淺析軌道交通地下站的中庭建筑設計論文

　　摘要:介紹了新加坡軌道交通中庭式地下車(chē)站的工程實(shí)例;敘述了軌道交通地下車(chē)站的構成因素。通過(guò)上海兩個(gè)中庭式地下車(chē)站設計實(shí)例,淺析其設計的特點(diǎn),相關(guān)因素對中庭車(chē)站的影響等。

　　關(guān)鍵詞:軌道交通地下站中庭設計

　　對于層數少、空間構成較為單一的地下車(chē)站,由于光線(xiàn)差、方向感差、通風(fēng)不良、內部空間局促,中庭空間可以作為一個(gè)中心開(kāi)放的“核心”來(lái)改善空間的性質(zhì),使建筑空間具有流動(dòng)性。在中庭上方設自然采光更能提供地下空間與自然環(huán)境溝通的條件。中庭空間在民用建筑中廣泛應用,地下中庭車(chē)站在國外已大量推行,而我國軌道交通地下車(chē)站應用實(shí)例尚少。本文結合上海市軌道交通7號線(xiàn)龍陽(yáng)路站、11號線(xiàn)隆德路車(chē)站的工程實(shí)例,淺析中庭地下車(chē)站的構成因素、受控因素、設置條件等。

　　1軌道交通地下站中庭的構成因素

　　中庭式地下車(chē)站的主要構成因素:

　　1)具有貫通站臺、站廳的共享空間。

　　2)站廳公共廳要有適當的集散場(chǎng)所。

　　3)通常屏蔽門(mén)立柱與車(chē)站立柱相結合。

　　4)輔以必要的環(huán)境設計、引入自然光線(xiàn)(或模擬自然光線(xiàn))。

　　2國內外中庭式地下車(chē)站工程實(shí)例

　　將地鐵中庭車(chē)站和自然采光結合的設計理念已在世界很多大城市軌道交通建筑中大量體現。有的工程在人流所經(jīng)之處不僅設置動(dòng)態(tài)水流,環(huán)繞植物,而且頂部開(kāi)設采光棚,將自然光引入地下,使人在地下能與自然親密接觸,成為建筑空間設計的核心。

　　新加坡東北線(xiàn)地鐵所有車(chē)站均采用中庭建筑形式,創(chuàng )造良好的地下空間感和通視效果,如克拉碼頭站船形中庭(見(jiàn)圖1),小印度站的條形中庭(見(jiàn)圖2),乘客在進(jìn)站后即可直視站臺列車(chē)及候車(chē)情況。

　　目前在國內不少城市正在嘗試著(zhù)把中庭的設計理念運用到地下車(chē)站的建筑空間設計中。

　　3中庭式地下車(chē)站設計實(shí)例

　　3.1上海市軌道交通7號線(xiàn)龍陽(yáng)路站

　　上海市軌道交通7號線(xiàn)龍陽(yáng)路站位于芳甸路東側、花木路南側的上海新國際博覽中心停車(chē)場(chǎng)內,站本體公共區位于其交通集散廣場(chǎng)下,為7號線(xiàn)終點(diǎn)站。這是上海市第一個(gè)已完成設計工作的地下中庭車(chē)站,并已開(kāi)工建設。

　　車(chē)站形式為地下二層站前折返島式車(chē)站。車(chē)站長(cháng)度為354.8m,寬18.6m,整個(gè)地下空間呈長(cháng)條形。在基于對乘客的乘車(chē)行為調研和分析的基礎上,將站廳層中部乘客極少停留和穿越區域的部分樓板取消,形成兩層挑空的共享空間,即形成公共區為兩個(gè)長(cháng)45m、36m,寬8m的雙拼中庭空間。站立于中庭,不僅站廳層的乘客可以看清站臺層的候車(chē)情況和列車(chē)進(jìn)出站的情況,而且站臺層的乘客也可享受到寬敞、明亮的候車(chē)區大空間。

　　這個(gè)設計理念經(jīng)過(guò)幾輪專(zhuān)家討論,又進(jìn)行了一些修改及優(yōu)化。

　　1)立柱與屏蔽門(mén)結合設置,如圖3所示。

　　2)車(chē)站公共區設中庭后,集散區面積減小,考慮新國際博覽中心的突發(fā)客流,故需妥善處理客流組織與疏散,設計時(shí)加大非付費區面積,并預留兩部樓梯。

　　3)根據中庭車(chē)站性能化分析報告,增設一部疏散樓梯。龍陽(yáng)路站的條狀中庭主要特點(diǎn)是具有較強的方向性和廊式組合的特征,是建筑中的主要交通流線(xiàn)和視覺(jué)中心,條狀貫穿了整個(gè)建筑,豎向的樓梯、電梯和橫跨的樓板,使空間形成垂直與水平、靜與動(dòng)的強烈對比,是一個(gè)頗有活力的公共交通集散中心。

　　由于國家《地鐵設計規范》及上海市《城市軌道交通設計規范》中均未涉及中庭車(chē)站的要求,龍陽(yáng)路站在中庭車(chē)站防排煙系統設計中首次在上海進(jìn)行了創(chuàng )新設計。確保車(chē)站中庭火災時(shí),有效地對車(chē)站進(jìn)行煙控,維持一個(gè)可接受的乘客疏散逃生的環(huán)境。2005年6月13日,由上海市消防協(xié)會(huì )組織了上海軌道交通7號線(xiàn)《龍陽(yáng)路車(chē)站中庭及車(chē)站軌道火災及疏散分析研究報告》消防專(zhuān)題專(zhuān)家論證會(huì ),中庭設計的方案得以通過(guò)評審,為車(chē)站的建設提供設計和消防審批依據。

　　3.2上海市軌道交通11號線(xiàn)隆德路站

　　1)工程概況:軌道交通11號線(xiàn)在普陀區曹楊路、隆德路交叉口,東側地塊內設隆德路站,與規劃中沿隆德路走向的規劃軌道交通13號線(xiàn)形成“十”字換乘。有很大的換乘客流,11號線(xiàn)為零覆土地下三層島式車(chē)站,13號線(xiàn)為覆土3m的地下三層島式車(chē)站。

　　車(chē)站設計著(zhù)重處理好軌道交通之間的換乘并充分考慮換乘方便性和安全性,盡可能縮短換乘距離。

　　2)中庭設計:“引入自然環(huán)境、設置中庭”是設計的原則。

　　(1)采光天棚。一般中庭常設在交通的主要流線(xiàn)上或附近,從而避免形成毫無(wú)生機的死空間。因此設計在兩線(xiàn)交匯區域設橢圓形中庭形成共享空間,并在頂板上設采光天棚引入自然環(huán)境。采光棚的設計要求地面有相對寬闊的場(chǎng)地,與地面部分規劃綠地,結合設置,相得益彰。

　　透光頂棚的形式只是中庭設計的一部分,重要的是對中庭的光線(xiàn)質(zhì)量和氣候控制的技術(shù)問(wèn)題。自然光線(xiàn)照入中庭,常受地下建筑所在地的氣候影響。要考慮天空經(jīng)常陰云多雨的某些地區,一個(gè)清澈使光線(xiàn)不受阻礙的頂棚,可以達到光線(xiàn)傳遞的最佳照度和適宜度;而陽(yáng)光燦爛的某些地區,由于進(jìn)入中庭的直射光太刺眼,而陰影區相對太暗,這必須采取適當的技術(shù)手段對光線(xiàn)進(jìn)行處理,以求得較為舒適的光照條件。

　　采光天棚大大改善了車(chē)站內部環(huán)境,為乘客提供舒適的候車(chē)環(huán)境(見(jiàn)圖4)。

　　(2)圓殼玻璃屋頂。這一幾何特征為外部廣場(chǎng)提供了一個(gè)凝聚而又多向性的核心,為建筑物及建筑外部環(huán)境帶來(lái)了完整的、向心的、富有魅力的景觀(guān)。在室內,為矩形的平面布局中營(yíng)造了一個(gè)圓形的、高大寬闊的空間,解決了地下建筑缺乏天然光線(xiàn)、不良心理反應等功能方面的弊病。

　　4 結語(yǔ)

　　軌道交通地下站中庭建筑設計按其空間構成因素,應考慮以下要求。

　　1)空間的輪廓清晰明確,空間的尺度、比例適宜,具備整體感。

　　2)正確處理空間的圍、透關(guān)系,使空間具有良好的景觀(guān)和觀(guān)景視野。

　　3)流通空間有明確的導向性,滯留空間要有較好的凝聚性和圍合感。

　　4)空間劃分注意豐富空間的層次和變化,把握好共性空間中個(gè)性空間的設計。

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