置無(wú)誤、接口數量類(lèi)型明確等，這些都需要提前做好協(xié)調工作。其次，增加MSS配線(xiàn)后，組合內部配線(xiàn)更加復雜，加大了組合生產(chǎn)廠(chǎng)家的工作量，對組合生產(chǎn)廠(chǎng)家的業(yè)務(wù)水平要求也相應提高。
5結束語(yǔ)
隨著(zhù)城市軌道交通客流持續上升，行車(chē)間隔越來(lái)越小，對信號設備無(wú)故障運行的要求越來(lái)越高，MSS逐漸成為信號系統不可或缺的一部分。在我國，MSS屬于新生事物，尚缺少專(zhuān)用技術(shù)標準，還有很多有待補充完善的地方，MSS與信號系統同步設計即是MSS在實(shí)踐中摸索總結出的經(jīng)驗。
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