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輸電線(xiàn)路減振研究簡(jiǎn)述
摘 要：本文梳理了微風(fēng)振動(dòng)國內外研究現狀，對微風(fēng)振動(dòng)的計算研究方法進(jìn)行了闡述。最后論述了國內外減振金具的發(fā)展過(guò)程及研究現狀，為減振方法及金具的研究奠定了基礎。
關(guān)鍵詞：輸電線(xiàn)路;金具;微風(fēng)振動(dòng)
背景
輸電線(xiàn)路的微風(fēng)振動(dòng)是架空線(xiàn)在微風(fēng)作用下產(chǎn)生的高頻低幅的垂向振動(dòng)。微風(fēng)振動(dòng)的頻率較高，一般在5～120Hz之間;振幅大約為導線(xiàn)直徑的3倍以下;所需風(fēng)速較小，一般為0.5～10m/s范圍之間;振動(dòng)的時(shí)間非常長(cháng)，大多數是幾個(gè)小時(shí)，也有的是好幾天都不停止。如果對導線(xiàn)微風(fēng)振動(dòng)不采取有效的防治措施，將會(huì )對超、特高壓輸電線(xiàn)路的運行帶來(lái)極大的安全隱患。
一、微風(fēng)振動(dòng)的研究現狀
微風(fēng)振動(dòng)作為引起輸電線(xiàn)路破壞的主要振動(dòng)形式，對它的研究已有百年之久。相對國內來(lái)講，國外研究人員對微風(fēng)振動(dòng)的研究開(kāi)展較早，研究的理論也較為成熟。G. H. Stockbridge于1925年研制出了“Stockbridge”防振錘，這是在借鑒了其它阻尼器優(yōu)點(diǎn)的基礎上發(fā)明的，比如說(shuō)貝特阻尼器;E. Bate在1925年以前就研制發(fā)明了一種阻尼器，如貝特阻尼器;1968年，Salvi研究發(fā)明了4R型防振錘�，F在輸電線(xiàn)路中使用的防振金具已經(jīng)越來(lái)越多，例如，PVC防振鞭、間隔棒、花邊阻尼線(xiàn)等。
能量平衡法作為現今微風(fēng)振動(dòng)計算中最為成熟的算法，經(jīng)過(guò)了深入而又廣泛的研究。經(jīng)驗公式加實(shí)驗擬合的方法是在輸電線(xiàn)自阻尼功率、防振錘消耗的功率和風(fēng)功率輸入的機理均較為復雜情況下所采用的方法。
各國的許多學(xué)者幾十年來(lái)做了大量的風(fēng)洞實(shí)驗和理論研究來(lái)測得風(fēng)輸入給輸電線(xiàn)的能量，最終給出了實(shí)驗曲線(xiàn)，這種曲線(xiàn)是能表征風(fēng)能怎樣隨振幅變化的。能量平衡法由于諸多因素原因應用起來(lái)是不確定的，例如參數離散性，不同的研究者的差別是很大的，這種情況有可能使得實(shí)驗曲線(xiàn)之間的吻合會(huì )有些不理想。然而在能量平衡法方面，各國的研究進(jìn)度不一樣，我國在這方面受到了諸多條件限制，例如在國際上發(fā)表公開(kāi)文獻方面，我國很少是有關(guān)于風(fēng)功率輸入曲線(xiàn)方面的，造成了這方面研究的制約條件，其中風(fēng)洞條件的限制是一個(gè)重要原因。
在正常的電力系統運行中，架空輸電線(xiàn)是存在自阻尼的，但有關(guān)它的自阻尼計算是非常少見(jiàn)的，理論研究也較少，大部分原因是因為它的形成非常之復雜。世界各國對自阻尼的研究主要都在實(shí)驗的測量上，通過(guò)實(shí)驗獲得的數據研究分析導線(xiàn)的自阻尼，得出有價(jià)值的理論。國內學(xué)者提出了用數學(xué)方法來(lái)計算輸電線(xiàn)的振動(dòng)阻尼，根據基本的索振動(dòng)微分方程得到了計算公式。測算導線(xiàn)振動(dòng)阻尼的方法很多，國內外均提出了許多行之有效的方法，其中數學(xué)分析方法是一種精度很高的方法，它最先由外國學(xué)者提出，他運用微積分原理，借鑒了索有關(guān)的知識，最終得到了振動(dòng)阻尼的計算式�？茖W(xué)的發(fā)展是永不止步的，由Noiseux提出的公式在很多方面還不完善，例如它不適用于專(zhuān)門(mén)的鋼芯鋁絞線(xiàn)制成的導線(xiàn)，也不適用于在較窄的頻率段中產(chǎn)生的隨機振動(dòng)，同時(shí)若是由全鋁材料構成的導線(xiàn)也是不適用的，Lebfond和Hardy就從以上的基礎上完善了前人的計算公式。
解析方法與非解析法是求解體系動(dòng)力響應的重要方法，動(dòng)力學(xué)方法在廣義上包含的范圍是很廣的，它的研究范圍同樣也涉及了動(dòng)力體系的方方面面。在架空輸電線(xiàn)路的動(dòng)力研究中，方法很多，例如振型疊加法和有限差分法就是應用非常廣泛的兩種動(dòng)力學(xué)研究方法。在輸電線(xiàn)路中做動(dòng)力學(xué)研究時(shí)，得到的僅僅是有關(guān)輸電線(xiàn)和防振金具之間的動(dòng)力方程，它是直接求解動(dòng)力方程獲得微風(fēng)振動(dòng)響應的法。
輸電線(xiàn)路中的導線(xiàn)受到外部激勵后會(huì )產(chǎn)生不同程度的響應，Claren，N和Diana，G利用了振型疊加法對這種響應進(jìn)行了計算，并且在公開(kāi)刊物上發(fā)表論文，得到國內外學(xué)者認可。論文中將輸電導線(xiàn)簡(jiǎn)化成了兩端鉸支的張緊弦，通過(guò)張拉的很緊的弦來(lái)模擬輸電導線(xiàn)，并且認為弦是兩端鉸接的，鑒于此，為了得到導線(xiàn)振動(dòng)的解析解，論文中借助了張緊弦的橫向振動(dòng)理論。論文觀(guān)點(diǎn)以及選取模型的正確性是要通過(guò)實(shí)驗驗證的，在進(jìn)行了眾多實(shí)驗驗證的基礎上，Claren，N將實(shí)驗結果進(jìn)行匯總，并且同振型疊加法所獲得的解析解進(jìn)行了研究對比，最終發(fā)現誤差是非常小的，可信度高，理論和模型都是非常正確的。以上的研究為微風(fēng)振動(dòng)現象的研究發(fā)展邁出了重要一步，通過(guò)計算得到了關(guān)于導線(xiàn)振幅的解析表達式，但是鑒于微風(fēng)振動(dòng)計算的復雜性，以上的研究結果仍然欠缺一些理論知識。例如在輸入激勵力的問(wèn)題上，發(fā)表文章中為了實(shí)驗方便而沒(méi)有做到精確模擬激勵力。再者導線(xiàn)本身是半柔半剛的，用拉緊的張弦來(lái)模擬會(huì )舍去導線(xiàn)本身具有的抗彎剛度，會(huì )對結果的精確性產(chǎn)生很大影響。
綜合前面的研究，方法很多，但是思路一樣，都是將原本的微風(fēng)振動(dòng)研究通過(guò)子系統分解來(lái)研究，例如分解為導線(xiàn)系統和激勵系統，將兩者分開(kāi)考慮，最后綜合起來(lái)研究。風(fēng)的作用是聯(lián)系兩者的紐帶，于是便通過(guò)了功率的輸入和輸出將兩個(gè)子系統耦合，綜合評價(jià)研究。這樣以來(lái)，對微風(fēng)振動(dòng)的研究就優(yōu)點(diǎn)多多了，首先是對整個(gè)振動(dòng)的分析較簡(jiǎn)便，并且整個(gè)過(guò)程的計算量大大減小。同樣，這種方法也是有缺點(diǎn)的，它的計算對風(fēng)洞實(shí)驗要求較多，風(fēng)洞實(shí)驗獲取的實(shí)驗數據是它的基礎。
前面已經(jīng)將其他的研究方法做了逐一介紹，唯獨尾流振子模型算法沒(méi)有介紹，和其它方法一樣，它也是一種較好的渦激振動(dòng)研究方法。本方法對以往其他方法沒(méi)有涉及的尾流振蕩作用做了深入分析研究，運用了數學(xué)和力學(xué)相結合的方法來(lái)研究，通過(guò)列方程，聯(lián)系不同物質(zhì)之間的參數，將流固耦合的現象充分的體現了出來(lái)。對尾流振子模型的研究，國內外學(xué)者都高度重視，其中升力系數的控制曾一度成為研究難點(diǎn)，HarDen和currie于1970年在充分利用了Van De Pol方程的基礎上求得了振子模型在數學(xué)上的表達公式，可以和結構的振動(dòng)方程進(jìn)行聯(lián)立求解。
通過(guò)以上的研究發(fā)現，每一種方法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，例如動(dòng)力學(xué)方法的計算結果精度更高，而且概念也更加明確。在一定程度上，動(dòng)力學(xué)方法的適用范圍是更廣的，計算結果也是更精確的，值得更深一步的研究。尤其是在綜合考慮流一固耦合基礎上，CFD方法結合有限差分法，可以考慮風(fēng)與輸電線(xiàn)一防振錘體系的相互作用，同時(shí)考慮輸電線(xiàn)和防振錘動(dòng)力效應的耦合振動(dòng)，前提是在不大幅增加計算量的條件下。
半個(gè)世紀以來(lái)，微風(fēng)振動(dòng)的研究方法在推陳出新的同時(shí)也有著(zhù)一套固定的方法，例如被各國學(xué)者普遍認可的能量平衡法。這種方法延續了自然界的能量守恒定律，通過(guò)能量平衡的研究方法來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的更深一步分析，將風(fēng)輸入的能量看成是能量輸入的源泉，將導線(xiàn)系統消耗的能量看成是能量耗散的集中地，通過(guò)兩者之間的平衡關(guān)系使得導線(xiàn)系統在微風(fēng)振動(dòng)作用下始終處于一種穩定狀態(tài)。如果要保證輸電線(xiàn)路的安全運行，當導線(xiàn)在振動(dòng)穩定后，導線(xiàn)上各點(diǎn)(包括懸掛點(diǎn)在內)的動(dòng)彎應變必須要合理控制，達到安全范圍中。1969年時(shí)RodolfoClaren，Member，IEEE和G.Diana對架空導線(xiàn)在風(fēng)振作用下的動(dòng)力響應利用了數學(xué)知識進(jìn)行了分析研究，把微風(fēng)振動(dòng)現象在導線(xiàn)上產(chǎn)生的各種影響都進(jìn)行了計算分析，對輸電線(xiàn)路微風(fēng)振動(dòng)理論的完善起到了重要的推動(dòng)作用，是導線(xiàn)微風(fēng)振動(dòng)史上不可磨滅的一件事，為后續的研究工作開(kāi)展起到了積極意義。以前的學(xué)者大都取一個(gè)檔距內的微風(fēng)振動(dòng)現象為研究對象，并沒(méi)有考慮到相鄰跨對要研究的輸電線(xiàn)路微風(fēng)振動(dòng)的影響，在借助了模態(tài)分析的結果后，simpson，A和sembi，P.S.對這種相鄰跨的影響問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，取得了顯著(zhù)效果;架空線(xiàn)路發(fā)生微風(fēng)振動(dòng)時(shí)，穩定后導線(xiàn)的振幅大小應該徘徊在一個(gè)固定的數值附近，鑒于此，Roughan，J.C.(1983)對這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展了細致而全面的研究，并取得了一定的研究成果;對于風(fēng)輸入給導線(xiàn)的能量大小，國際上一直沒(méi)有一個(gè)定論，Kraus，Michal(1991)就針對此現象將風(fēng)輸入能量進(jìn)行了測量，將自測結果與風(fēng)洞實(shí)驗結果比較分析，驗證了風(fēng)能輸入曲線(xiàn)，通過(guò)研究分析后得到了許多有價(jià)值的結論。微風(fēng)振動(dòng)現象的頻繁發(fā)生受到的外界因素無(wú)非就是天氣因素，然而導線(xiàn)本身的因素是否會(huì )起到什么作用不得而知，鑒于此，Heics，R.c.(1994)設計了實(shí)際線(xiàn)路實(shí)驗，將線(xiàn)路同等比例在試驗中運行應用，通過(guò)改變導線(xiàn)自身的張力大小，改變導線(xiàn)的自阻尼情況，改變導線(xiàn)風(fēng)攻角情況來(lái)觀(guān)察微風(fēng)振動(dòng)振幅的變化情況，判斷其影響大小;Schmidt，J.T.(1997)通過(guò)試驗測量分析了阻尼器在微風(fēng)振動(dòng)中的能量消耗特性;由于超、特高壓電網(wǎng)建設的不斷加快，大跨越輸電線(xiàn)路成為了一種趨勢，對于這方面Rawlins，C.B.(2000)對大跨越導線(xiàn)的各種激勵響應進(jìn)行了比較分析，最終得出了結論，由大跨越線(xiàn)路產(chǎn)生的大跨越效應將會(huì )使得跨端的阻尼需求減少很多;stockbridge型防振錘是現在輸電線(xiàn)路上應用較多的一款防振錘，外國學(xué)者Diana.G(2003)等人對它進(jìn)行了理論和實(shí)驗研究，主要測算了它在線(xiàn)路上的布置情況和受力性能好壞。得出了有價(jià)值的研究結論，為其以后在輸電線(xiàn)路上的應用打下了堅實(shí)的基礎，能夠為后續的研究起到指導和借鑒的作用;Leskinen T.(2003)對輸電導線(xiàn)的使用壽命則利用了能量平衡法以及室內試驗同時(shí)進(jìn)行的方法做了分析研究;sinha， Hagedorn P(2007)計算和研究了輸電導線(xiàn)連接點(diǎn)處于微風(fēng)振動(dòng)情況下的動(dòng)彎應力;M.L.Lu(2007)等人用基于強迫振動(dòng)和阻抗轉換的方法對防振錘一輸電線(xiàn)耦合體系振動(dòng)進(jìn)行了詳細求解。
對導線(xiàn)的微風(fēng)振動(dòng)現象進(jìn)行研究，有些參數是必須通過(guò)試驗測量獲得的，這些參數在研究中起到了決定性作用，例如防振錘消耗的功率，輸電線(xiàn)本身的自阻尼功率以及風(fēng)輸入功率[37]。對于防振錘一輸電線(xiàn)系統，在用數值方法求解時(shí)會(huì )用到，在用能量平衡原理求解時(shí)更能用到。
在防振金具的使用過(guò)程中，世界各國卻不盡相同，日本在架空輸電線(xiàn)路防振方面一直做的很好，在輸電線(xiàn)路上經(jīng)常采用有效的防振金具，多采用組合減振的方式來(lái)得到減振效果，其中最常見(jiàn)的是防振錘和阻尼線(xiàn)相結合使用來(lái)減振的方法，防振錘主要起到了輔助作用，阻尼線(xiàn)則起到了主要作用;歐美各國在輸電線(xiàn)路防振方面則多采用防振錘來(lái)進(jìn)行。
國外在微風(fēng)振動(dòng)領(lǐng)域的研究都比較快，然而我國卻因為起步較晚使得現在處于劣勢狀態(tài)，我國在這方面的研究已有40年之久，也取得了長(cháng)足的進(jìn)步。對微風(fēng)振動(dòng)現象的研究早在1977年我國就開(kāi)始了，長(cháng)江流域規劃辦公室工作人員研究出了怎樣充分利用減振器的方法，并且對消振器進(jìn)行結構改進(jìn)和參數優(yōu)化，取得了良好效果，這是建立在微風(fēng)振動(dòng)時(shí)對硬母線(xiàn)進(jìn)行了戶(hù)外實(shí)測研究和試驗基礎之上的;李盛欽根據自身的研究發(fā)現，防振錘安裝距離是存在很大研究?jì)r(jià)值的，同時(shí)對導線(xiàn)的振動(dòng)半波長(cháng)開(kāi)展了較為詳細的研究;何曉雄(1995，2000)主要提出了計算振幅比平方和的方法，這是確定架空線(xiàn)防振金具安裝位置的一種有效的新方法;華北電力大學(xué)的王藏柱(2002)等借助現有能量平衡原理，對架空輸電線(xiàn)微風(fēng)振動(dòng)響應采用了傳遞矩陣法進(jìn)行了計算;謝昌舉通過(guò)實(shí)驗分析對大跨越輸電線(xiàn)路進(jìn)行了分析，例如對某大跨越線(xiàn)路的減振振設計采取了現場(chǎng)測量及試驗研究;王旭鋒(2005)研究了OPGW的防振問(wèn)題;王洪采取了真型實(shí)驗的方法開(kāi)展了研究，對大跨越架空線(xiàn)路進(jìn)行了微風(fēng)振動(dòng)防振效果的時(shí)效分析，用來(lái)指導以后的大跨越微風(fēng)振動(dòng)防振措施的維護和設計。葉吉余，朱斌也介紹了防振錘、輸電線(xiàn)的抗疲勞問(wèn)題，但是研究不夠深入。相比輸電線(xiàn)路的渦激振動(dòng)疲勞而言，斜拉橋拉索和海洋管道的渦激疲勞問(wèn)題研究的較多，作為一個(gè)非常相近的領(lǐng)域，在此也做一介紹。郭海燕在考慮了管外海洋環(huán)境荷載的情況下，同時(shí)將管內流動(dòng)流體共同作用考慮在內，開(kāi)始建立了有關(guān)海洋立管的渦激振動(dòng)微分方程，然后用Hermit插值函數離散了立管微分方程，并通過(guò)利用Miner理論分析研究了立管的疲勞壽命，通過(guò)實(shí)例計算和編程，分析了管內流速對疲勞壽命和渦激響應幅值的影響。通過(guò)結果表明了，立管渦激振動(dòng)響應由于立管的固有頻率因管內流體流速變化而接近漩渦脫落頻率時(shí)增大，疲勞壽命將會(huì )隨之顯著(zhù)減少。盧偉對疲勞壽命服從威布爾分布做了假定，并充分考慮了平均拉應力的影響，相應的斜拉索疲勞可靠度公式經(jīng)過(guò)了一定的修正得到。王一飛，楊美良，黨志杰，方開(kāi)翔也對海洋管道和斜拉索的渦激疲勞問(wèn)題進(jìn)行了深入研究。
目前國內外輸電線(xiàn)路微風(fēng)振動(dòng)的計算方法主要有兩大類(lèi)：能量平衡法和動(dòng)力學(xué)方法。相比動(dòng)力學(xué)方法，能量平衡法的應用更加普遍，更貼近實(shí)際。能量平衡法是運用能量平衡準則，利用了風(fēng)輸入給導線(xiàn)的能量與防振器-輸電線(xiàn)系統消耗能量相等的原則來(lái)計算導線(xiàn)振動(dòng)穩定時(shí)的振幅。動(dòng)力學(xué)方法則是直接建立輸電線(xiàn)-防振器的系統方程，模擬了微風(fēng)振動(dòng)，利用動(dòng)力方程求解得到系統響應。能量平衡法概念簡(jiǎn)單，關(guān)系明確，能準確計算出微風(fēng)振動(dòng)穩定振幅;動(dòng)力學(xué)方法計算結果可靠，理論架構清晰。
二、工程減振研究現狀
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，減振技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越受到大家的重視。工程中的振動(dòng)通常會(huì )危及結構安全，影響結構的正常使用壽命，精密設備不能正常使用，給人們的正常生產(chǎn)和生活造成不便。近年來(lái)，國內外對減振方面展開(kāi)了大量的研究，學(xué)者們發(fā)表了多篇學(xué)術(shù)論文，取得了多項成就，給減振技術(shù)的提高帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。已取得的成果中包括了非線(xiàn)性減振系統的沖擊響應、在設計減振裝置上隨機振動(dòng)理論的應用、彈性振動(dòng)系統和多自由度振動(dòng)系統減振裝置的計算方法、主動(dòng)控制減振系統的分析和計算方法等，大大豐富了早期的減振理論。
德國郵船上在1902年裝的Frahm防搖水箱是在工程中應用最早的動(dòng)力調諧吸振器，但是只有在激振頻率穩定不變的情況它才適合。通過(guò)研究表明，假如要使得動(dòng)力消振器的振幅不過(guò)大，它的彈簧剛度系數k則不能過(guò)小，而且動(dòng)力吸振器的質(zhì)量必須要足夠大。Snowdon把質(zhì)量為m的動(dòng)力消振器平均分解為三個(gè)質(zhì)量1/3m的動(dòng)力消振器，并且它們的固有頻率比分別為0.96，1.0和1.04。經(jīng)過(guò)數值計算表明，增加吸振器的數目，可以一定程度上擴展它的頻帶。Roberson研究了動(dòng)力吸振器彈簧在非線(xiàn)性特性方面對減振效果的影響，發(fā)現了運用線(xiàn)彈簧構成的動(dòng)力吸振器的減振頻帶要比軟彈簧構成的動(dòng)力吸振器的窄一些。1952年，Young. D解出了有關(guān)懸臂直梁動(dòng)力消振的問(wèn)題。
橡膠減震最先于國外提出，并逐漸發(fā)展起來(lái)，現今已形成了一套完整的研究體系。各種各類(lèi)的橡膠減震器能夠大批量生產(chǎn)的國家有前蘇聯(lián)、美國、英國、德國、法國和日本等，特別是日本。日本于1937以后為了將發(fā)動(dòng)機架安裝在螺旋槳飛機上，開(kāi)始了大批量生產(chǎn)防振橡膠。并且在1953年開(kāi)始在制造飛機儀表盤(pán)上引入防振橡膠技術(shù)。日本在1960年的橡膠減震器消耗量已經(jīng)達到了609噸，在1969年消耗的橡膠量已經(jīng)超過(guò)了萬(wàn)噸，9年內共增長(cháng)了17倍。在這以前這種防振橡膠國外早已在外飛機上采用了，隨國外發(fā)動(dòng)機和飛機的進(jìn)口，開(kāi)始逐步在日本應用，然后又經(jīng)由其國內制造。早在第二次世界大戰前夕，德國就把艦船的動(dòng)力設備上的減震器用天然橡膠制成了，并通過(guò)實(shí)戰獲得了卓越成效，同時(shí)彈性軸承的研究在20世紀60年代也開(kāi)展了起來(lái)。防振橡膠技術(shù)是在第二次世界大戰戰爭期間和以前逐步積累起來(lái)的，戰后它便作為了民用工業(yè)應用于土木建筑，汽車(chē)鐵路機車(chē)車(chē)輛以及各種機械工業(yè)之中。早期的如：1946年在卡車(chē)上的應用，1947年防振橡膠在公共汽車(chē)各個(gè)部位上的使用。1951年以后在鐵軌機車(chē)車(chē)輛各個(gè)部件上的最早應用，尤其是在轉向架上成功使用了防振橡膠。作為橡膠工業(yè)的一個(gè)方面，自從1955年小轎車(chē)在日本的生產(chǎn)走上正軌后，防振橡膠就牢固的建立起了自己的地位。
國外的橡膠減震器發(fā)展迅猛，主要的發(fā)展趨勢是通過(guò)將減震與高阻尼這兩種性能聯(lián)合起來(lái)開(kāi)發(fā)研究，獲得一種新型的阻尼減震器，達到良好的減震耗能效果。再就是通過(guò)對現有減震器進(jìn)行結構和材料方面多加改進(jìn)，使得這種結構形式的減震器更適應于在實(shí)際工程中應用。
我國在橡膠減震方面的研究起步較晚，大批量的橡膠減震器于60年代才開(kāi)始了生產(chǎn)和研制。由于我國現代化進(jìn)程的加速，人民對生活水平的要求越來(lái)越高，使得橡膠減震器在國內的發(fā)展非常迅猛，國內在橡膠減震方面基本形成了一整套的研發(fā)生產(chǎn)體系，前景十分誘人。但是和國外的研究相比，我國在橡膠減震工業(yè)中的起步較晚，基礎條件也比較差，檢測手段與實(shí)驗研究不很健全，沒(méi)有進(jìn)行過(guò)系統的研究和開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)速度也相對較慢，技術(shù)水平及應用規模與國外相比還有非常大的差距，與國外先進(jìn)水平相比大約落后了10～15年。伴隨著(zhù)橡膠減振制品工程應用的日益廣泛，我們必須盡快引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)手段，提高我國橡膠減振制品行業(yè)的競爭力。目前與之相關(guān)的減震材料在技術(shù)研究方面已取得了階段性的成果，但是要將這些成果成功轉換為產(chǎn)品，繼而大規模的推向市場(chǎng)尚且需一定的時(shí)間。高分子材料已經(jīng)成為繼石頭、鋼鐵之后高速鐵路應用的第三大材料，并且伴隨著(zhù)高速列車(chē)向舒適化、高速化和安全化方向發(fā)展，并且將起到越來(lái)越重要的作用。目前來(lái)說(shuō)，我國所生產(chǎn)的橡膠減震器除了XL系列高彈性聯(lián)軸節和部分橡膠―金屬減震器已實(shí)現標準化外，大多數的產(chǎn)品仍處于“非標準化”狀態(tài)。為了滿(mǎn)足整個(gè)社會(huì )發(fā)展的需要，應該在工藝技術(shù)、橡膠裝備、結構和材料幾個(gè)方面努力，繼續加快我國橡膠減震器的發(fā)展步伐。伴隨著(zhù)環(huán)境保護法的實(shí)施和我國現代工業(yè)建設的高速發(fā)展，國民經(jīng)濟各部門(mén)對噪音和振動(dòng)控制技術(shù)提出了越來(lái)越高的要求。為了滿(mǎn)足社會(huì )快速發(fā)展的需要，應該著(zhù)重加速我國橡膠減震器發(fā)展的步伐，并且力爭在大約10年左右的時(shí)間全面達到國外的技術(shù)水平甚至超過(guò)。
我國應努力做到：(1)新型橡膠減震器及新型減震阻尼材料的研發(fā);(2)橡膠減震器產(chǎn)量提高與工藝裝備的優(yōu)化;(3)引進(jìn)減震技術(shù)，加快技術(shù)改革速度;(4)加速橡膠減震器產(chǎn)品標準化、系列化的進(jìn)程。橡膠材料在減震應用方面的發(fā)展，可以通過(guò)實(shí)踐經(jīng)驗的累積以及理論知識的不斷完善而得到實(shí)現。而各學(xué)科及適用范圍的不斷滲透，必將創(chuàng )造出更多的應用空間和機會(huì )。
在國內有很多人都在從事減振方面的研究，并且取得了多項研究成果，其中大部分主要集中在減振結構參數的優(yōu)化和新型減振裝置的研制。李春祥等研究了在結構受地震作用下的TMD參數設計迭代，并對地震作用設為隨機荷載和單位簡(jiǎn)諧荷載兩種情況加以考慮，并且得到了TMD參數的實(shí)用設計表格。林莉等學(xué)者分析研究了機械阻尼振動(dòng)被阻尼吸振器吸收的情況，并且對頻率特性進(jìn)行了試驗和分析，主要的優(yōu)化目標是以主質(zhì)量對基座作用力最小，提出了使減振頻帶能夠盡可能多的并且包含激勵頻譜的參數選擇原則。近幾年來(lái)，高撓度建筑結構的迅速發(fā)展，很多摩天大樓都已經(jīng)采用了動(dòng)力吸振器，這就在一定程度上推動(dòng)了多自由度系統和彈性系統動(dòng)力消振理論的發(fā)展。
目前國內外學(xué)者都對減振技術(shù)進(jìn)行了多方面深層次的研究，設計了多項減振裝置，研究發(fā)現了許多減振方法，發(fā)表了多篇高水平的論文。經(jīng)過(guò)幾代人不懈努力，減振方面的研究發(fā)現已經(jīng)成功應用于多項實(shí)際工程中，這將作為一種激勵推動(dòng)后續減振事業(yè)的發(fā)展。
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